賽格特約作者 念之

作為國內(nèi)民航界的巨頭，南航和騰訊近期相約在了珠海，共同參加了一場發(fā)布會。這場發(fā)布會不是品牌合作，更不是賣票推廣，而是發(fā)布了雙方合作兩年來共同開發(fā)的視景圖像引擎系統(tǒng)。

據(jù)悉，研發(fā)該系統(tǒng)的目的是為民航飛行員的培養(yǎng)和復(fù)訓(xùn)，提供1:1的真機(jī)模擬仿真駕駛體驗(yàn)，和第一視角的世界場景圖像渲染，具備完整的天氣、物理和粒子系統(tǒng)，不僅擬真還原?、雪、冰雹、霧效可見性、閃電、云、火山灰等天?效果，還支持了“鳥擊”、爆炸等特情事件模擬。

目前，這套基于游戲科技與虛像顯示技術(shù)研發(fā)的全自研視景系統(tǒng)，已通過中國民用航空局CCAR-60部（飛行模擬訓(xùn)練設(shè)備管理和運(yùn)行規(guī)則）最高等級D級鑒定，也榮獲了中國航空學(xué)會科技進(jìn)步獎(jiǎng)2023年度一等獎(jiǎng)，并在4月起正式開啟商業(yè)化征程，將為8萬民航飛行員提供更高效、更安全的飛行訓(xùn)練。

值得一提的是，此前這套系統(tǒng)一直未能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，被美國和加拿大的公司所壟斷，因?yàn)橛写蚱魄把丶夹g(shù)壟斷之功，所以民航局的領(lǐng)導(dǎo)也到場表示祝賀。

服務(wù)央國企，騰訊只是其中之一

對南航來說，騰訊是這個(gè)自研飛行模擬機(jī)的供應(yīng)商，但又不是普通供應(yīng)商，而是屬于核心技術(shù)供應(yīng)商。這種關(guān)系有點(diǎn)類似蔡司公司之于光刻機(jī)制造商阿斯麥，沒有蔡司提供的高精度成像技術(shù)，阿斯麥就無法制造出精度更高的光刻機(jī)。所以，南航在召開發(fā)布會時(shí)，邀請?zhí)峁┖诵募夹g(shù)支持的騰訊游戲團(tuán)隊(duì)來共同發(fā)布，也在情理之中。

對騰訊來說，為南航提供技術(shù)支持，其主要目的在于給自己的數(shù)字技術(shù)提供更多的落地應(yīng)用場景。有心人可能會注意到，這幾年騰訊不僅是南航的技術(shù)供應(yīng)商，也是廣州地鐵、寧波-舟山港、鄂爾多斯煤礦、多家商業(yè)銀行背后的技術(shù)方案供應(yīng)商。

這背后的基本邏輯是，騰訊在過去25年里積累了AI、數(shù)字孿生、5G遠(yuǎn)控、音視頻、區(qū)塊鏈等海量數(shù)字技術(shù)，亟需在更豐富的生產(chǎn)性場景落地，從而持續(xù)提升技術(shù)能力。所以，深入地鐵、港口、高速公路、物流、金融、工業(yè)等領(lǐng)域?qū)で蠛献鳈C(jī)會，從甲方變乙方，就是這個(gè)目的。

當(dāng)然，騰訊只是數(shù)字技術(shù)服務(wù)商的代表之一，阿里、京東甚至美團(tuán)也都在做類似的項(xiàng)目，更不要說歷來服務(wù)B端客戶的華為。只不過從口號上，可以看出各家略有一些區(qū)別，騰訊認(rèn)為自己只是小助手和工具箱，阿里則認(rèn)為自己可以對其他企業(yè)進(jìn)行賦能，華為則出現(xiàn)了讓合作方遙遙領(lǐng)先的聲音。

海量場景與海量技術(shù)，雙方合作潛能巨大

企業(yè)基于自身利益訴求而提出不同口號，這些都在可理解范圍。但有一個(gè)至關(guān)重要的信息可能被很多人所忽略，那就是像航空、地鐵、高速、港口、銀行、煤礦等等領(lǐng)域，這都屬于央國企的地盤，而騰訊、阿里、京東等企業(yè)都是民營企業(yè)，這意味著大型民營企業(yè)紛紛為大型國有企業(yè)提供技術(shù)支持。

說得再正式一些，國企與民企正在進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新。那么問題來了，雙方的協(xié)同為什么會發(fā)生？筆者認(rèn)為，至少有以下三點(diǎn)原因：

第一、國企擁有超級豐富的應(yīng)用場景。2023年國有企業(yè)總營收超過85.7萬億元，利潤4.36萬億元，覆蓋金融、電信、航空、交通、礦產(chǎn)、能源、糧食、文旅等幾十個(gè)關(guān)系國計(jì)民生的行業(yè)。對于任何一個(gè)技術(shù)供應(yīng)商而言，能夠?yàn)閲蠓?wù)，哪怕打開一個(gè)小小的口子，都可能獲得非凡的突破。

第二、民企積累了海量應(yīng)用型技術(shù)。近20年來，民企規(guī)模逐漸增長，且由于民企必須在市場中摸爬滾打，所以必須在加大技術(shù)投入的同時(shí)，確保投入的有效性。根據(jù)歐盟委員會發(fā)布的《2022年歐盟產(chǎn)業(yè)研發(fā)投資記分牌》顯示，華為、阿里和騰訊是研發(fā)投入最高的三家中國企業(yè)，超過了中建、國鐵、上汽等央國企。

第三、壓力之下，國企和民企的技術(shù)合作開始增多。對國企來說，需要解決技術(shù)更新升級的問題，對民企來說，需要更多應(yīng)用場景，也希望獲得更多的營收。所以，國企愿意開放合作機(jī)會，民企愿意提供最好的技術(shù)。

一種真正體現(xiàn)中國特色的創(chuàng)新現(xiàn)象

不僅民企為國企做技術(shù)支持，反過來，國企也在為民企提供技術(shù)支持。比如，山東和濟(jì)南國資旗下的濟(jì)南二機(jī)床集團(tuán)，近20年來就為比亞迪8大基地提供了160余條大中型沖壓生產(chǎn)線。

但總體上，央國企居于主體地位是沒有疑問的。大型央國企的體量巨大，覆蓋面廣，是全球獨(dú)一無二的現(xiàn)象。2023年《財(cái)富》雜志公布的世界500強(qiáng)企業(yè)名單中，中國大陸企業(yè)（包含香港）占據(jù)135席，其中有超過65家都屬于央國企。這是全球最大的國企集群，也是極具中國特色的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。

由于國企承擔(dān)著提供社會運(yùn)轉(zhuǎn)基礎(chǔ)設(shè)施和國家戰(zhàn)略發(fā)展的職能，導(dǎo)致國企在創(chuàng)新上會更加厭惡風(fēng)險(xiǎn)，國有資本很難成為真正的耐心資本。但正如前文提到的，國企承擔(dān)重任的同時(shí)，也掌握著大量的應(yīng)用場景，這對于創(chuàng)新是必不可少的，也吸引著大量民企的目光。

回到開頭，騰訊之所以愿意向南航提供技術(shù)支持，一方面是技術(shù)創(chuàng)新本身的需求，騰訊在長期研發(fā)中積累了自研游戲引擎技術(shù)，希望突破游戲場景，走向更豐富復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)場景，包括但不限于醫(yī)療、核電、應(yīng)急救援等等；

另一方面，通過與國企的合作，實(shí)際上是一種技術(shù)商業(yè)化的掃描行為，目的是探索更多業(yè)務(wù)增長起點(diǎn)。

但客觀而言，民企和國企的技術(shù)合作，尤其是前沿領(lǐng)域的協(xié)調(diào)創(chuàng)新還處在一個(gè)初級階段，有一些亮點(diǎn)，但談不上階段性成果。

而這也催生出一個(gè)值得討論的議題，即現(xiàn)階段國企和民企的技術(shù)合作能否深入下去，一旦涉及到利益深處，雙方協(xié)同創(chuàng)新的路子還能越走越寬嗎？

最后，讓我們來看看國產(chǎn)飛行模擬機(jī)視景系統(tǒng)吧，一起感受這項(xiàng)創(chuàng)新的細(xì)節(jié)。