賽格特約作者 念之

作為國內民航界的巨頭，南航和騰訊近期相約在了珠海，共同參加了一場發(fā)布會。這場發(fā)布會不是品牌合作，更不是賣票推廣，而是發(fā)布了雙方合作兩年來共同開發(fā)的視景圖像引擎系統(tǒng)。

據悉，研發(fā)該系統(tǒng)的目的是為民航飛行員的培養(yǎng)和復訓，提供1:1的真機模擬仿真駕駛體驗，和第一視角的世界場景圖像渲染，具備完整的天氣、物理和粒子系統(tǒng)，不僅擬真還原?、雪、冰雹、霧效可見性、閃電、云、火山灰等天?效果，還支持了“鳥擊”、爆炸等特情事件模擬。

目前，這套基于游戲科技與虛像顯示技術研發(fā)的全自研視景系統(tǒng)，已通過中國民用航空局CCAR-60部（飛行模擬訓練設備管理和運行規(guī)則）最高等級D級鑒定，也榮獲了中國航空學會科技進步獎2023年度一等獎，并在4月起正式開啟商業(yè)化征程，將為8萬民航飛行員提供更高效、更安全的飛行訓練。

值得一提的是，此前這套系統(tǒng)一直未能實現國產化，被美國和加拿大的公司所壟斷，因為有打破前沿技術壟斷之功，所以民航局的領導也到場表示祝賀。

服務央國企，騰訊只是其中之一

對南航來說，騰訊是這個自研飛行模擬機的供應商，但又不是普通供應商，而是屬于核心技術供應商。這種關系有點類似蔡司公司之于光刻機制造商阿斯麥，沒有蔡司提供的高精度成像技術，阿斯麥就無法制造出精度更高的光刻機。所以，南航在召開發(fā)布會時，邀請?zhí)峁┖诵募夹g支持的騰訊游戲團隊來共同發(fā)布，也在情理之中。

對騰訊來說，為南航提供技術支持，其主要目的在于給自己的數字技術提供更多的落地應用場景。有心人可能會注意到，這幾年騰訊不僅是南航的技術供應商，也是廣州地鐵、寧波-舟山港、鄂爾多斯煤礦、多家商業(yè)銀行背后的技術方案供應商。

這背后的基本邏輯是，騰訊在過去25年里積累了AI、數字孿生、5G遠控、音視頻、區(qū)塊鏈等海量數字技術，亟需在更豐富的生產性場景落地，從而持續(xù)提升技術能力。所以，深入地鐵、港口、高速公路、物流、金融、工業(yè)等領域尋求合作機會，從甲方變乙方，就是這個目的。

當然，騰訊只是數字技術服務商的代表之一，阿里、京東甚至美團也都在做類似的項目，更不要說歷來服務B端客戶的華為。只不過從口號上，可以看出各家略有一些區(qū)別，騰訊認為自己只是小助手和工具箱，阿里則認為自己可以對其他企業(yè)進行賦能，華為則出現了讓合作方遙遙領先的聲音。

海量場景與海量技術，雙方合作潛能巨大

企業(yè)基于自身利益訴求而提出不同口號，這些都在可理解范圍。但有一個至關重要的信息可能被很多人所忽略，那就是像航空、地鐵、高速、港口、銀行、煤礦等等領域，這都屬于央國企的地盤，而騰訊、阿里、京東等企業(yè)都是民營企業(yè)，這意味著大型民營企業(yè)紛紛為大型國有企業(yè)提供技術支持。

說得再正式一些，國企與民企正在進行協(xié)同創(chuàng)新。那么問題來了，雙方的協(xié)同為什么會發(fā)生？筆者認為，至少有以下三點原因：

第一、國企擁有超級豐富的應用場景。2023年國有企業(yè)總營收超過85.7萬億元，利潤4.36萬億元，覆蓋金融、電信、航空、交通、礦產、能源、糧食、文旅等幾十個關系國計民生的行業(yè)。對于任何一個技術供應商而言，能夠為國企服務，哪怕打開一個小小的口子，都可能獲得非凡的突破。

第二、民企積累了海量應用型技術。近20年來，民企規(guī)模逐漸增長，且由于民企必須在市場中摸爬滾打，所以必須在加大技術投入的同時，確保投入的有效性。根據歐盟委員會發(fā)布的《2022年歐盟產業(yè)研發(fā)投資記分牌》顯示，華為、阿里和騰訊是研發(fā)投入最高的三家中國企業(yè)，超過了中建、國鐵、上汽等央國企。

第三、壓力之下，國企和民企的技術合作開始增多。對國企來說，需要解決技術更新升級的問題，對民企來說，需要更多應用場景，也希望獲得更多的營收。所以，國企愿意開放合作機會，民企愿意提供最好的技術。

一種真正體現中國特色的創(chuàng)新現象

不僅民企為國企做技術支持，反過來，國企也在為民企提供技術支持。比如，山東和濟南國資旗下的濟南二機床集團，近20年來就為比亞迪8大基地提供了160余條大中型沖壓生產線。

但總體上，央國企居于主體地位是沒有疑問的。大型央國企的體量巨大，覆蓋面廣，是全球獨一無二的現象。2023年《財富》雜志公布的世界500強企業(yè)名單中，中國大陸企業(yè)（包含香港）占據135席，其中有超過65家都屬于央國企。這是全球最大的國企集群，也是極具中國特色的經濟現象。

由于國企承擔著提供社會運轉基礎設施和國家戰(zhàn)略發(fā)展的職能，導致國企在創(chuàng)新上會更加厭惡風險，國有資本很難成為真正的耐心資本。但正如前文提到的，國企承擔重任的同時，也掌握著大量的應用場景，這對于創(chuàng)新是必不可少的，也吸引著大量民企的目光。

回到開頭，騰訊之所以愿意向南航提供技術支持，一方面是技術創(chuàng)新本身的需求，騰訊在長期研發(fā)中積累了自研游戲引擎技術，希望突破游戲場景，走向更豐富復雜的現實場景，包括但不限于醫(yī)療、核電、應急救援等等；

另一方面，通過與國企的合作，實際上是一種技術商業(yè)化的掃描行為，目的是探索更多業(yè)務增長起點。

但客觀而言，民企和國企的技術合作，尤其是前沿領域的協(xié)調創(chuàng)新還處在一個初級階段，有一些亮點，但談不上階段性成果。

而這也催生出一個值得討論的議題，即現階段國企和民企的技術合作能否深入下去，一旦涉及到利益深處，雙方協(xié)同創(chuàng)新的路子還能越走越寬嗎？

最后，讓我們來看看國產飛行模擬機視景系統(tǒng)吧，一起感受這項創(chuàng)新的細節(jié)。