1984年，在北京簽署上海大眾汽車有限公司合資協(xié)議，次年正式投產(chǎn)。

1990年，在北京簽署一汽-大眾汽車有限公司合資協(xié)議，次年一汽-大眾在吉林長春正式投產(chǎn)。

1998上海大眾汽車第一百萬輛桑塔納（參數(shù)丨圖片）轎車下線；一汽-大眾汽車的新捷達(dá)開始量產(chǎn)。

四十年前，上海大眾成為中國改革開放后第一家轎車合資企業(yè)，在改革開放的浪潮中應(yīng)運(yùn)而生，也見證了改革開放三十年的滄桑巨變。

如今的中國汽車市場正以領(lǐng)先全球的速度迅猛發(fā)展，在這個(gè)充滿活力的市場環(huán)境中，如何保持快速發(fā)展對于跨國車企保持競爭力至關(guān)重要，面對下一個(gè)四十年，大眾汽車集團(tuán)（中國）給出的答案是：繼續(xù)推進(jìn)戰(zhàn)略落實(shí)，加速轉(zhuǎn)型。

近日，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席奧博穆在新年媒體溝通會上，以線上的視頻形式表示：“我們對中國的文化、中國人民，以及中國所取得的巨大的成就充滿敬意。中國已經(jīng)成為我們的第二故鄉(xiāng)。在邁向下一個(gè)40年之際，大眾集團(tuán)將持續(xù)聚焦創(chuàng)新、可持續(xù)發(fā)展和客戶滿意度，并與各方攜手并進(jìn)，在不斷變化的市場環(huán)境中，擁抱未來的新技術(shù)和新機(jī)遇?！?/p>

事實(shí)上，從奧博穆的話中不難看出，他及大眾集團(tuán)對中國這個(gè)全球最大的單一市場的重視程度可見一斑。當(dāng)然，這主要?dú)w功于大眾汽車在中國市場的良好表現(xiàn)。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年大眾集團(tuán)在中國內(nèi)地及香港市場交付車輛323.6萬臺，同比增長1.6%。在高端市場，奧迪品牌銷量強(qiáng)勁增長，共交付72.9萬輛汽車，同比上升13.5%純電動汽車銷量再創(chuàng)新高，2023年共交付約191800臺，增長23.2%。大眾汽車品牌ID.3成為中國市場最暢銷的電動車型之一，去年交付超75700臺；ID.4車型交付超61700臺，位列緊湊級SUV暢銷榜前五。

在中國新能源市場后浪崛起的挑戰(zhàn)中，大眾汽車集團(tuán)以強(qiáng)有力的戰(zhàn)略推動轉(zhuǎn)型拿到了一張不錯(cuò)的“成績單”，這也充分證明即使在激烈的價(jià)格競爭中，細(xì)化的產(chǎn)品組合仍具優(yōu)勢。當(dāng)然，在價(jià)格競爭高度激烈的市場環(huán)境中，市場份額并不代表全部。保持盈利，并有效落實(shí)戰(zhàn)略舉措對于未來發(fā)展更為至關(guān)重要。

正如大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德所說，“健康的盈利比市場份額更加重要。因?yàn)橹挥型ㄟ^盈利，我們才能不斷為未來做出投資。所以我們不會不計(jì)成本地去爭奪市場份額，也就是說我們秉持的是不同的理念?！?/p>

顯而易見，大眾汽車集團(tuán)的未來規(guī)劃是一個(gè)長期遠(yuǎn)行的過程。以可持續(xù)的盈利發(fā)展模式，保障未來產(chǎn)品創(chuàng)新的過程。同時(shí)，貝瑞德在講話中也再一次展現(xiàn)了屬于大眾汽車集團(tuán)的企業(yè)責(zé)任感：“我們在中國有9萬名員工，以及3000多家經(jīng)銷商，他們都與大眾汽車集團(tuán)緊密相連，我們必須要實(shí)現(xiàn)盈利，因?yàn)榧瘓F(tuán)對他們肩負(fù)責(zé)任?！?/p>

據(jù)了解，為了應(yīng)對激烈的市場環(huán)境，大眾集團(tuán)目標(biāo)是繼續(xù)保持國際車企中在華第一的地位，并在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代扮演領(lǐng)軍角色。大眾的“2030目標(biāo)”包括以下三大支柱：

01大眾將繼續(xù)加強(qiáng)在燃油車市場中的優(yōu)勢地位，并將其延展至新能源汽車領(lǐng)域，利用燃油車業(yè)務(wù)的盈利為智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)發(fā)展提供資金支持；

02加速純電動產(chǎn)品攻勢，進(jìn)一步開拓中國的細(xì)分市場。至2030年，大眾汽車集團(tuán)將在中國市場提供至少30款純電動車型。

03強(qiáng)化“在中國，為中國”的研發(fā)，通過更好地運(yùn)用本土創(chuàng)新力量，更敏捷地響應(yīng)中國消費(fèi)者的需求。

盡管中國正在積極地向新能源汽車的轉(zhuǎn)型，但這一轉(zhuǎn)型在不同地區(qū)的速度有所差異。在三線、四線、五線城市中，向新能源汽車的轉(zhuǎn)型還需要更長時(shí)間。因此很明確的一點(diǎn)是，燃油車仍然是大眾汽車集團(tuán)業(yè)務(wù)的重要支柱。

貝德瑞表示，雖然大眾汽車集團(tuán)的新能源產(chǎn)品在市場上擁有強(qiáng)大的市場地位，也會繼續(xù)擴(kuò)大優(yōu)勢。但同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)也會進(jìn)一步投資于燃油車型。在貝瑞德看來，“深厚的傳統(tǒng)積淀并不會成為我們的劣勢，相反，將進(jìn)一步推動我們加速朝向新能源汽車的轉(zhuǎn)型?！?/p>

在實(shí)現(xiàn)2030目標(biāo)的過程中，大眾汽車集團(tuán)能否繼續(xù)發(fā)揮在燃油車市場的巨大優(yōu)勢，用燃油車市場的可觀盈利進(jìn)一步推動集團(tuán)“在中國，為中國”戰(zhàn)略的實(shí)施，并投資于新技術(shù)，尤其是推動純電動汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，我們相信大眾汽車集團(tuán)一定會交出滿意答卷。