湖北
最近，比亞迪秦L的上市發(fā)布會上，公司宣稱其搭載的BYD472QC新發(fā)動機熱效率高達46.06%，同時展示了出色的油耗表現(xiàn)和驚人的綜合續(xù)航能力。
然而，這一聲明很快就被吉利汽車高管楊學(xué)良所質(zhì)疑，他引用了一份中汽研的報告，指出吉利發(fā)動機的熱效率達到了46.1%，略高于比亞迪的宣稱值。楊學(xué)良在社交媒體上的直言不諱引發(fā)了廣泛討論
但隨后比亞迪又發(fā)布了一份中汽研的認(rèn)證證書，顯示其發(fā)動機熱效率高達46.5%，認(rèn)證時間還晚于吉利的報告。這一反轉(zhuǎn)讓人們對兩家公司的技術(shù)實力產(chǎn)生了更多關(guān)注。
事實上，中汽研的認(rèn)證僅針對發(fā)動機的熱效率，并未對整車油耗進行排名。在實際駕駛中，油耗受多種因素影響，包括載重、路況、駕駛習(xí)慣和天氣等。發(fā)動機熱效率與油耗雖然存在正相關(guān)關(guān)系，但并非絕對成正比。吉利這樣蹭比亞迪的熱度確實不應(yīng)該，比亞迪作為新能源汽車的領(lǐng)軍者，在技術(shù)實力和知識產(chǎn)權(quán)儲備方面明顯肯定要比吉利更多，吉利應(yīng)該把更多專注力放在造車上，而不是和比亞迪碰瓷盲目的蹭熱點，這樣只會讓消費者失去對品牌的信任感。
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