一個年代改款車型，可以重新定義其所處市場的價值標(biāo)桿，這種觀點在過去，大多是言過其詞。但如果這款車型，在安全、舒適和智能化三大方面同時革新后，還對價格進行大幅下調(diào)呢？

2024款賽那，就是這樣一款車型。作為高端家用MPV市場中最受矚目的明星，賽那使高端MPV車型在家用市場的潛力被徹底激活。在推出兩年多后，賽那用更低的入門門檻、更高的配置和更均衡的駕乘表現(xiàn)，在多元化使用場景中，繼續(xù)保持著對同級市場的全面領(lǐng)先。

更高價值，成就30萬元級最優(yōu)選

價格下調(diào)，成為2024款賽那最顯著的特點。根據(jù)廣汽豐田發(fā)布的銷售政策，2024款賽那在官方零售價下調(diào)1萬元的基礎(chǔ)上，還有官方APP高達1.5萬元的權(quán)益，最高2.5萬元的“官降”。使2024款賽那的起售價格進入30萬元以下區(qū)間。

需要提及的是，相比部分車企用低配低價的噱頭吸引市場關(guān)注不同，2024款賽那的價格調(diào)整，覆蓋了全部主銷車型。其中，目前最受市場歡迎的舒適版、豪華版和尊貴版，價格分別為28.48、30.98和33.48萬元。

為了滿足不同消費群體的用車需求，2024款賽那針對第二排座椅，還增加了航空座椅版本車型。搭載豐田埃爾法（參數(shù)丨圖片）同款的一體式航空座椅，在提升二排乘員舒適性的同時，也使2024款賽那擁有了從家用市場向商用市場滲透的可能。

對MPV車型用戶來說，開得快與開得穩(wěn)之間，永遠是后者更有吸引力。面向?qū)Α捌椒€(wěn)”有著更高要求的用戶，2024款賽那還新增了搭載E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)的車型版本。通過前后軸雙驅(qū)動電機，車輛前后輪可以智能實現(xiàn)100:0-20:80大范圍扭矩分配，無論是高速過彎還、坡道起步，還是在雨雪天氣濕滑路面上，這套已經(jīng)在豐田品牌多款車型上久經(jīng)考驗的技術(shù)，都足以大幅提升車輛的操控穩(wěn)定性和安全性。

安全舒適和智能，成就三大硬核革新

2024款賽那的升級，不僅限于車型序列的增加，在安全、舒適性和智能化方面的升級，推升了賽那的整體競爭力。

通過主被動安全技術(shù)的提升，2024款賽那無論在駕駛素質(zhì)還是為用戶提供的安全感上，都表現(xiàn)得更“穩(wěn)”。車輛全系標(biāo)配T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，其穩(wěn)定與精準(zhǔn)得到豐田超200億公里的驗證。同時，PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)也得到升級，可以實現(xiàn)對車輛周圍全方位無死角覆蓋，直擊狹窄路段與停車痛點。

GOA高剛性車身，則鑄就了賽那的極致安全。再加上第三排距離后窗距離（61cm）在幾款主流MPV中排名第一，賽那在用空間實現(xiàn)裝載能力的同時，也在某種程度上降低了車輛追尾帶來的潛在傷害。

在車內(nèi)空間和座椅規(guī)劃方面，2024款賽那也順應(yīng)用戶的需求，將舒適性大幅升級。與豐田埃爾法同款的二排座椅，擁有SPA級別私人按摩功能，巴伐利亞高級皮質(zhì)、零重力躺姿和座椅上集成的各種功能，直接使賽那的舒適度上升了一個臺階。而與此同時，賽那的中央過道寬度依舊達到225mm，進出第三排座椅依舊順暢。

車輛的NVH性能，也成為2024款賽那的一大突破。在增加后排雙層玻璃后，空氣震動得到進一步控制，配合優(yōu)化發(fā)動機工作區(qū)間，增加電機功率輸出范圍，車內(nèi)靜謐性也隨之增強。

作為一款全球車型，賽那卻并未將全球化作為自身的桎梏?；谟脩粜枨螅谥悄芑矫孢M行了大量本土化調(diào)整，實現(xiàn)了全球化與中國化的融合。2024款賽那的車機軟硬件得到全面升級優(yōu)化，8155芯片配合12.3英寸高清中控觸摸屏，實現(xiàn)高效穩(wěn)定的人機交互和駕車所需；12.3英寸的數(shù)字液晶儀表和10英寸的HUD抬頭顯示系統(tǒng)，也使用戶在駕駛時，對車輛和路況信息更為得心應(yīng)手。

2024款賽那還打通了人、車和家的物理屏障，在車內(nèi)呼喚“小悅”，即可實現(xiàn)智能助手與華為Hi-lInk的對接，完成對智能家居的遠程操控。在家里，也可以通過智能助手，遠程提前開啟車內(nèi)空調(diào)和座椅通風(fēng)，在車庫找車時，還可以用手機控制車輛閃燈鳴笛。

同級全面領(lǐng)先，成就油混陣營王者

2024款賽那的升級，實際上將高端家用MPV市場，又向上推動了一個臺階。2021年，賽那用一騎絕塵的業(yè)績表現(xiàn)，驗證了高端家用MPV車市的發(fā)展?jié)摿Α＞o隨其后，包括與賽那同宗同源的格瑞維亞、MPV市場“元老”別克GL8、自主陣營代表傳祺M8和背靠比亞迪，以新能源為技術(shù)標(biāo)簽的騰勢D9在內(nèi)，多款車型都將目光聚焦在這一新興市場。

面對越來越復(fù)雜的競爭格局，賽那用業(yè)績證實了自身的競爭力。數(shù)據(jù)顯示，2023年和2024年一季度，在油混陣營中，賽那高居榜首，依舊牢牢地把握著主動權(quán)。

賽那的“神話”，背后是一項項領(lǐng)先的配置和全面的產(chǎn)品力。

在中保研評測安全性能評價中，賽那獲得同級最優(yōu)的成績，市場安全氣囊最多，是唯一擁有備胎的車型，全系標(biāo)配的T-Pilot 智能駕駛輔助系統(tǒng)，也擁有最豐富的功能。

在裝載能力上，賽那擁有縱深最大的后備箱，被追尾時可吸能區(qū)間最長，并擁有唯一全平超大裝載空間。在同級市場，賽那是唯一配備腳踢感應(yīng)側(cè)門和尾門的車型，由于采用同級罕見的尾門鉸鏈前移布局，尾門打開所需額外空間更短，在?？课膊靠繅Φ能囄粫r，開啟尾門也更為便利。

在車機系統(tǒng)上，2024款賽那不僅用8155 芯片和12G 運行內(nèi)存，帶來40%性能冗余，為 后期的OTA 和自建應(yīng)用商城留足空間，還用CarPlay、CarLife和HiCar 三大手機平臺聯(lián)網(wǎng)車機映射保留了接口，將選擇權(quán)交給用戶。

由于主要面向家用市場，賽那最大程度地保留了駕駛樂趣，避免用戶產(chǎn)生“司機感”。TNGA架構(gòu)的低重心布局和雙叉臂式后懸架，充分平衡濾震與操控表現(xiàn)，豐田智能電混雙擎動力系統(tǒng)和電子四驅(qū)系統(tǒng)，也保證了賽那的動力和穩(wěn)定。更小的 A 柱盲區(qū)與更寬的駕駛視野，則使用戶在駕駛時更為自信。

更重要的，在于經(jīng)歷時間考驗的品質(zhì)。作為一款誕生自1997年的車型，賽那在全球市場經(jīng)歷數(shù)次迭代，無論在零配件品質(zhì)、設(shè)計合理性、乃至供應(yīng)鏈和大數(shù)據(jù)支持方面，賽那都有著其他新品牌、新勢力無法復(fù)制的優(yōu)勢。畢竟，豐田汽車的原生品質(zhì)和廣汽豐田的“零缺陷率”21世紀(jì)豐田全球模范工廠，都在為賽那的用戶保駕護航。

對廣汽豐田而言，2021年賽那在上市之初，就已經(jīng)憑借超強的實力提前確保了細分市場中的“江湖地位”。隨著2024款賽那的上市，這個專為中國市場升級優(yōu)化而來“全球最好的賽那”，用更低的入門門檻展現(xiàn)了極大的誠意和對中國市場的信心。

向下扎根，向上生長，2024款賽那，再次成為高端家用MPV的價值標(biāo)桿。