同樣是新能源電動(dòng)汽車進(jìn)入國際市場，特斯拉遇到的是歡迎，為什么輪到中國車企，待遇就不一樣了？

近期，歐洲議會通過了一項(xiàng)名為《歐盟電池與廢電池法》的法案，規(guī)定電動(dòng)汽車的電池必須具有“碳足跡聲明和標(biāo)簽”和“數(shù)字電池護(hù)照”，電動(dòng)汽車的電池才能夠進(jìn)入歐盟市場。并且進(jìn)一步規(guī)定“誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)”，也就是說，電池的生產(chǎn)商得自己解決電池的回收問題，電動(dòng)汽車的電池報(bào)廢后必須得運(yùn)回生產(chǎn)國處理。雖沒有指名道姓，可對占了六成市場份額的中國車企極為不利。

而就在前幾天，美國政府針對中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，由25％提升到100％。這項(xiàng)政策已經(jīng)毫不掩飾，就是想把中國電動(dòng)汽車拒之門外。

然而與此同時(shí)，中國對特斯拉開放包容的態(tài)度，與此形成了鮮明的對比。

就在特斯拉遇產(chǎn)能危機(jī)時(shí)，中國上海向其敞開了懷抱，2019年開工，實(shí)現(xiàn)當(dāng)年量產(chǎn)，在一定程度上拯救特斯拉于危難之中。4月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了《關(guān)于汽車數(shù)據(jù)處理4項(xiàng)安全要求檢測情況的通報(bào)（第一批）》，其中特斯拉Model 3和Model Y兩款國產(chǎn)車符合合規(guī)要求，特斯拉也是目前唯一一家符合該要求的外資品牌。

相比之下，歐美對中國汽車，特別是新能源汽車的態(tài)度為何如此小氣？實(shí)際上，不止于汽車和電池，之前有同樣遭遇的還有太陽能光伏板。

歐美忌憚的，一定是他們認(rèn)為將產(chǎn)生威脅的。威脅的目標(biāo)主要是自己的核心能力。

上次是華為，這次是比亞迪，上次是信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)，這次是汽車產(chǎn)業(yè)。

套路還是那個(gè)套路。

上次說偷技術(shù)，這次沒說偷技術(shù)，因?yàn)橹袊妱?dòng)汽車確實(shí)起步早，偷也沒地方偷，所以這次再說偷，明顯不合邏輯。

此事從另一個(gè)角度看，不管哪個(gè)國家，只要認(rèn)真搞技術(shù)，只要真金白銀地投入，就能領(lǐng)先，同時(shí)也反映了中國技術(shù)人員的素質(zhì)與歐美大致同等。

上次說偷技術(shù)之后而控制芯片，試圖從源頭制約我們信息技術(shù)的發(fā)展，而在汽車領(lǐng)域，控制芯片很難奏效。

因此這一次，歐美只能越過這兩個(gè)流程，直接在生產(chǎn)環(huán)節(jié)找問題。

工資低于歐美、加班時(shí)間長等問題確實(shí)存在，但并不是中國汽車成本低的主要原因，最主要的原因是，經(jīng)過40年的發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界上工業(yè)門類最全的國家，我們不僅有成本優(yōu)勢，也有規(guī)模優(yōu)勢，更容易形成新的生態(tài)系統(tǒng)。

當(dāng)然，我們也應(yīng)該適時(shí)提高工人工資，控制加班時(shí)間，讓產(chǎn)業(yè)工人分享幾十年的成果，不給歐美制裁我們的借口。

為何歐美如此懼怕我們的光伏發(fā)電板、電池和新能源汽車，其實(shí)懼怕的就是這背后強(qiáng)大的制造業(yè)。我們今天電動(dòng)汽車的成就，是中國制造業(yè)厚積薄發(fā)的產(chǎn)物，歐美害怕的正是這點(diǎn)。