10年前，豐田掌門人豐田章男趾高氣昂地說：“只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車在一場(chǎng)馬拉松公路比賽中擊敗了人類駕駛員(比如他)以后，豐田公司才會(huì)開始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車。”

10年后，豐田章男默默地把這段話撿起來吃掉，沒能逃脫真香定律。

新聞報(bào)道，豐田全球車型智能駕駛方案已經(jīng)出爐，將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。

自動(dòng)駕駛公司Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案，三方深度合作并整合。

這意味著豐田正式涉足智駕。軟硬件不從同一家公司采購(gòu)是豐田最后的倔強(qiáng)。

對(duì)豐田來說，選擇向中國(guó)企業(yè)采購(gòu)智駕方案是無奈之舉。

要知道，智駕是智能汽車的靈魂。國(guó)內(nèi)外的大車廠普遍不愿意把自己的靈魂交出去，像特斯拉就選擇了自研，小米、蔚來、理想、小鵬以及比亞迪等，均選擇與英偉達(dá)合作，基于Orin-X自動(dòng)駕駛平臺(tái)，打造自己的智駕方案。

全球真正能夠獨(dú)立研發(fā)智駕系統(tǒng)的公司只有四家，分別是美國(guó)英偉達(dá)、特斯拉、英特爾以及中國(guó)的華為。

除此之外，別無分號(hào)。在中國(guó)，華為則是唯一打通智駕全技術(shù)鏈條的廠商。豐田選擇華為，既是對(duì)后者技術(shù)的認(rèn)可，也是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的討好。

是的，時(shí)代變了，日系車需要討好才能在中國(guó)生存下去。

對(duì)于很多日系車迷來說，打死也不會(huì)承認(rèn)豐田前景堪憂，因?yàn)檫@家公司剛剛發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)太亮眼了。

根據(jù)豐田汽車公布的數(shù)據(jù)，2023年3月到2024年3月，豐田在全球的銷量（包括大發(fā)汽車和日野汽車的銷量）同比增長(zhǎng)5%，達(dá)到1,110萬輛，首次突破1,000萬輛大關(guān)。

分地區(qū)看，北美、歐洲和印度三個(gè)地區(qū)增長(zhǎng)了4.5%，哪怕在中國(guó)，同比也增長(zhǎng)了1.4%！你能說豐田不行嗎？

日系車迷怎能不激動(dòng)？

如果豐田的高管也像日粉那么樂觀就好了，但他們不會(huì)。

在看似增長(zhǎng)的數(shù)據(jù)中，有兩點(diǎn)不會(huì)被豐田忽視，一是豐田汽車的銷量增幅中，部分要?dú)w功電動(dòng)汽車的優(yōu)異表現(xiàn)。

截至今年3月的財(cái)年里，該公司全球范圍內(nèi)的電池電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了三倍多，達(dá)到116,654輛。這意味著，電動(dòng)汽車才是未來啊。

二是，進(jìn)入2024年后形勢(shì)不容樂觀。豐田3月全球銷量較上年同期下滑2.1%，至897,251輛；產(chǎn)量下降10.3%，至807,026輛。

視野如果再放寬一點(diǎn)，看看日系車在華銷量，豐田高管恐怕更加坐不住。

以廣汽旗下“兩田”為例，在2023年，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別為64.05萬輛和95萬輛，銷量同比分別下滑13.66%、5.47%。而廣汽本田、廣汽豐田分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)收935.28億元、1528.69億元，同比分別下降18.75%、6.52%。

今年前三月，情況更不樂觀。根據(jù)廣汽集團(tuán)披露的產(chǎn)銷報(bào)告顯示，今年3月份廣汽豐田銷量為6.5萬輛，同比下滑20.05%，而其前三月累計(jì)實(shí)現(xiàn)15.61萬輛銷量，較去年同期下滑29.07%。

世界汽車市場(chǎng)總體是擴(kuò)張的，在不發(fā)生全面戰(zhàn)爭(zhēng)的前提下，人們生活水平越來越高，需求也越來越大。尤其是亞洲這類新興市場(chǎng)，更是潛力巨大。

但世界汽車市場(chǎng)總體還是分三級(jí)，千萬級(jí)、百萬級(jí)、十萬級(jí)，中、歐、美都是千萬級(jí)市場(chǎng)，單純一家中國(guó)2340萬輛就占到了全球銷量的三分之一，中歐美三家占全球汽車市場(chǎng)的65%。

除此之外是百萬級(jí)，印度、日本、巴西、澳大利亞、韓國(guó)、加拿大都在此列。

最后是十萬級(jí)，比如東盟、中東、南美洲，這些地區(qū)每個(gè)國(guó)家新車銷量大概在十幾萬到幾十萬輛左右。至于非洲、西亞，新車市場(chǎng)很小，主要是二手車的傾銷地。

這么一算，中國(guó)一家的汽車市場(chǎng)銷量相當(dāng)于二三級(jí)市場(chǎng)的總和，而且相比歐美市場(chǎng)，中國(guó)市場(chǎng)增量可期?？扇缃袢障弟囋谥袊?guó)所占的份額卻越來越小，你說豐田急不急？要不要討好中國(guó)市場(chǎng)？

其實(shí)，除了討好，豐田似乎也在向現(xiàn)實(shí)低頭。

豐田基于以下原因曾無比抵觸新能源汽車：

一是，老霸主對(duì)新勢(shì)力的天然抵觸。豐田無疑是燃油汽車時(shí)代的王者，哪怕到今天，它仍能稱得上霸主，連續(xù)4年全球銷量第一足以說明一切。

但是，這也導(dǎo)致豐田船大難掉頭。

豐田汽車在日本有著完整的產(chǎn)業(yè)鏈，與它輔車相依的企業(yè)包括株式電裝、愛信精機(jī)、豐田通商、愛知制鋼、豐田車體、豐田紡織、豐田合成等等。

這些產(chǎn)業(yè)滲透到日本的方方面面。

完整的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)沉淀固然給了豐田控制成本、躺平吸血的機(jī)會(huì)，但也把它徹底捆綁在傳統(tǒng)燃油汽車上。

這樣的豐田是很難接受改變的。

就好像一個(gè)已經(jīng)習(xí)慣了舊規(guī)則的老運(yùn)動(dòng)員，在這個(gè)領(lǐng)域制霸多年、獨(dú)占鰲頭，你忽然提出要調(diào)整規(guī)則，甚至完全換種玩法，他當(dāng)然抵觸。

除非這些規(guī)則是它制定的，例如，傳統(tǒng)燃油換成氫能源。

豐田投入大量人力物力開發(fā)氫能源技術(shù)，也一度在這個(gè)領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭，其目的就是想制定有利于自己的新規(guī)則。

可沒想到中美直接聯(lián)手掀桌子另起爐灶了！

中美走的新能源路線有別于傳統(tǒng)燃油汽車，也和氫能源相去甚遠(yuǎn)，完全重構(gòu)了產(chǎn)業(yè)鏈。在這樣的背景下，豐田怎么跟？

它能把國(guó)內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈推倒重來嗎？顯然不能，所以要詆毀、要反對(duì)。

二是，日本錯(cuò)過了一個(gè)時(shí)代。我說的這個(gè)時(shí)代不是智能汽車時(shí)代，而是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代。

無論日韓還是歐洲，他們之所以無法誕生智能汽車，是因?yàn)樗麄冊(cè)谝苿?dòng)互聯(lián)時(shí)代，甚至互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代就已經(jīng)掉隊(duì)。

回顧過去二十年你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些地區(qū)在移動(dòng)互聯(lián)領(lǐng)域幾乎毫無作為。

以日本為例，強(qiáng)如索尼也沒能在智能手機(jī)這一關(guān)鍵戰(zhàn)場(chǎng)挽回?cái)【?，又怎么能指望日系車在智能駕駛方面異軍突起？

智能汽車靠軟硬件支持。硬件方面，日本沒有勇氣重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈，也沒有能力突破美國(guó)芯片的禁錮，軟件方面，日本完美錯(cuò)過移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，壓根沒人才儲(chǔ)備，更缺乏互聯(lián)網(wǎng)思維。

今天，智能電動(dòng)車發(fā)展亟需的車機(jī)芯片和算力平臺(tái)，由英偉達(dá)、高通等美國(guó)巨頭高度把控。

中國(guó)華為海思、地平線等企業(yè)，在這個(gè)領(lǐng)域也有不少作為，Momenta人工智能技術(shù)首屈一指。

中美聯(lián)合幾乎占據(jù)智能汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，你讓豐田怎么搞智能汽車？

三是日趨保守的社會(huì)風(fēng)氣。這個(gè)問題我曾聊過很多次。日趨保守、拒絕改變的社會(huì)風(fēng)氣是日本制造熱衷造假、不斷衰落的根本原因。

舉個(gè)例子，2023年9月6日，豐田汽車公司宣布，系統(tǒng)故障導(dǎo)致14家工廠全部停工，其原因?yàn)閿?shù)據(jù)整理作業(yè)過程中，磁盤容量不足而報(bào)錯(cuò)。（日本共同社報(bào)道）

你能想象嗎？?jī)H僅一個(gè)磁盤容量不足，就導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈停產(chǎn)。

日本企業(yè)信息化程度之低真的匪夷所思，絕大多數(shù)電腦居然還配1.44M軟驅(qū)。很多老職員根本不適應(yīng)信息化時(shí)代的需要，也不愿做出改變。

微軟為了照顧日本人，甚至搞出特供軟盤版WIN10，一個(gè)系統(tǒng)要2836張軟盤。

關(guān)于磁盤空間的問題，對(duì)比中國(guó)工廠，一個(gè)很小的系統(tǒng)，甲方都會(huì)要求乙方配置中等配置的服務(wù)器，硬盤都是500G起步，甚至動(dòng)不動(dòng)幾個(gè)T，足以滿足豐田14家工廠的需要。

就這么一件小事，可以看出日本產(chǎn)業(yè)鏈之陳舊。豐田的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)落后中國(guó)至少5年以上，供應(yīng)商、制造商、代理分銷商、物流服務(wù)商、零售商，全方位的。產(chǎn)品同樣落后。

難怪網(wǎng)友要講段子。

前兩天我去修車，順便試駕了新款?yuàn)W迪A4L。

試駕完之后感嘆：“這跟我開了快10年的老A4有個(gè)錘子區(qū)別！難怪傳統(tǒng)車企要完……這都2024年了，20多萬還有比這更Low的車么？”

試駕完奧迪，又去隔壁豐田看了眼：“MD，還真有！”

當(dāng)然，也有些人依然信賴日系，他們不在乎車機(jī)系統(tǒng)，不在乎日系造假，就是純粹的愛。

起初，以豐田為代表的日系車以為憑借昔日的口碑和技術(shù)積累就能夠躺平穩(wěn)贏，態(tài)度傲慢，對(duì)中美新能源汽車戰(zhàn)略不以為然，甚至異常抵觸。

你玩你的新能源汽車，我玩我的傳統(tǒng)燃油+氫能源，接著奏樂接著舞。

可慢慢地，它們發(fā)現(xiàn)不對(duì)了，當(dāng)智駕出來后，它們忽然意識(shí)到，人工智能在汽車上的運(yùn)用原來是智駕啊！而電機(jī)驅(qū)動(dòng)在智駕方面有著天然優(yōu)勢(shì)，因?yàn)殡姍C(jī)驅(qū)動(dòng)能精準(zhǔn)地控制電機(jī)轉(zhuǎn)速，從而實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛。

可燃油車，包括氫能源車都是以內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)，無法精準(zhǔn)控制車速，在智駕技術(shù)上存在天然缺陷。

燃油車可以通過“48伏輕混”系統(tǒng)，搭載一個(gè)智能座艙，豐富它的娛樂性，但做不到與電動(dòng)汽車一樣的駕駛技術(shù)。

別看這段時(shí)間因?yàn)閱柦鏜7車禍起火的事引發(fā)對(duì)智駕的爭(zhēng)議，但不口否認(rèn)，智駕是未來的方向。

豐田可以依靠傳統(tǒng)燃油車的優(yōu)勢(shì)，繼續(xù)守住海外市場(chǎng)，銷量暫居全球第一。但不意味著接下來十年二十年它還能高枕無憂。

很顯然，豐田已經(jīng)意識(shí)到這一問題。

其實(shí)，我更愿意看到豐田十年前桀驁不馴的樣子。

2024北京車展上，豐田章男宣稱：“豐田的使命是從中國(guó)開始！”

豐田可能做了個(gè)違背祖宗的決定。

當(dāng)日本人決定跪下來請(qǐng)教的時(shí)候，咱們最好小心，中山之狼，可能要卷土重來。

全文完，謝謝閱讀。