由于國(guó)際原油大漲，毫不意外的在前兩天油價(jià)調(diào)整時(shí)又是一波大漲（平均漲幅接近2毛），95號(hào)汽油已經(jīng)奔著9元去了，而92號(hào)汽油在大多數(shù)地區(qū)也是8.2元、8.3元了，我沒(méi)記錯(cuò)的話，這是今年第五次油價(jià)上漲了，這可苦了汽油車車主。

當(dāng)然，幾家歡樂(lè)幾家愁，汽油車受到油價(jià)上漲的神助攻一片頹廢，反觀新能源這面則是多點(diǎn)開(kāi)花一片生機(jī)勃勃，形成鮮明的對(duì)比。并且還刷新了不少小記錄：

記錄一：新能源滲透率已過(guò)半

可能不少人對(duì)這個(gè)滲透率不是很理解，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是近段時(shí)間廠家賣到市場(chǎng)上的車新能源車已經(jīng)超過(guò)燃油車了。再換個(gè)通俗的說(shuō)法，目前買車的用戶已經(jīng)有超過(guò)一半的人選擇新能源，從以前的“油多電少”，到現(xiàn)在的“勢(shì)均力敵”（目前電車油車的銷售比例維持在1:1），那么可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)會(huì)向“油少電多”的方向轉(zhuǎn)變。

根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)：4月1-14日（上半月）乘用車市場(chǎng)零售51.6萬(wàn)輛，其中新能源就占了26萬(wàn)輛，滲透率已經(jīng)超過(guò)50%這條紅線，銷量市場(chǎng)從一開(kāi)始的一家獨(dú)大變成“兩分天下”。即使從全年來(lái)看，今年累計(jì)銷售的534.8萬(wàn)輛汽車中，新能源也占了203.2萬(wàn)輛（同比增長(zhǎng)34%），比例為38%。如果油價(jià)持續(xù)高價(jià)，新能源又繼續(xù)保持這種優(yōu)勢(shì)到年底，屆時(shí)說(shuō)不定真有可能給油車一個(gè)“下馬威”。

說(shuō)得再直白點(diǎn)：以前10個(gè)人買車中有8個(gè)人選擇油車，只有2個(gè)人會(huì)選擇新能源，但現(xiàn)在已經(jīng)有5人會(huì)選擇新能源，后續(xù)可能會(huì)變成8個(gè)人選擇新能源2人選擇油車的情況，這跟10年前完全反過(guò)來(lái)，屆時(shí)新能源汽車才是市場(chǎng)銷售的主流，而油車變成小眾。所以新能源滲透率過(guò)半是一個(gè)具有里程碑的數(shù)字，具有歷史意義。這說(shuō)明新能源越來(lái)越受市場(chǎng)認(rèn)可、受消費(fèi)者的認(rèn)可。大家從一開(kāi)始的嘗鮮、謹(jǐn)慎、小眾，到現(xiàn)在的主流、平常心、放心購(gòu)買，未來(lái)新能源甚至還會(huì)成為隨大流，而油車會(huì)成為歷史的小眾產(chǎn)物。

很多人可能覺(jué)得我在危言聳聽(tīng)，畢竟燃油車已經(jīng)擁有上百年的歷史，即使4月上半月新能源銷量占比過(guò)半無(wú)非是占據(jù)了“天時(shí)、地利、人和”，乘著油價(jià)瘋漲的東風(fēng)“曇花一現(xiàn)”罷了。恰恰相反，目前的全球局勢(shì)來(lái)看原油不可能大跌，同時(shí)新能源的成長(zhǎng)也不是“冰凍三尺一日之寒”的偶然事件，而是厚積薄發(fā)，不信看數(shù)據(jù)：

1、從2005年到2015年，中國(guó)新能源汽車用了10年滲透率才突破1%；

2、從2016年到2019年，3年多時(shí)間，滲透率提升到了5%；

3、2021年突破14%；

4、2022年突破27%；

5、2023年突破33%；

從2020-2024年，4年多的時(shí)間，做到了雙周滲透率提高到了50%，今年累計(jì)銷量的滲透率已經(jīng)達(dá)到38%，樂(lè)觀估計(jì)下半年應(yīng)該能夠維持住50%的紅線，至于全年滲透率超過(guò)50%，今年已經(jīng)過(guò)了4個(gè)月，想要用剩下的8個(gè)月追回來(lái)難度挺大，樂(lè)觀且大膽預(yù)計(jì)在2025年完成。真要是實(shí)現(xiàn)了，那這比2020年中國(guó)制定的2035年滲透率超過(guò)50%的目標(biāo)將提前10年實(shí)現(xiàn)。

記錄二：銷量前十中國(guó)產(chǎn)占9席，合資僅剩一棵獨(dú)苗

整個(gè)汽車市場(chǎng)就這么大，甚至這個(gè)市場(chǎng)還有下滑的趨勢(shì)。既然新能源增長(zhǎng)那么那么猛，此消彼長(zhǎng)下燃油車的日子可就不好過(guò)了，特別是合資燃油車份額持續(xù)大幅下跌，有數(shù)據(jù)顯示，2023年上汽通用銷量下跌14.5%，上汽大眾下跌8%，廣汽本田下跌13.7%。即使是傳統(tǒng)銷量爆款車型也風(fēng)光不再，只能降價(jià)促銷，但依然不能止住頹勢(shì)，其中廣汽本田雅閣降幅72.6%、廣汽豐田凱美瑞降幅59.2%、一汽豐田卡羅拉降幅54.4%、上汽大眾朗逸降幅36.4%。

所以在這種情況下，豐田品牌中僅有一汽豐田進(jìn)入銷量前10，位居第九榜（唯一獨(dú)苗），同比下滑7.2%。除此之外，廣汽豐田、廣汽本田、東風(fēng)本田及東風(fēng)日產(chǎn)均無(wú)緣榜單前十（3月汽車銷量）。我剛剛?cè)テ囍铱戳艘幌?月的銷量排行榜：前十名中只有三輛燃油車，分別是軒逸、朗逸、奔馳C，剩下的7款車型都是新能源，其中最大贏家是比亞迪，一共有6款車型，分別是秦PLUS、宋PLUS、海鷗、宋Pro、元PLUS、漢，另外一款新能源則是特斯拉毛豆Y，所以這也側(cè)面證明在當(dāng)前市場(chǎng)下，新能源銷量滲透率超過(guò)50%并不是空穴來(lái)風(fēng)。

今年以比亞迪為首的新能源發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，年初一句“電比油低”在現(xiàn)在不僅僅是車價(jià)上，也在用車成本上，現(xiàn)在來(lái)看這句話寓意十足。所以現(xiàn)在的燃油車不得不大降價(jià)促銷走量，但降價(jià)隨之而來(lái)的則是二手車保值率大幅下滑，大家更不愿意買燃油車，整個(gè)燃油車市場(chǎng)惡性循環(huán)。想想三四年前凱美瑞、雅閣這些中端車還有加價(jià)銷售，豐田、大眾這些終端優(yōu)惠一分沒(méi)有，相當(dāng)傲氣?，F(xiàn)在別說(shuō)豐田大眾，就是寶馬、奧迪也得大降價(jià)促銷，真是三十年河?xùn)|三十年河西。

就目前來(lái)看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟，技術(shù)也趨于穩(wěn)定，市場(chǎng)也認(rèn)可。今年新能源汽車大降價(jià)除了電池原材料下降之外，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)整合走量后帶來(lái)的成本下降也是原因之一，再加上新能源車企抱團(tuán)取暖想擠占燃油車市場(chǎng)，現(xiàn)在油價(jià)上漲又來(lái)一個(gè)神助攻，再加上新能源汽車的一些政策福利，天時(shí)地利人和均在手，新能源取代燃油已成定局！