近日，坊間一則“**部門要撥款66億支持10家企業(yè)推動固態(tài)電池量產(chǎn)”的消息不脛而走。看了下節(jié)氣，原來立夏已過，炎炎夏日，金融市場正迎來熟悉的概念“爆炒”黃金期。

“虛熱”的固態(tài)金融市場

根據(jù)媒體整理的信息顯示，今年3、4月份，國內(nèi)固態(tài)電池企業(yè)融資情況保持火熱，既有新的創(chuàng)業(yè)公司成功獲得天使輪，也有“老人”獲得資本加注。果然，一級市場的熱度有增無減，但相對來說，二級市場的發(fā)展就不那么樂觀了。

4月，上汽智己在新車發(fā)布的同時也高調(diào)公布了所謂的“準900V超快充固態(tài)電池”，別的先不談，這個“準900V”的表述就頗有“月薪多少？不到10萬。具體多少？2600”的感覺。但其實真正離譜的還在后頭，固態(tài)電池搭配超充技術(shù)，這種神仙組合帶來的強烈推背感，更是有一種“吃意大利面就要拌42號混凝土，但沒想到你居然真敢”的震驚。

不出意外，所謂的“準900V超快充固態(tài)電池”技術(shù)被錘爛，智己的電池供應(yīng)商清陶能源被迫下場澄清智己傳播的“固態(tài)電池”實為“半固態(tài)電池”。一場概念炒作成功地幫助“本就不富裕”的固態(tài)電池量產(chǎn)工作“雪上加霜”。

“過度包裝”的并非智己一家。去年11月，美國一家知名固態(tài)電池企業(yè)Solid Power就宣布已生產(chǎn)出首批固態(tài)電池產(chǎn)品，并已交付給寶馬汽車。寶馬計劃在2025年之前推出第一輛基于Solid Power固態(tài)電池的原型車?？此坪苊?，實際上交付的只是A樣產(chǎn)品，距離量產(chǎn)尚有“十萬八千里”，原型車相比量產(chǎn)車更是“白馬非馬”。“永遠要等十年”對固態(tài)電池而言似乎真的一語成讖了。

從期待到失望，到再期望、再失望，固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化道路走了這么多年，多少有那么一點“室溫超導”的影子了——概念雖好，可你得能落地啊。相信很多人對于固態(tài)電池的情感是十分復雜的，一方面是當前全球的技術(shù)及工業(yè)體系尚未成熟到可以滿足固態(tài)電池量產(chǎn)的發(fā)展階段，另一方面是各種企業(yè)自嗨傳播、多次被撩撥的脆弱敏感神經(jīng)。兩者相互作用，一種愛恨交織的矛盾情感便不由自主的誕生了。

固態(tài)難 難于上青天

目前全球有能力小批量生產(chǎn)固態(tài)電池廠商并不鮮見，光是國內(nèi)就不止一家，但即使是實現(xiàn)了小批量裝車并完成了路面測試的“佼佼者們”，依然難以掩蓋固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化進程的發(fā)展頹勢，因為這條路我們至少已經(jīng)走了30余年。

我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的歷程比很多人想象的還要長。1976年，尚不是“中國鋰電產(chǎn)業(yè)奠基人”的陳立泉還在德國馬克斯·普朗克固體化學物理研究所訪學，期間有感于歐洲對固體電池濃厚的研究氛圍，這位國產(chǎn)鋰電先驅(qū)便申請變更了研究方向。

1978年，陳立泉學成回國。2年后，國內(nèi)首個固態(tài)離子學實驗室在中科院物理所正式成立，我國固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展便起步于此。1988年，實驗室造出了第一批固態(tài)電池，大抵就是Solid Power交付給寶馬的那種A樣產(chǎn)品，十年磨一劍，但仍是生不逢時，看不到任何量產(chǎn)化的可能。

后來的故事相對熟悉，固態(tài)受阻，陳院士轉(zhuǎn)換鋰離子電池賽道，中國鋰電產(chǎn)業(yè)迎來的黃金時代之前的高速發(fā)展期。但在這一過程中，陳院士并沒有完全放手固態(tài)電池的相關(guān)研究，甚至還成立了一家電池生產(chǎn)企業(yè)——衛(wèi)蘭新能源，目前在半固態(tài)電池方面處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，部分產(chǎn)品已經(jīng)開始嘗試商業(yè)化落地。

去年下半年，蔚來汽車宣布下線一款搭載150KWh電池包的乘用車，裝車的是衛(wèi)蘭新能源的半固態(tài)高鎳電池包，能量密度達到360Wh/kg，其實這個能量密度水平并沒有和當前的高鎳三元體系的鋰電池拉開明顯差距，但因為高鎳三元電池“易燃易爆炸”，安全性能有所降低，應(yīng)用半固態(tài)的電解質(zhì)把安全的短板補上，也算是一種曲線救國。

但實際上蔚來并沒有實現(xiàn)這款半固態(tài)電池的車型的量產(chǎn)。根本原因還是在于生產(chǎn)成本太高，暫時看不到規(guī)?；慨a(chǎn)（盈利）的希望，買一塊就虧一塊，賣一臺就虧一臺，不符合最基本的商業(yè)規(guī)律。自研半固態(tài)電池包的塞力斯同樣如此，也是止步于小規(guī)模試點量產(chǎn)上。

相對簡單的半固態(tài)電池想要規(guī)模落地應(yīng)用都如此困難，更遑論全固態(tài)電池？尤其是當前固態(tài)電池在電解質(zhì)的選擇上依然存在很大分歧，學界、產(chǎn)業(yè)界都不能確認哪一種技術(shù)路線會更具備長期發(fā)展?jié)摿ΑＪ枪腆w氧化物還是固體硫化物？前兩年大家看好氧化物，現(xiàn)在大家又看好硫化物，至今沒個定數(shù)。常言萬事開頭難，固態(tài)這一難就是40多年，未來究竟會是個什么樣子，沒人敢打包票。

結(jié) 語

參考過往發(fā)展周期，每每遇到固態(tài)電池“巨額融資”“重大突破”的新聞，慣用的殷切口吻仿佛在說固態(tài)電池真的要“快速成長了”，但事實在于固態(tài)電池依然尚未“臨盆”。40多年都等過來了，不妨再多給產(chǎn)業(yè)各界一點耐心，靜待開花結(jié)果的那一天。