“豐田賣(mài)了靈魂給華為。”

十年前，豐田汽車(chē)高管豐田章男曾放言：“只有在一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一場(chǎng)馬拉松公路比賽中擊敗了人類(lèi)駕駛員(比如他)以后，豐田公司才會(huì)開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)。”

十年后，豐田和自動(dòng)駕駛又傳出了新的消息，消息稱(chēng)，豐田將與華為深度合作！

日新月異的市場(chǎng)格局之下，豐田或意識(shí)到自身在快速發(fā)展的自動(dòng)駕駛行業(yè)已然掉隊(duì)了。

01華為拿下豐田？

近日，有消息稱(chēng)，豐田將搭載華為智能駕駛硬件方案，這是華為拿下的第一家日系大車(chē)廠(chǎng)。

更值得期待的是，雙方聯(lián)合方案上車(chē)的是豐田全球車(chē)型，這也就意味著，華為智駕方案完全有可能跟隨豐田一同出海，走出國(guó)門(mén)，走向世界！

與華為一貫的合作模式（零部件供應(yīng)模式、HI模式和智選車(chē)模式）不同，據(jù)悉，豐田全球車(chē)型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式，華為和自動(dòng)駕駛公司Momenta分別提供硬件和軟件方案，三方深度合作并整合。

若合作消息屬實(shí)的話(huà)，筆者判斷，二者的合作更偏重于供應(yīng)商模式。

02為什么是華為？

智能汽車(chē)時(shí)代，智駕技術(shù)就是“智能汽車(chē)的靈魂”，也是核心技術(shù)。

全球真正能夠獨(dú)立研發(fā)智駕系統(tǒng)的公司，只有四家，分別是美國(guó)英偉達(dá)、特斯拉、英特爾以及中國(guó)的華為。像特斯拉是自研；小米、蔚來(lái)、理想、小鵬以及比亞迪等車(chē)企，都是選擇的與英偉達(dá)合作，在Orin-X自動(dòng)駕駛平臺(tái)的基礎(chǔ)上來(lái)打造自己的智駕方案；英特爾則是靠收購(gòu)了以色列的Mobileeye智駕公司拿到入場(chǎng)門(mén)票；華為則是中國(guó)唯一打通智駕全技術(shù)鏈條的企業(yè)。

四選一，豐田選擇了華為，是對(duì)中國(guó)市場(chǎng)龐大新能源市場(chǎng)的妥協(xié)也是討好。

實(shí)際上，豐田和華為此前早有合作，主要在智能座艙領(lǐng)域。不久前，豐田針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出第九代凱美瑞，該車(chē)型搭載與華為聯(lián)手打造的車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

03汽車(chē)市場(chǎng)變了

回想幾年前，中國(guó)大陸消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)還是首選日系車(chē)、德系車(chē)、美系車(chē)、韓系車(chē)，整個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)都還是合資統(tǒng)治的時(shí)代，如今市場(chǎng)環(huán)境大變！

比亞迪銷(xiāo)量王者的誕生，首當(dāng)其沖的就是日系車(chē)。

豐田汽車(chē)3月全球汽車(chē)銷(xiāo)量 903031 輛，同比下降 8.1%；日本境內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)量 163786 輛，同比下降 14.4%。廣汽豐田3月銷(xiāo)售55387臺(tái)，相較去年3月的 81300 臺(tái)同比下降 31.9%。

對(duì)于豐田而言，搭上華為也就意味著能以最低成本，用上華為的智駕技術(shù)，在中國(guó)市場(chǎng)茍住。

而對(duì)華為而言，開(kāi)了豐田這個(gè)口子，就能進(jìn)一步打通更多的合資車(chē)企，為更多合資大車(chē)廠(chǎng)的重要智駕方案做供應(yīng)商。

雙贏！

接下來(lái)，且看大眾、日產(chǎn)、本田以及馬自達(dá)會(huì)怎么選擇了？

參考資料：

牲產(chǎn)隊(duì)《大逆襲，豐田賣(mài)了靈魂給華為！》