地鐵既是城市民眾出行高效便捷的交通工具，也是城市實力與地位的象征。

隨著經(jīng)濟(jì)社會的不斷發(fā)展，我國地鐵建設(shè)也不斷加速，至2023年末，已經(jīng)有53個城市擁有了地鐵。

中國交通運輸部1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，31個省(自治區(qū)、直轄市)和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個城市開通運營城市軌道交通線路306條，運營里程10165.7公里，車站5897座。2023年全年，新增城市軌道交通運營線路16條，新增運營里程581.7公里，新增紅河和咸陽2個城市首次開通運營城市軌道交通。

同時，2023年全年實際開行列車3759萬列次，完成客運量294.4億人次，進(jìn)站量176.6億人次，客運周轉(zhuǎn)量2418億人次公里。2023年全年客運量較2022年增加100.4億人次，增長51.7%。

各城市之間的地鐵競賽，也在不斷你追我趕。

1.一線城市 遙遙領(lǐng)先

相對于其他城市交通方式，地鐵建設(shè)的一個突出特點，就是耗資大，耗時長。

有著強大經(jīng)濟(jì)實力支撐的一線城市，在地鐵建設(shè)上自然也有著巨大的領(lǐng)先優(yōu)勢。

截至2023年底，北京的地鐵運營里程為836公里，上海地鐵運營里程為831公里，廣州地鐵運營里程為653公里，深圳地鐵運營里程為555.6公里，分別排名全國前三和第五。

四個一線城市地鐵運營里程總計2875.6公里，占全國總里程的將近30%。

此外，北上廣深2023年地鐵客運總量達(dá)129億人次，更是占全國客運總量的43%。

上海為36.61人次，北京為34.51億人次，廣州為30.77億人次，深圳為27.1億人次，妥妥的全國客運總量四強。

其中，過去四年（2020年到2023年），上海除2022年客運量略低于廣州外，其余三個統(tǒng)計周期，都以超過第二名2億人次的優(yōu)勢，穩(wěn)居全國第一名。

北京2022年度的客運量，以微小的劣勢輸給廣州和上海，排名全國第三，但其余年份，以2億人次的優(yōu)勢超過廣州，僅次于上海，排名全國第二。

廣州地鐵客運量，在2022年曾坐到全國第一的位置，但2023年度，以近4億人次的差距，排在上海和北京之后。

深圳，過去四年的排名很穩(wěn)定，保持全國第四。

2.二線城市 漲勢兇猛

正如在經(jīng)濟(jì)上對標(biāo)一線城市的拼了命的追趕，二線城市們也正在地鐵建設(shè)上紛紛向一線大哥們靠近。

從最新數(shù)據(jù)看，北上廣深以外，軌道交通運營里程突破300km的城市已有7座。包括成都、深重慶、武漢、杭州、南京、青島、西安。

最明顯的例子是，2023年成都的地鐵運營里程已經(jīng)超過562公里，也超過了深圳，排名全國第四。

重慶則是陸續(xù)開通9號線二期、10號線二期、5號線北延伸段及中段、18號線等4條地鐵，至此，重慶軌道交通運營線路已增至13條，運營里程達(dá)538公里，超過杭州的516公里，排名全國第五。

武漢、南京的地鐵運營里程則已經(jīng)超過450公里，排名全國第七和第八。

總體而言，中國一二線城市的軌道交通運營規(guī)模，已居于世界前列。到未來幾年，還將有更多的城市突破500km，其中一部分更是將超過1000km大關(guān)。

3.地鐵客流 漲幅巨大

地鐵客運的人流量上，深圳2023年度軌道交通客運量達(dá)到27億人次，比排名第一的上海少了一座長沙市全年的客運量，所以在追趕上海這條路上，還需要很多時日。

但深圳上年度的客運量，與廣州比較接近了，僅比廣州少3.5億人次，而2022年度的差距在5.5億人次以上。

成都21億人次，與深圳的差距約為6億人次，短時間內(nèi)也追不上深圳，可以說第五的位置很穩(wěn)。

杭州的進(jìn)步是由此可見的，從四年前的第10名，上升到現(xiàn)在的第6名，可用進(jìn)步神速來形容。

但緊隨其后的武漢、重慶和西安，其客運量與杭州的差距都很小，下一年從第6名退到第9名，也是有可能發(fā)生的事。

2023年南京軌道交通客運量排名全國第十，但與第十一名的長沙相比，僅有0.5億人次的優(yōu)勢。

之后的鄭州、天津、蘇州和沈陽，年客運量均不到6億人次，與前十一座城市的差距還是比較大的。

不論城市之間的橫向比較差距如何，在自身的縱向比較上，地鐵客運量都呈現(xiàn)大幅度增加。根據(jù)有自媒體博主統(tǒng)計的近四年15個重點城市地鐵客運量的數(shù)據(jù)來看，2023年，上海的客運量增加了13.82億人次，增幅超過60%；北京客運量增加了11.81億人次，增幅達(dá)52%；廣州的客運量增加了7.59億人次，增幅超過30%；深圳客運量增加了9.56億人次，增幅超過54%。

成都、杭州、武漢等其他城市，客運總量和同比增幅都是大幅度增長。

顯然，地鐵正日益成為城市居民出行的首選交通方式，在城市同行中發(fā)揮越來越重要的作用。

4.“1公里地鐵率” 深圳領(lǐng)跑

地鐵，就是為便捷而生的。

但不是所有的城市居民，都能夠享受到出門就是地鐵的便捷。

尤其是對于城市里的上班族來說，離地鐵站遠(yuǎn)近，是很關(guān)乎幸福感的事情。

自如研究院與第一財經(jīng)旗下“新一線城市研究所”聯(lián)合發(fā)布《2023年城市租住魅力指數(shù)》報告，選取北京、上海、深圳、杭州等全國10座重點城市，推出了“1公里地鐵率”（即：簽約房源周邊1公里內(nèi)有地鐵）的指標(biāo)。

報告顯示，10座重點城市租客簽約的“1公里地鐵率”平均為80%，其中一線城市、新一線城市的“1公里地鐵率”分別為86%、76%。具體到單個城市，深圳、廣州的“1公里地鐵率”分別達(dá)到97%和90%。緊隨其后的是近年快速發(fā)展的新一線城市成都、杭州和蘇州。

深圳排名第一，源于其機(jī)密的地鐵分布。

深圳地鐵運營里程為555.6公里，雖然比成都還少了6.5公里，只是排名全國第五。

但深圳的面積只有1997公里，如果計算地均地鐵里程數(shù)的話，深圳可以排名全國第一。

總的來說，我國城市軌道交通的發(fā)展依然是處于穩(wěn)步增長的區(qū)間，新開通的城市地鐵線路也在不斷增加，客流量不斷攀升，城市之間的地鐵競賽依然是馬不停蹄。