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聊一下新修訂的《快遞市場管理辦法》，說來也好笑，其實直到昨天我都還并不知道這個新聞，之前發(fā)布的時候正好工作忙成狗，也沒關(guān)注到。

剛好昨天出門，老婆讓我快去拿快遞，說過幾天就拿不了了，菜鳥驛站要關(guān)門了。

我還挺震驚，那家店生意挺好的，怎么也看不出要關(guān)門的跡象，然后我才被告知原來3.1日開始快遞不得擅自投放菜鳥驛站了。

然后我去取快遞，還真看到那家店在貼“旺鋪轉(zhuǎn)讓”的標識，所以趕緊回來研究了一下，居然發(fā)現(xiàn)這幾天還上了好幾次熱搜。

都是什么“快遞員累得要死啊”，“快遞員當(dāng)場辭職啊”等新聞，基本都是負面的，所以解讀一下我覺得有必要了。

先說結(jié)論吧，整件事從長遠來看，肯定是好事。

我們先說一下菜鳥驛站這種形式的出現(xiàn)，本身是順應(yīng)市場需求的，年輕人白天都在上班，怎么可能隨時在家接收。

如果寄到公司，那拿回家又麻煩，如果放在小區(qū)物業(yè)，又不安全，這個大家是吃過虧的，所以最終妥協(xié)的產(chǎn)物就是“菜鳥驛站”這類形式。

我們先拋開現(xiàn)在有些快遞員的不合理操作，電話都不打一個直接丟驛站，單純說菜鳥驛站這樣的形式，大家認為誰受益了？

不繞彎子，快遞公司受益，快遞員和消費者其實都受損了。

有的小伙伴肯定會說，不對吧，消費者得到了方便，怎么也受損了呢？

其實本質(zhì)上用“供需關(guān)系”理論來分析一下，這就很好理解。

我們假設(shè)當(dāng)快遞的數(shù)量都不變時，快遞員把快遞拉到消費者小區(qū)附近后，就會面臨一個最后“半公里”的問題——將快遞送到消費者家門口的社會勞動由誰來承擔(dān)。

最開始就是快遞員送貨上門，所以這最后“半公里”的勞動其實是被快遞員承擔(dān)了。

但當(dāng)“菜鳥驛站”出來后，快遞員把快遞放在家附近，其實你就會發(fā)現(xiàn)，同樣量級的社會勞動，并沒有減少，而是從快遞員身上轉(zhuǎn)移到消費者身上了。

所以看上去消費者獲得了時間上的便利，實際上是付出了額外勞動。

而對于快遞員就更麻煩了，由于最后“半公里”的社會勞動被轉(zhuǎn)移了，原本快遞員一天能派送50單，現(xiàn)在能派送100單了。

說明什么？說明快遞員的供給多了啊，要么社會就不需要這么多快遞員，直接面臨大量的裁員，要么就是降薪，大家都勉強過活。

于是快遞公司就用了很小的成本，通過轉(zhuǎn)移社會勞動，最終就節(jié)省了快遞員的用人成本。

那為什么最近又要修訂《快遞市場管理辦法》呢？核心落腳點其實就兩個字——讓利。

前段時間我無意中看到有個網(wǎng)絡(luò)大V在聊電商的問題，直接就說“國家未來肯定會取消網(wǎng)絡(luò)購物”，當(dāng)時看到這個直接就蒙了。

咋這還走歷史的倒車了呢，網(wǎng)絡(luò)購物本質(zhì)上是在提高社會運轉(zhuǎn)效率，但今天去翻那篇文章的評論區(qū)，發(fā)現(xiàn)好多人其實都蠻支持，無外乎還是覺得影響了線下消費。

現(xiàn)在反過頭來思考，其實還覺得其中有那么一點道理，當(dāng)然我個人不覺得真的會取消，但核心思路還是服務(wù)于我們“內(nèi)循環(huán)轉(zhuǎn)型”這個過程。

說白了，我們想要在當(dāng)下的世界格局中，不怕“風(fēng)高浪急、驚濤駭浪”，就需要將原來的“外貿(mào)型經(jīng)濟”，轉(zhuǎn)型為“消費型經(jīng)濟”。

而消費型經(jīng)濟的前提就是大家都有能力消費，1個人擁有100萬，絕對沒有100個人擁有1萬消費能力大。

所以上面所說的電商問題就需要進行讓利，首先就是讓利給底層勞動者。

說白了，國家強制需要快遞送到消費者手上，就是在讓“最后半公里”的社會勞動，從消費者身上重新回到快遞員身上。

看上去快遞員會更累，但是這僅僅是暫時的，因為人的工作時間有限，現(xiàn)在相同時間只能進行以前一半的勞動，為了保障快遞的正常運行，就必須要增加快遞員的數(shù)量。

這樣一來，底層勞動者就有了更多的崗位，就有更多的人能賺到錢，就能參與到消費中來。

至于這個過程中快遞公司會不會給快遞員降薪，其實長久來看是不會的，畢竟每天的勞動量是相同的，你要真降了，那就更難招人。

所以這部分新增的人員成本，一定會平攤到消費者身上，最終導(dǎo)致的結(jié)果就是網(wǎng)絡(luò)購物本身的成本就會提高。

大家為什么喜歡網(wǎng)購，其實就是看中它便宜快捷，那如果網(wǎng)購不再便宜，或者相對而言不那么便宜；同時因為派送更慢導(dǎo)致快捷度也下降，最終就會影響大家網(wǎng)購的比例。

這就是第二層——給線下經(jīng)濟讓利。

當(dāng)然啦，最終我還是判斷，“菜鳥驛站”這種形式其實還是會存在，但是需要進行轉(zhuǎn)型。

說白了，現(xiàn)在這套規(guī)則，還是沒辦法解決文章一開始就說到的問題，那這么多就業(yè)者他就真的沒辦法白天進行簽收怎么辦？

那市場的事情最終還是會由市場來決定，要么他們就只能晚上簽收，但不可能人人都晚上簽收，別人快遞員也需要生活。

最終就有可能會變成晚上簽收可以，但得加錢，你年輕人白天工作賺錢，最終也通過這樣的手段轉(zhuǎn)移支付給其他勞動者。

要么就還是要把快遞放到一個指定的地點，當(dāng)然，還是得加錢！畢竟客流量少了嘛，我要維持驛站的正常經(jīng)營，只能增加客單價。

最后你會發(fā)現(xiàn)，為了節(jié)省錢有時間的消費者，會更多選擇線下購物；沒時間的消費者需要花費更多的錢進行網(wǎng)上購物；底層勞動者獲得更多勞動崗位。

還是這么多錢，還是這么多社會勞動，經(jīng)過一個小小的“管理辦法”，最終進行了一次轉(zhuǎn)移支付，增加了更多的消費能力。

而快遞公司由于需要提供更多的就業(yè)崗位，所以需要承擔(dān)更多的社會責(zé)任，所以這個條例對他們來說，其實也是一種讓利于民。

所以他們最近肯定是很“不爽”的，多多少少想要搞點社會輿論來影響管理辦法的正常實施，也就不難理解最近這么多的負面輿論。

文章最后，再多聊一嘴“讓利”這個話題。

其實最早在幾年前就有類似的，比如“金融讓利”，把金融這種吃高額利差所獲利潤讓渡一部分出來。

我有個親戚就是金融從業(yè)者，這幾年經(jīng)常吃飯就在說自己行業(yè)不景氣，各大公司都被要求降薪，也不準隨意向外談?wù)摴べY收入。

當(dāng)然啦他們即便讓利，也無非是大幾百萬變成小幾百萬，大幾十萬變成小幾十萬，對絕大多數(shù)普通人來說，他們還是過得很好的。

講這個例子呢主要就是說我們國家進行大的戰(zhàn)略，通常不是嘴上說說的，經(jīng)常會在人們看不到的地方進行潛移默化。

為了我們后續(xù)的健康發(fā)展，為了減少國際局勢帶來的不確定性影響，其實國家一直在朝著“雙循環(huán)格局”在前進著，我們在未來應(yīng)該還會看到更多類似的事情發(fā)生，大伙加油！

我是Marx乖巧，為您送上時政熱點的思考。

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