對新勢力車企而言，現(xiàn)在是最好的時代，也是最壞的時代。

撰文丨余家進(jìn)

責(zé)編丨DAN

設(shè)計丨PinZwo

中國汽車市場的競爭日益激烈，市場銷量規(guī)模較小的新勢力車企面臨著不小的壓力，強(qiáng)如理想汽車，今年一季度利潤也有所下滑。另一邊廂，蔚來、小鵬兩家車企也被曝出延期向供應(yīng)商付款，以及愛馳汽車拖欠員工薪水等信息，種種跡象都在表明，新勢力車企已經(jīng)到了生死存亡的關(guān)鍵時刻。

2024年車市價格戰(zhàn)比去年更加兇猛，車企的利潤被攤薄，沒有自我造血能力的新勢力車企，面臨的考驗也更加嚴(yán)峻，要想度過此次危機(jī)，造車新勢力必須積極尋找破局之匙。

2024年有多難？

造車新勢力陣營中，理想汽車的銷量規(guī)模已經(jīng)處于頂尖水平，今年一季度總交付量也達(dá)到80400輛，同比增長52.9%，甚至營收也同比增長36.4%至256億元。即便如此，理想汽車Q1財報的凈利潤依然同比下降9.7%，經(jīng)調(diào)整凈利潤為13億元，凈利潤5.9億元，同比下滑36.7%，環(huán)比下滑89.7%。

顯然，車輛銷量和營收齊齊正增長，利潤卻出現(xiàn)下滑，究其原因就是車輛毛利率從去年一季度的19.8%下降到了今年一季度的19.3%。同時企業(yè)在研發(fā)方面的支出也同比增長81.0%至30億元。

銷量規(guī)模較大且車輛價格較高的理想汽車出現(xiàn)虧損情況，可想而知其他車企更加不好過。蔚來和小鵬都被曝延期向供應(yīng)商付款。同時愛馳汽車也被舉報拖欠員工半年工資。資金短缺是所有新勢力難以逾越的一大難關(guān)。

現(xiàn)在新能源車的降價幅度越來越大，單車的利潤就越薄，所以要想維持車企整體的利潤率，就必須要靠更大的銷量維持。但是新能源車市場的銷量遵循二八定律，大部分車企的銷量規(guī)模都不高。

然而一款車的研發(fā)與制造成本都不低，同時運營環(huán)節(jié)的開銷也非常巨大，特別是那些看重營銷的新勢力車企，相關(guān)費用的比重尤其巨大，所以降價一定程度上加劇了財務(wù)負(fù)擔(dān)，增加了資金缺口。

在新勢力車企陣營中，雷丁汽車、天際汽車、愛馳汽車等一眾新勢力品牌已經(jīng)處在退市的邊緣。今年高合汽車也陸續(xù)被曝出裁員降薪、拖欠供應(yīng)商款項、供應(yīng)商停供、資金流斷裂等問題。這些新勢力品牌都掙扎在生死線上。

破局之路在何方？

前有高合掙扎事件，今又有理想汽車?yán)麧櫹碌?，蔚來與小鵬延期付款等等，一個個鮮活的例子都在預(yù)示著2024年中國新能源造車的競爭只會更激烈，市場洗牌也會加速?，F(xiàn)在小米、華為兩家手機(jī)大廠已經(jīng)入局造車賽道，并且憑借強(qiáng)調(diào)的市場影響力和不錯的車型設(shè)計，獲得不少市場份額，此消彼長下，其他品牌的份額便會被擠壓，所以各大新勢力車企亟須在競爭猛烈的車市環(huán)境下尋求突圍。

現(xiàn)在新勢力車企之間的競爭不僅僅體現(xiàn)在價格和智駕層面，面對新一年的市場考驗，車企想要從中突圍，需要找到適合自己的制勝法寶，包括但不限于調(diào)整策略、優(yōu)化產(chǎn)品、提升服務(wù)等。

要知道，對于造車新勢力而言，銷量規(guī)模十分重要，生死線就是月銷量1萬輛，而走出險境的榮枯線是月銷2萬輛。想要獲得銷量方面的突破，只有放大自己的長板和縮小短板。雖然新興的造車新勢力在創(chuàng)新、設(shè)計和營銷方面具有優(yōu)勢，但在品質(zhì)、技術(shù)和售后服務(wù)方面，與傳統(tǒng)車企相比還存在一定的差距。這也是為什么很多新勢力品牌在市場難以取得突破的原因之一。

鑒于國內(nèi)汽車市場的競爭白熱化，很多新勢力車企已經(jīng)在海外市場尋求破局，甚至有一部分實力雄厚的品牌建設(shè)海外生產(chǎn)、研發(fā)、銷售網(wǎng)絡(luò)，不斷深化本地運營，實現(xiàn)品牌向全球化轉(zhuǎn)型。值得一提的是，新勢力車企的出口地已經(jīng)不只是包括俄羅斯，更是廣泛覆蓋德國、日本等傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國。

出口確實是造車新勢力車企的新出路，目前國內(nèi)新能源技術(shù)領(lǐng)先于全球，可以說是全球的風(fēng)向標(biāo)，所以奧迪、大眾等跨國車企也紛紛前來跟自主車企合作，可見海外市場對我國新能源技術(shù)的認(rèn)可度之高，這對于造車新勢力來說是很好的機(jī)遇。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2024年我國新能源汽車出口有望達(dá)180萬輛，同比增長50%，如果造車新勢力能夠利用好這個機(jī)會，獲得更高銷量基數(shù)的希望性也更大。

無論是國內(nèi)外市場，對于新勢力車企來說，品質(zhì)終究是核心競爭力，現(xiàn)在汽車用戶已經(jīng)處于消費升級階段，品質(zhì)是他們關(guān)注的重點。新能源造車新勢力要在品質(zhì)上狠下功夫，從研發(fā)、生產(chǎn)到銷售，每一個環(huán)節(jié)都不能放松。只有這樣，才能贏得消費者的信任和口碑，從而在這場淘汰賽中活下去。

對新勢力車企而言，現(xiàn)在是最好的時代，也是最壞的時代。新能源技術(shù)的崛起，讓造車新勢力獲得更好的發(fā)展機(jī)遇，但是隨著造車賽道逐漸擁擠，以及消費升級的環(huán)境，沒有核心技術(shù)的造車新勢力也加快了被淘汰的速度。

現(xiàn)在國內(nèi)的新勢力品牌，都是經(jīng)過一輪又一輪的大浪淘沙后才留下來的。但是這些留下來的車企也別想著成功上岸已經(jīng)安全了，因為新能源汽車市場還有下半場的競爭，并且還將更加激烈。

【本文僅為作者個人觀點，不代表愛買車立場】