根據(jù)鋰電池行業(yè)規(guī)范公告企業(yè)信息和行業(yè)協(xié)會(huì)測(cè)算，2023年全國(guó)鋰電池總產(chǎn)量超過(guò)940GWh，同比增長(zhǎng)25%，行業(yè)總產(chǎn)值超過(guò)1.4萬(wàn)億元。其中，動(dòng)力電池675GWh，同比增長(zhǎng)23.65%。

高速增長(zhǎng)背后，鋰電池的回收問(wèn)題逐漸顯現(xiàn)，逐漸成為一種新的安全危機(jī)。3月31日，央視總臺(tái)《財(cái)經(jīng)調(diào)查》欄目揭露了鋰電池回收的亂象。

“198”元速通課

“零門(mén)檻、投資少、賺錢(qián)快”。

這樣的生意，你心動(dòng)嗎？

在直播平臺(tái)上，有不少直播間以這樣的噱頭，借著國(guó)家鼓勵(lì)鋰電池“梯次利用”的名義大肆宣傳售賣(mài)拆解組裝廢舊二手鋰電池的課程，視頻教學(xué)包教包會(huì)。在央視的采訪中，一家名為“云走科技”的主播告訴記者，只要198元購(gòu)買(mǎi)課程，商家甚至可以提供線下實(shí)操，進(jìn)廠免費(fèi)學(xué)習(xí)3-7天，不論男女、不論學(xué)歷，一學(xué)就會(huì)。該主播在某平臺(tái)賬號(hào)已擁有1.5萬(wàn)粉絲，熱度很高。

而在另外一家號(hào)稱“全網(wǎng)最火的鋰電池創(chuàng)業(yè)孵化基地”里，記者看到的又是另一番火熱景象。在這個(gè)位于華東的小村子里，廠房墻上掛上了“鋰電池pack實(shí)操基地”、“互利互助 合作共贏”的大型海報(bào)，地上堆滿了從各地回收而來(lái)的廢舊鋰電池電芯，背景中傳來(lái)工作人員直播的聲音。

熱門(mén)生意or奪命生意

這么多人趨之若鶩，這個(gè)生意真的賺錢(qián)嗎？

對(duì)電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，電池的成本可能要占據(jù)總成本的70%，而新舊電池的價(jià)格差可能高達(dá)2-3倍。通過(guò)重新組裝，這些“三無(wú)”鋰電池將以租賃或售賣(mài)的形式回流市場(chǎng)。

一家門(mén)店的負(fù)責(zé)人告訴記者，定制鋰電池根據(jù)使用電芯的不同，價(jià)格也不一樣。同樣一組48伏60安的電池，價(jià)格從一千多元到三千多元不等，做一組至少賺四五百元。最忙的時(shí)候，每天最多能做6組，一天賺兩千多元。

然而這真是“好生意”嗎？

根據(jù)美國(guó)職業(yè)安全與衛(wèi)生管理署(OSHA)分類，鋰電池屬于“危險(xiǎn)化學(xué)品”，本身即具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)。如果拆解組裝流程不夠規(guī)范，并且由未經(jīng)嚴(yán)格培訓(xùn)的人擅自拆解組裝，將進(jìn)一步放大這些隱患。

在現(xiàn)場(chǎng)，記者已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這些電池出現(xiàn)了嚴(yán)重老化鼓包的情況。一旦回流市場(chǎng)，如果在使用過(guò)程中遇水就會(huì)造成電池短路，極易引發(fā)爆燃。

在記者與店主攀談過(guò)程中，店內(nèi)的鋰電池突然起火，一位戴著頭盔的年輕人手忙腳亂地把起火的鋰電池拎出門(mén)店。工人坦言，拆解起火，是常有的事。而這些店面，常常藏于普通街道、居民小區(qū)里，難以想象如果鋰電池在店鋪內(nèi)發(fā)生爆炸起火而又未能及時(shí)撲滅，將會(huì)產(chǎn)生何種慘烈的后果。

亂象何時(shí)休

實(shí)際上，動(dòng)力電池回收亂象在數(shù)年前就已存在。

2018年7月，工信部公布了第一批符合“新能源汽車(chē)廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件”的名單，包括華友、豪鵬科技、格林美、邦普循環(huán)、光華科技5家企業(yè)。隨后，又陸續(xù)公布了4批，共計(jì)156家企業(yè)入選。而在“啟信寶”上搜索“鋰電池回收”相關(guān)企業(yè)，也有1200余家，數(shù)量不可謂不充足。

然而亂象依然屢禁不止，甚至形成了龐大產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)此，工信部等主管部門(mén)、人民日?qǐng)?bào)等主流媒體也多次發(fā)聲。2023年12月，工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)動(dòng)力電池綜合利用管理辦法（征求意見(jiàn)稿）》，對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)在動(dòng)力電池綜合利用過(guò)程中應(yīng)承擔(dān)的責(zé)任做出安排，進(jìn)一步優(yōu)化了動(dòng)力電池回收利用責(zé)任分工，再次強(qiáng)調(diào)了汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機(jī)的動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷(xiāo)售至市場(chǎng)的動(dòng)力電池回收責(zé)任。同時(shí)，鼓勵(lì)電池生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)先使用再生原材料，鼓勵(lì)有條件的地方在政府投資工程、重點(diǎn)工程、市政公用工程中使用獲證梯次利用產(chǎn)品。

而由工信部組織起草的《電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子蓄電池安全技術(shù)規(guī)范》，也已在報(bào)批流程中。

當(dāng)然，法規(guī)制定后還需要相關(guān)部門(mén)加強(qiáng)監(jiān)管、加大懲處力度，行業(yè)也需要承擔(dān)起自己的責(zé)任，不斷提高池回收行業(yè)進(jìn)入壁壘，讓小作坊逐步主動(dòng)退出市場(chǎng)。