這是2021年，一位特斯拉車主給自己的 Model S 綁上了30 公斤炸藥，然后輕輕一摁......

他炸車的原因，是因?yàn)檫@輛 Model S 的電池出了故障，只能換新，價(jià)格大概是2 萬(wàn)歐元——相當(dāng)于同款二手車的一半價(jià)格。他越想越氣，越氣越想，最后氣炸了。

很多人買電車，是因?yàn)橛秒姵杀镜?。但很多人不買電車，是擔(dān)心它電池維修成本高，衰減快，二手折價(jià)率高。

那么換電池真的那么貴嗎？等你想賣車的時(shí)候，這塊電池還能用嗎？

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你可能覺得換電池很貴。但實(shí)際上......可能比你想得還貴。

我們統(tǒng)計(jì)了這些國(guó)產(chǎn)車型的換電池價(jià)格，一般相當(dāng)于新車整車出廠價(jià)的四分之一到二分之一。如果是跟二手車比，那換電池的成本就顯得更高了。

中保研給出的“零整比”數(shù)據(jù)也證明這一點(diǎn)?！傲阏取笔欠从衬硞€(gè)零件的維修價(jià)格相對(duì)于整車價(jià)格的比例。售價(jià) 27 萬(wàn)的比亞迪漢EV，電池包的零整比是28.5%。而售價(jià)17萬(wàn)的北汽新能源EU7，電池包的零整比高達(dá)98.7%，這意味著換電池跟買新車基本是一個(gè)價(jià)格。

根據(jù)這份報(bào)告的統(tǒng)計(jì)，50 款新能源樣本車型的電池包的平均零整比超過 50%。整體來看就是，換個(gè)電池，相當(dāng)于買半輛車——這下跟開頭那位特斯拉車主的遭遇對(duì)上了。

而且在一些個(gè)案中，還有更離譜的情況。比如 2022年，一輛售價(jià)24萬(wàn)9的極星2遭遇事故，需要換電池，你猜要花多少錢？

車主：電池組的價(jià)格大概是報(bào)過來是54萬(wàn)。

由于報(bào)價(jià)過于離譜，最后車主選擇直接報(bào)廢走全損，讓保險(xiǎn)公司賠付了。

那既然換電池這么貴，為什么不維修呢？

當(dāng)然可以維修，但電池的維修很麻煩。除了少部分“換電”車型外，大部分車的電池包都不同程度地集成在了汽車的底盤上，這會(huì)增加拆卸的難度和成本。

而且電池包本身的結(jié)構(gòu)也很復(fù)雜。一塊電池包里有很多個(gè)小電芯，但就算只換一個(gè)，也要打開外殼，送回車間重新配裝。所以很多車企并不愿意維修，而是讓車主換掉整塊電池包。

當(dāng)然，遭遇事故要更換電池的情況畢竟是少數(shù)。更多人會(huì)在意如果車一直正常開，那么過了六年八年之后，需要換電池嗎？

電池是一種消耗品。手機(jī)電池用了幾年之后容量會(huì)衰減，車也一樣。那車的電池會(huì)衰減多少呢？

根據(jù)加拿大遠(yuǎn)程信息處理公司Geotab發(fā)布的，在2012到2019年間全球64款純電車型的電池衰減情況，結(jié)論是，大約平均每年衰減2.3%。

其中最早一批的部分車型，在使用了七年之后，平均電池最大容量掉到了80%。也就是如果原本續(xù)航400公里的話，七年后就只能跑300剛出頭了。

但實(shí)話實(shí)說，這個(gè)衰減速度，比我們預(yù)想的要好得多。而且隨著近幾年動(dòng)力電池技術(shù)的發(fā)展，新車的電池衰減程度還會(huì)更低。

那這個(gè)衰減，會(huì)影響正常的用車體驗(yàn)嗎？

根據(jù) 2015 年發(fā)布的關(guān)于電車電池壽命的國(guó)標(biāo)，一塊合格的電池在完成 500 或 1000 次充放電循環(huán)后，分別要保持 90% 或 80% 以上的初始容量。

根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，如果一塊電池的初始總續(xù)航是400km，那么在充放電500次或1000次后，它的總里程，應(yīng)該至少能達(dá)到18萬(wàn)或32萬(wàn)公里。

也就是說，假如你每年都開2萬(wàn)公里，那么第九年的容量應(yīng)該還在90%以上，第十六年的容量，也至少還有80%?？梢哉f相當(dāng)不錯(cuò)了。

而且這里的一次“充放電循環(huán)”，是指把電池電量充到100%，再用到0%，是最損害電池壽命的一種方式。所以正常使用的情況下，會(huì)比這個(gè)估算的數(shù)據(jù)更好一些。

更何況現(xiàn)在很多電車的標(biāo)稱續(xù)航還超過 400km，完成 500 或 1000 次循環(huán)的里程就更長(zhǎng)了。

所以從這個(gè)角度來看，大部分車主不用過度操心電池衰減的問題。

不過，電車的標(biāo)稱續(xù)航跟實(shí)際續(xù)航之間肯定有差距。而且，電車在寒冷環(huán)境下的續(xù)航多少還會(huì)差一些。如果你住在北方，或者電池本身標(biāo)稱續(xù)航就一般，充電條件也一般，那可能也要考慮一下這個(gè)問題。

當(dāng)然，車企也知道你對(duì)電池維修成本和壽命有所顧慮。所以紛紛推出了各種質(zhì)保方案，甚至是免費(fèi)換電池的服務(wù)。

不過，你如果想薅他們的羊毛，那需要滿足億點(diǎn)點(diǎn)前提～

我們整理了十幾家廠商關(guān)于電池的質(zhì)保服務(wù)。其中這 11 家車企，都為首任車主提供了電池終身質(zhì)保服務(wù)。

如果不提供終身質(zhì)保，或者你買的是二手車，那一般也享有8～10年，或是12～16萬(wàn)公里的電池質(zhì)保。如果期間內(nèi)電池衰減嚴(yán)重，那么理論上，你就享有免費(fèi)換電池的質(zhì)保服務(wù)。

但現(xiàn)實(shí)中的情況，當(dāng)然會(huì)更復(fù)雜一點(diǎn)......

除了意外碰撞不保、水泡不保、在第三方維修的不保、未按官方要求充電養(yǎng)護(hù)的不保等一系列免責(zé)條款外，更重要的是，還有關(guān)于年行駛里程，和衰減更換標(biāo)準(zhǔn)的條款。

比如比亞迪和埃安，都要求“每年的行駛里程需要少于3萬(wàn)公里”，否則不保。

而電池具體衰減到多少才算是“質(zhì)量問題”，各家的標(biāo)準(zhǔn)也不同。

像特斯拉和理想，是質(zhì)保期內(nèi)衰減不超過30%，就算正常；

比亞迪和小米，是明確寫出了不同年限或里程下，能提供免費(fèi)更換服務(wù)的衰減容量分別是多少。達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn)，才能換電池。

阿維塔和小鵬，則是用國(guó)標(biāo)要求，和屬不屬于“正常衰減”，來界定能不能免費(fèi)換電池；

我們整理完一圈的感受是：只要電池出廠時(shí)符合國(guó)標(biāo)要求，那你基本上不可能薅到車廠“免費(fèi)換新”的羊毛。

而如果不符合國(guó)標(biāo)......那說不定你可以反而通過 12315 或者法律渠道薅到羊毛～

現(xiàn)在，我們可以回答開頭的問題了：

換電池真的那么貴嗎？是的，確實(shí)不便宜，有時(shí)相當(dāng)于半輛車的價(jià)格。

但好消息是，只要正常用，電池的衰減是很慢的，不用太操心。當(dāng)然壞消息是，買的沒有賣的精，你也幾乎薅不到車廠免費(fèi)換新電池的羊毛。

而如果是二手車主，一是享受不到首任車主的電池終身質(zhì)保服務(wù)，二是電池多少會(huì)有一些損耗～所以你在賣車的時(shí)候，很難賣到太高的價(jià)格。

不過換個(gè)思路......你也可以去當(dāng)二手買家呀！畢竟價(jià)格低，電池?fù)p耗也不算多，這么一想就很劃算了～

如今的汽車，是升級(jí)換代很快，會(huì)逐漸貶值的大件消費(fèi)品。作為自媒體團(tuán)隊(duì)，我們會(huì)講解、推廣很多新的技術(shù)功能點(diǎn)，養(yǎng)活自己。但作為消費(fèi)者，你可以冷靜地考慮一下自己到底需要哪些功能，量力而行。

我個(gè)人的感覺是，如果你在為用車成本殫精竭慮，或者操心賣車的時(shí)候會(huì)不會(huì)虧到心疼，那也許，可以在一開始就考慮買一臺(tái)更在自己消費(fèi)能力之內(nèi)的車。反正，又不是不能開～

感謝你看到這里，這是我們關(guān)于汽車領(lǐng)域的第四期常規(guī)內(nèi)容。從這一期開始，我們會(huì)把所有關(guān)于車的內(nèi)容，歸納進(jìn)這個(gè)新的視頻系列——《車圈化簡(jiǎn)》。

我們希望通過這個(gè)系列，在養(yǎng)活自己的同時(shí)，也能在充滿了各種“親切問候”的車圈輿論場(chǎng)中，化繁為簡(jiǎn)，清晰地梳理、理解汽車行業(yè)的各種新技術(shù)和熱門話題，給大家提供氣質(zhì)清新、實(shí)用、值得一看的汽車內(nèi)容。

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