豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)三家車企研發(fā)新發(fā)動機(jī)，僅是市場放緩電動化步伐的一個縮影。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計(jì)丨PinZwo

汽車電動化的趨勢不會逆轉(zhuǎn)，但不同車企轉(zhuǎn)型的態(tài)度卻在改變。近日豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)三家車企就發(fā)布了各自的新發(fā)動機(jī)計(jì)劃。這無疑是對電動化浪潮的一次逆行挑戰(zhàn)。

其實(shí)豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)三家日系車企并非首批表示挑戰(zhàn)電動化浪潮的車企。在歐美地區(qū)，蘋果、奔馳等知名品牌也相繼宣布放緩或取消全電動車計(jì)劃，而通用、福特等企業(yè)也在電動化轉(zhuǎn)型進(jìn)程中也放慢了步伐，所以三家日系車企布局發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，僅是市場放緩電動化步伐的一個縮影。

新發(fā)動機(jī)有何特點(diǎn)？

近年來，雖然全球車企都在積極擁抱新能源汽車轉(zhuǎn)型，但實(shí)現(xiàn)盈利的車企只有比亞迪、特斯拉、理想汽車三家。相比于仍然能夠?yàn)槠鋷硪?guī)模和利潤的燃油車，電動化產(chǎn)品所能帶來的貢獻(xiàn)并沒有想象中高。

對于跨國車企而言，成熟的燃油車產(chǎn)品為其帶來了高利潤，這種情況或許也將延續(xù)數(shù)年。在這種市場背景下，豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)三家車企宣布將分別開發(fā)三種適合電動化的新型發(fā)動機(jī)。

據(jù)悉，豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)會將內(nèi)燃機(jī)與電動化設(shè)備結(jié)合起來，追求多路徑發(fā)展，這些發(fā)動機(jī)可與電動化制造平臺兼容，能滿足碳排放法規(guī)相關(guān)要求。而在發(fā)動機(jī)研發(fā)方面，三家日系車企的規(guī)劃大同小異。

其中，豐田汽車將開發(fā)新的小排量直列4缸發(fā)動機(jī)，結(jié)構(gòu)簡單、體型更小、搭載自由度高，支持從家用車到跑車的多種產(chǎn)品陣容。斯巴魯則計(jì)劃推出全新水平對置發(fā)動機(jī)，振動小、重心低，適合跑車。馬自達(dá)則計(jì)劃推出新轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，體積小、重量輕、功率高，方便使用多樣化的碳中和燃料。而且新發(fā)動機(jī)不使用化石燃料，而是燃燒e-fuel合成燃料、生物燃料、液態(tài)氫等多樣化燃料。

簡單來說，新發(fā)動機(jī)相比現(xiàn)在的發(fā)動機(jī)有幾大特征不同，包括結(jié)合電驅(qū)動單元、體積更小型化、使用新燃料，而豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)三家日本車企計(jì)劃通過新型發(fā)動機(jī)來實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

發(fā)動機(jī)迎來復(fù)興？

發(fā)動機(jī)的“復(fù)興”并非偶然。一方面，電動化進(jìn)程中仍存在著諸多技術(shù)和成本障礙，消費(fèi)者對續(xù)航里程、充電時間等痛點(diǎn)問題依舊存在不滿。另一方面，電動車價格偏高，加之補(bǔ)貼逐步退出，使得消費(fèi)者的購車意愿有所降低，導(dǎo)致車企的新能源業(yè)務(wù)難以實(shí)現(xiàn)盈利。

在這樣的背景下，一些車企開始重新聚焦燃油車技術(shù)的研發(fā)與提升，試圖通過更環(huán)保、更高性能的發(fā)動機(jī)，來捍衛(wèi)燃油車的市場地位。而豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)三家車企的新發(fā)動機(jī)布局無疑代表了這一趨勢。

對于那些著急轉(zhuǎn)型電動化的車企來說，日本汽車制造商在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域的布局無疑也是敲響了一記警鐘。顯然燃油車在市場上依然有可觀的份額，甚至在海外市場市場也更受消費(fèi)者認(rèn)可，所以一家車企想要做到理想的銷量規(guī)模，不能忽視傳統(tǒng)燃油車技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。

現(xiàn)在新能源車型推進(jìn)還未達(dá)預(yù)期，電動汽車無法成為普適性選擇的情況下，保證燃油車的基本盤，為新能源業(yè)務(wù)發(fā)展提供現(xiàn)金流保障，這對于傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，因此在電動化浪潮中，只有采取油電并重策略，多種技術(shù)路線并行推進(jìn)，才能確保在未來的激烈競爭中占據(jù)有利地位。

鑒于純電動車難以實(shí)現(xiàn)盈利，市場趨勢又往電動化方向轉(zhuǎn)型，于是在眾多傳統(tǒng)車企紛紛向新賽道轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，混動技術(shù)成為了傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，例如福特已修改2030年在歐洲實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品純電化的思路，2030年后仍將為客戶提供混合動力車型。通用汽車去年也表示推遲在密歇根州開設(shè)第二家電動卡車工廠的計(jì)劃，且將電動皮卡產(chǎn)能的擴(kuò)充時間推遲到2025年底。

混動車已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企的重點(diǎn)方向。現(xiàn)在插混和增程式車型的銷量增長率也在持續(xù)高漲，這類車型結(jié)合了電動汽車和燃油車的優(yōu)勢，可以說是過渡階段的最優(yōu)解。

此次豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)沒有選擇在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良，而是研發(fā)新發(fā)動機(jī)，并且往發(fā)動機(jī)加入電氣化設(shè)備，無疑是看中了混動車領(lǐng)域的發(fā)展前景。當(dāng)然也有一點(diǎn)不容忽視的是，日本汽車制造商所在的日本作為汽車工業(yè)大國，很多配套汽車產(chǎn)業(yè)均主要為燃油車服務(wù)，產(chǎn)業(yè)鏈龐大，所以電動化轉(zhuǎn)型道路上較為謹(jǐn)慎，此時選擇發(fā)力混動技術(shù)更有保障。

當(dāng)前純電動車仍受限于成本高、存在里程焦慮等問題，車企普遍盈利難，加上近幾年插電混動、增程式車型在市場銷量方面保持較高增長勢頭，收獲大批用戶，所以很多車企都放緩了電動化轉(zhuǎn)型步伐，豐田汽車、斯巴魯、馬自達(dá)三家車企僅是放緩電動化轉(zhuǎn)型陣容的其中三員，也不會是最后的三位。

（本文僅為作者個人觀點(diǎn)，不代表愛買車立場）