文/白如鏡

編輯/子夜

籌備了三年的小米汽車，終于揭開(kāi)了最后的價(jià)格面紗。

在價(jià)格公布之前，小米創(chuàng)始人雷軍對(duì)外的表態(tài)中，多次拉高預(yù)期，不過(guò)，最終小米汽車還是按照性價(jià)比的路徑前行：小米SU7提供三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版21.59萬(wàn)元， Pro版24.59萬(wàn)元，Max版29.99萬(wàn)元。

這不得不說(shuō)也是一個(gè)營(yíng)銷策略，雷軍曾在不同場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)小米SU7沖高的價(jià)格展望，接連否決了網(wǎng)友們喊出的9.9萬(wàn)元、14.9萬(wàn)元和19.9萬(wàn)元等一系列的低價(jià)位猜想。

如今價(jià)格公布后，反而讓人有“意外驚喜”的感覺(jué)，不得不說(shuō)，雷軍是懂消費(fèi)者心理的。

小米SU7最終給出的起售價(jià)為21.59萬(wàn)元，比19.9萬(wàn)元只高了1.69萬(wàn)元。

這1.69萬(wàn)元的差距，助力小米跨越了20萬(wàn)元這一重要心理價(jià)位門檻，將其首款車型定位在了高端汽車市場(chǎng)的分界線以上。同時(shí)，20萬(wàn)出頭的價(jià)格也不至于讓米粉“高攀不起”。

從這個(gè)定價(jià)來(lái)看，面對(duì)現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境，雷軍沒(méi)敢冒險(xiǎn)。他在接受媒體采訪時(shí)提到，小米汽車原計(jì)劃定價(jià)22.9萬(wàn)元起售，后來(lái)討論決定就比特斯拉Model 3便宜3萬(wàn)，頂配版最早定價(jià)35萬(wàn)，最終直接吐血定到了29.9萬(wàn)。這一定價(jià)還是在發(fā)布會(huì)前一夜最終確定的，顯然這還是考慮到了小米汽車的基本盤——注重性價(jià)比的年輕人。

從小米SU7 21.59-29.99萬(wàn)元的定價(jià)范圍來(lái)看，基本和特斯拉Model 3、極氪007、智界S7、小鵬P7i等競(jìng)品的價(jià)格帶重合。

對(duì)這一定價(jià)，雷軍表示：“純電汽車行業(yè)，除了特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢。小米汽車SU7的定價(jià)既要讓消費(fèi)者覺(jué)得我們有誠(chéng)意，同時(shí)其中的虧損也要我們能夠扛得起�！�

從資金實(shí)力來(lái)看，財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)2023年總收入2710億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤(rùn)193億元，同比增長(zhǎng)126.3%，截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)1363億元。

這個(gè)資金儲(chǔ)備，夠小米汽車前期先虧本求規(guī)模，畢竟有銷量和規(guī)模，對(duì)于一個(gè)汽車品牌來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

雷軍不止一次說(shuō)過(guò)：“這是我人生最后一次創(chuàng)業(yè)，我愿意押上我全部的聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。”

據(jù)官方消息，3月28日晚10點(diǎn)開(kāi)啟預(yù)定后，僅27分鐘大定已突破5萬(wàn)。到此，可以說(shuō)小米汽車已經(jīng)一炮打響。

但這還沒(méi)結(jié)束，小米汽車將迎來(lái)產(chǎn)能大考。倘若參照小米汽車年產(chǎn)能規(guī)劃的八萬(wàn)臺(tái)計(jì)算，理論上其2024年的全部產(chǎn)能已經(jīng)被預(yù)定完畢，這意味著短期內(nèi)小米汽車可能難以充分滿足快速攀升的訂單需求。

當(dāng)然，既然選擇在新能源汽車賽道起跑，也正如雷軍所說(shuō)，這是一場(chǎng)馬拉松，拼的是耐力，比的是后勁。

小米汽車發(fā)布會(huì)之夜，雷軍在微博被網(wǎng)友捧為“雷神”，只因21.59萬(wàn)的起售價(jià)被認(rèn)為是“良心價(jià)”。拋出定價(jià)后，雷軍表示，“大家太卷了，對(duì)小米期待太高了。”

“卷”指的是當(dāng)下的新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)，今年前三個(gè)月以來(lái)不斷有低價(jià)新車刷新消費(fèi)者的期待。

“期待高”指的是公眾期待小米汽車可以延續(xù)一貫的高性價(jià)比作風(fēng)。

2011年8月，打出“年輕人的第一臺(tái)手機(jī)”廣告語(yǔ)的小米推出了首代智能手機(jī)，售價(jià)1999元，相當(dāng)于在同一性能基準(zhǔn)上對(duì)競(jìng)品價(jià)格進(jìn)行了近乎一半的削減，最終小米手機(jī)憑借卓越性價(jià)比迅速席卷市場(chǎng)。

因此，當(dāng)雷軍宣布要造年輕人的第一臺(tái)車時(shí)，消費(fèi)者們也賦予了小米更高的期待值，期待小米可以在首款車型上拉滿配置的情況下，還將起售價(jià)拉低到20萬(wàn)元甚至10萬(wàn)元以下。

綜合來(lái)看，雷軍雖然沒(méi)有將起售價(jià)真的壓在20萬(wàn)元以下，但20萬(wàn)元出頭的價(jià)格還是給足了消費(fèi)者可選的空間。

具體來(lái)說(shuō)，小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)21.59萬(wàn)，采用后驅(qū)動(dòng)力，續(xù)航能力高達(dá)700公里，裝備純視覺(jué)智能駕駛系統(tǒng)，電力系統(tǒng)為400V電壓平臺(tái)，零百加速5.28秒，前后懸掛均為高標(biāo)準(zhǔn)的雙叉臂和五連桿結(jié)構(gòu)。

PRO版定價(jià)24.59萬(wàn)，續(xù)航躍升至830公里，同樣采用后驅(qū)方案，配備帶有激光雷達(dá)的智能駕駛系統(tǒng)，升級(jí)為800V高壓平臺(tái)，零百加速和前后懸掛與標(biāo)準(zhǔn)版一致。

MAX版定價(jià)29.99萬(wàn)，采用四驅(qū)布局，續(xù)航里程高達(dá)800公里，搭載800V超快充技術(shù)，配備了先進(jìn)的空氣懸掛系統(tǒng)和激光雷達(dá)智能駕駛輔助，零百加速縮短至2.78秒。

對(duì)于“小米的第一輛車，對(duì)標(biāo)什么車”的問(wèn)題，雷軍曾表示：“小米SU7沒(méi)有準(zhǔn)確的對(duì)標(biāo)車輛。在駕駛性等機(jī)械素質(zhì)上，我們希望能媲美保時(shí)捷Taycan Turbo；在智能化上，我們希望能媲美特斯拉Model S�！�

當(dāng)然，從小米SU7公布的實(shí)際價(jià)位來(lái)看，上述兩款車并非真實(shí)競(jìng)品。

從價(jià)格層面來(lái)看，小米SU7的競(jìng)品車型主要包括特斯拉Model 3、極氪001、極氪007、智界S7、小鵬P7i、比亞迪漢EV等。而在這些競(jìng)品車型中，特斯拉Model 3是銷量最高的車型，其2月銷量為2.41萬(wàn)輛，售價(jià)為24.59萬(wàn)元至28.59萬(wàn)元。

為了贏得更多的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，小米SU7起售價(jià)比Model 3低了三萬(wàn)元，并給出了更優(yōu)的配置和性能選擇，包括續(xù)航里程達(dá)到700公里以及配備73.6度電池，而Model 3是567公里的續(xù)航里程以及60度電池。

不過(guò)，低配版本的小米SU7和Model 3均是400V電壓平臺(tái)，但隔壁起售價(jià)20.99萬(wàn)元的極氪007已全系標(biāo)配800V高壓平臺(tái)。相比之下，小米SU7只有達(dá)到29.9萬(wàn)元的頂配車型才配備800V高壓平臺(tái)。

極氪的兩款車型定價(jià)配置極具吸引力，極氪007起步價(jià)22.9萬(wàn)元，配備800v高壓平臺(tái)和智能駕駛功能；極氪001起售價(jià)25.9萬(wàn)元，搭載雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。

此外，在電動(dòng)機(jī)性能方面，小米電機(jī)為V6和V6s，峰值轉(zhuǎn)速21,000轉(zhuǎn)/分鐘。作為對(duì)比，智界S7的電機(jī)最高轉(zhuǎn)速設(shè)計(jì)值可以達(dá)到25,000轉(zhuǎn)/分鐘，為了安全和耐用性考慮，實(shí)際運(yùn)行中被限制在了22,000轉(zhuǎn)/分鐘。上汽智己LS6的電機(jī)能夠達(dá)到22,000轉(zhuǎn)/分鐘，起售價(jià)也是21萬(wàn)多。

雷軍曾表示，小米汽車的階段性目標(biāo)是進(jìn)入純電豪華轎車單款產(chǎn)品的前三名。

按照懂車帝平臺(tái)的“純電轎車”銷量排名來(lái)看，起售價(jià)超過(guò)20萬(wàn)的車中，特斯拉Model和極氪007分別占據(jù)了榜首和榜眼的位置，其中極氪007 近兩個(gè)月的月均銷量在4000臺(tái)-5000臺(tái)左右。小米汽車若要達(dá)成躋身前三的目標(biāo)，其每月需確保約5000臺(tái)左右的穩(wěn)定銷量水平。

作為市場(chǎng)新進(jìn)者，小米汽車不得不應(yīng)對(duì)來(lái)自傳統(tǒng)車企巨頭與新興造車對(duì)手雙方的激烈競(jìng)爭(zhēng)壓力，特別是在同行持續(xù)不斷的價(jià)格戰(zhàn)圍攻之中。

從當(dāng)前市場(chǎng)反饋來(lái)看，21.59萬(wàn)元的起售價(jià)，讓SU7在激烈的戰(zhàn)場(chǎng)中有突圍的希望。3月28日發(fā)布會(huì)當(dāng)晚，微博熱搜前兩條分別為小米SU7和雷神。根據(jù)官方消息，小米SU7僅4分鐘就大訂破萬(wàn)，7分鐘大訂破2萬(wàn)，27分鐘大訂破5萬(wàn)。

從未有一款車，從立項(xiàng)開(kāi)始的每一次進(jìn)展披露，都能引起巨大的關(guān)注和討論度，但小米汽車做到了。

三個(gè)月前，小米汽車召開(kāi)技術(shù)發(fā)布會(huì)，視頻號(hào)直播觀看量達(dá)480萬(wàn)人次。截至發(fā)稿，帶有“小米汽車”的微博話題閱讀量達(dá)到50萬(wàn)次討論以及7.4億次閱讀。

3月14日，小米開(kāi)啟線上預(yù)約品鑒，預(yù)計(jì)在全國(guó)29個(gè)城市的汽車銷售門店開(kāi)啟SU7的靜態(tài)展示品鑒活動(dòng)。隨著小米SU7定檔發(fā)布日公布，僅僅24小時(shí)之后，雷軍在微博發(fā)文稱，SU7在一天之內(nèi)預(yù)約到店的人增加了10萬(wàn)多人。

3月25日啟動(dòng)品鑒以來(lái)，多家媒體實(shí)地門店探訪后報(bào)道稱，即便是在工作日期間，且只能靜態(tài)品鑒外觀而不能看到內(nèi)飾的情況下，小米汽車各地門店均是人頭攢動(dòng)。

據(jù)媒體報(bào)道，有北京的門店首日預(yù)約進(jìn)店人數(shù)達(dá)到400人左右，另有成都的門店預(yù)估單日有600組顧客進(jìn)店。且因?yàn)槿肆髁窟^(guò)高，每組進(jìn)店看車的消費(fèi)者在銷售人員陪同下的看車時(shí)間還被控制在15-30分鐘左右。

3月28日，有480萬(wàn)人觀看了小米汽車的正式發(fā)布會(huì)。小米汽車未發(fā)先火，很大程度上在于小米和雷軍賦予它的超高話題度和巨大的流量。

營(yíng)銷本身對(duì)于小米而言已然駕輕就熟，畢竟小米是互聯(lián)網(wǎng)手機(jī)品牌的開(kāi)山之作，已經(jīng)把互聯(lián)網(wǎng)營(yíng)銷玩得爐火純青。

自去年12月小米汽車舉辦首場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)以來(lái)，小米便精心策劃了一系列營(yíng)銷節(jié)點(diǎn)，確保小米SU7時(shí)刻處于輿論的焦點(diǎn)位置。

1月8日，小米汽車官方微博開(kāi)始推送“小米汽車答網(wǎng)友100問(wèn)”的文章，分三天放出，回答自預(yù)發(fā)布以來(lái)網(wǎng)友的疑問(wèn)；1月22日，小米汽車開(kāi)始在全國(guó)范圍展開(kāi)全面路測(cè)。

2月9日，小米SU7車模登陸央視春晚；2月22日，小米首場(chǎng)“人車家全生態(tài)”發(fā)布會(huì)舉行；2月26日，小米SU7在2024年世界移動(dòng)通信大會(huì)上迎來(lái)全球首秀。

3月12日，雷軍在微博官宣，小米SU7將于3月28日正式舉行上市發(fā)布會(huì)；3月19日，小米汽車超級(jí)工廠正式揭幕；3月25日，小米SU7在全國(guó)29城開(kāi)啟靜態(tài)品鑒；3月28日，小米SU7正式發(fā)布，屠榜微博熱搜。

綜觀這三個(gè)月，小米步步為營(yíng)，逐步揭示小米SU7的各項(xiàng)進(jìn)展和亮點(diǎn)，確保產(chǎn)品始終保持在公眾視野的核心，精心構(gòu)建了一場(chǎng)持久且吸引力不斷增強(qiáng)的市場(chǎng)營(yíng)銷戰(zhàn)役。

且自小米官宣造車以來(lái)，雷軍就成為小米汽車的官方代言人和宣傳大使，并積極入駐包括微博、小紅書、微信視頻號(hào)和抖音在內(nèi)的多個(gè)主流社交媒體陣地，充分利用個(gè)人廣泛的影響力推動(dòng)小米SU7的話題熱度不斷提升。

如果是全新的品牌，營(yíng)銷可能不會(huì)如小米汽車一樣順利。對(duì)小米汽車而言，“米粉”無(wú)疑是基本盤。

咨詢機(jī)構(gòu)杰蘭路在一份調(diào)查報(bào)告中表示，小米SU7九成以上的意向用戶是“米粉”。而據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，小米互聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模已形成穩(wěn)定領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，小米2023年全球月活用戶達(dá)6.41億。

因此，巨大的流量、超高的話題度以及米粉基礎(chǔ)，被認(rèn)為是小米汽車進(jìn)入汽車圈最大的優(yōu)勢(shì)。但是這未發(fā)先火的巨大流量能夠轉(zhuǎn)化為銷量嗎？

根據(jù)杰蘭路的調(diào)查報(bào)告，對(duì)于400V架構(gòu)單電機(jī)磷酸鐵鋰電池的低配版本，以米粉為主的潛在用戶的期望定價(jià)為19.5萬(wàn)元，對(duì)于800V架構(gòu)雙電機(jī)三元鋰的高配版本，期望定價(jià)為25.5萬(wàn)元。

因此，21.59的低配起售價(jià)可以算是比較貼合潛在用戶的期望定價(jià)，這也是發(fā)布會(huì)后小米SU7在半小時(shí)內(nèi)就突破5萬(wàn)臺(tái)大定的原因。

比較難的是，小米SU7接近30萬(wàn)的高配可能還不在潛在用戶的心理預(yù)期范圍內(nèi)，但好消息是，小米手機(jī)已經(jīng)邁過(guò)了沖高端的門檻，說(shuō)明米粉也逐漸接受了小米的高端化轉(zhuǎn)型。

財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年小米手機(jī)在4000至6000價(jià)位段的市場(chǎng)份額已經(jīng)占到了16.9%，而2022年只有7.6%。此外，2023年小米高端手機(jī)（3000元以上）出貨量在整體手機(jī)出貨量中的占比超過(guò)了20%，其中第四季度占比達(dá)到28%。

小米公司總裁盧偉冰也表示，小米將繼續(xù)推進(jìn)高端化戰(zhàn)略，并計(jì)劃在今年突破6000元到1萬(wàn)元的價(jià)格段，在這個(gè)價(jià)格帶上規(guī)模。

總之，不管是小米手機(jī)還是小米汽車，高端化之路是必走無(wú)疑的。

雖然小米汽車擁有其他新勢(shì)力車企缺乏的巨大流量和粉絲基礎(chǔ)，但現(xiàn)在企圖在新能源汽車牌桌上講高端故事，恐怕不是很好的時(shí)機(jī)。

新能源汽車戰(zhàn)局已進(jìn)入下半場(chǎng)，幾乎所有車企都鉚足勁在最后的淘汰賽中活下來(lái)，往前進(jìn)位名次，而白熱化競(jìng)爭(zhēng)下便是赤裸裸的價(jià)格戰(zhàn)。

在比亞迪今年提出“電比油低”的口號(hào)后，多家車企隨之跟進(jìn)降價(jià)潮。比亞迪的驅(qū)逐艦05榮耀版車型指導(dǎo)價(jià)為7.98萬(wàn)-12.88萬(wàn)元，長(zhǎng)安啟源A07起售價(jià)為13.59萬(wàn)元，蔚來(lái)汽車用Baas方案變相降價(jià)。今年以來(lái)，至少已有20款車型陸續(xù)官宣降價(jià)。

今年一季度已基本落下帷幕，在今年前三個(gè)月里的銷量排行榜里，賣得好的基本是10萬(wàn)上下的車型。而價(jià)格戰(zhàn)還在持續(xù)，蔚來(lái)、小鵬已官宣將上線更低價(jià)的子品牌來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

在新能源價(jià)格戰(zhàn)“全民狂歡”的情況下，小米SU7不僅需直面特斯拉Model 3、比亞迪漢EV、極氪001、極氪007以及小鵬P7等老玩家，還要隨時(shí)堤防被諸多車企子品牌、新系列“圍剿”。

例如，吉利汽車在去年推出“銀河”系列，專攻15-30萬(wàn)元這一消費(fèi)層級(jí)，且計(jì)劃在未來(lái)兩年內(nèi)陸續(xù)發(fā)布七款不同車型。與此同時(shí)，蔚來(lái)汽車籌備已久的子品牌“樂(lè)道”也瞄準(zhǔn)了20-30萬(wàn)元的汽車細(xì)分市場(chǎng)，首款車型則有望于第三季度正式上市。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的每一場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)都有可能重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，任何一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新都有可能觸發(fā)市場(chǎng)格局的深度調(diào)整與重構(gòu)。

當(dāng)然，對(duì)于現(xiàn)階段的小米汽車而言，能夠?qū)⒍▋r(jià)錨定在20萬(wàn)元以上水平，意味著已邁出了高端化的第一步。

畢竟小米起家時(shí)，初期是依靠極致性價(jià)比和壓縮硬件利潤(rùn)贏得市場(chǎng)份額，隨后才逐步嘗試并推進(jìn)高端產(chǎn)品線，這一轉(zhuǎn)變并非一蹴而就，而是經(jīng)歷了市場(chǎng)與消費(fèi)者的逐漸接納過(guò)程。

那么相應(yīng)的，在涉足汽車行業(yè)時(shí)，小米汽車恐怕也需要一段合理的時(shí)間窗口，讓“米粉”乃至更多消費(fèi)者逐步理解和接受小米由性價(jià)比轉(zhuǎn)向高端定位的這一價(jià)值主張。

不過(guò)，從造車的規(guī)律來(lái)看，小米汽車在前期大量資金投入的情況下，首款車型給出了不算高的定價(jià)，意味著還需要較長(zhǎng)的時(shí)間才能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡。

迄今為止，全球范圍內(nèi)僅特斯拉一家純電動(dòng)汽車品牌實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)定盈利。雖然比亞迪和理想汽車也屬于盈利的新能源汽車企業(yè)，但比亞迪的盈利部分很大程度上得益于插電式混合動(dòng)力車型，而非純電動(dòng)汽車；理想汽車2023年的首次盈利也主要是因?yàn)閷Ｗ⒂谠龀淌诫妱?dòng)車市場(chǎng)。

另一方面，華為雖已強(qiáng)勢(shì)進(jìn)軍汽車行業(yè)并在高端市場(chǎng)占據(jù)一定地位，華為余承東曾表示華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)將在年內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。然而，相較于華為采取的技術(shù)賦能而非親自下場(chǎng)造車的方式，小米所選擇的直接投入重資產(chǎn)進(jìn)行整車制造的道路，無(wú)疑面臨著更為嚴(yán)峻的市場(chǎng)考驗(yàn)。

純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的盈利問(wèn)題仍然是業(yè)界的一大挑戰(zhàn)，因其需要巨額的長(zhǎng)期投資，唯有達(dá)到足夠大的生產(chǎn)規(guī)模才可能實(shí)現(xiàn)投資回報(bào)。

不過(guò)，近日披露的小米集團(tuán)財(cái)報(bào)也展現(xiàn)了小米死磕汽車的“底氣”。

2023年全年，小米在研發(fā)上投入了191億元，其中也包括對(duì)汽車業(yè)務(wù)的投入。自披露汽車業(yè)務(wù)投入以來(lái)，該業(yè)務(wù)的公開(kāi)投入數(shù)字已達(dá)98億元。據(jù)雷軍此前表示，到2026年小米汽車的研發(fā)投入將超過(guò)1000億元。小米已為燒錢的汽車業(yè)務(wù)囤好了“糧草”。截至2023年12月31日，小米現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到1363億元。

自2021年3月小米高調(diào)宣布進(jìn)軍電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)以來(lái)，已過(guò)去了將近一千個(gè)晝夜，相對(duì)于蔚小理等先行者的創(chuàng)業(yè)歷程，這三年時(shí)間并不漫長(zhǎng)。不少造車“前輩”由于資金鏈斷裂等原因，在距離產(chǎn)品規(guī)�；a(chǎn)的臨界點(diǎn)前黯然離場(chǎng)，小米汽車能夠順利走到產(chǎn)品發(fā)布的實(shí)質(zhì)性階段，已然邁過(guò)了一道坎。

如今，大規(guī)模交付在即，小米汽車面對(duì)的下一步難題是產(chǎn)能大考。要知道，產(chǎn)能危機(jī)是幾乎所有造車新勢(shì)力的噩夢(mèng)。

據(jù)《第一財(cái)經(jīng)》，按照規(guī)劃，小米汽車工廠分兩期建設(shè)，其中一期年產(chǎn)能為15萬(wàn)臺(tái)，2023年6月竣工；二期計(jì)劃于2024年動(dòng)工，2025年完工。根據(jù)天風(fēng)國(guó)際證券分析師郭明錤的預(yù)測(cè)，小米首期產(chǎn)能規(guī)劃低于8萬(wàn)臺(tái)，出貨量預(yù)估為5萬(wàn)-6萬(wàn)臺(tái)。

在去年12月的一次央視《面對(duì)面》欄目訪談中，雷軍就已經(jīng)對(duì)可能出現(xiàn)的產(chǎn)能瓶頸有所預(yù)見(jiàn)，其稱“我特別擔(dān)心一上來(lái)不火，大家都不買；更擔(dān)心的是如果大家都來(lái)買，這一等要等一兩年，肯定會(huì)被罵慘了。”

誠(chéng)然，小米汽車為小米打開(kāi)了全新的增長(zhǎng)空間，但雷軍的創(chuàng)業(yè)神話能否延續(xù)下去，帶領(lǐng)小米汽車突破產(chǎn)能難關(guān)，在業(yè)界站穩(wěn)腳跟，答案還需等候時(shí)間揭曉。

（本文頭圖來(lái)源于小米汽車官網(wǎng)。）