2024年國內(nèi)車市環(huán)境更復(fù)雜，新能源車賽道的競爭更加激烈，對于二線豪華品牌來說是挑戰(zhàn)與機遇并存。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計丨PinZwo

自主高端新能源車的崛起對傳統(tǒng)豪華品牌造成不小的沖擊，理想汽車逐月走高的銷量成績，蔚來每個月穩(wěn)定過萬輛的銷量數(shù)據(jù)都足以說明自主高端品牌正在侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場份額。

當前傳統(tǒng)豪華品牌的成績已經(jīng)不如當年，但是也沒有大家想象中惱火，影響力仍在。即使是二線陣營車企，均在2023年取得不錯的表現(xiàn)，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃三家豪華品牌全年交付量均達到了18萬輛及以上，同時捷豹路虎的銷量增速也高達25%，都交出一份不錯的答卷，只是二線豪華品牌之間的排位賽相當膠著，躺贏時代不復(fù)存在。

2023艱難前行

18萬輛的年銷量成績對于一個傳統(tǒng)車企來說并不算高，但是放在二線豪華品牌身上已經(jīng)是一個高峰。其中凱迪拉克是18.3萬輛，雷克薩斯是18.14萬輛，均出現(xiàn)小幅度同比下滑。而沃爾沃在華的戰(zhàn)績創(chuàng)下歷史新高，年度銷量首次突破18萬輛。至于捷豹路虎，在華銷量以10.64萬輛，同比增長25%的成績收官。

二線豪華品牌的產(chǎn)品中，走量車型主要是燃油車。凱迪拉克CT5（參數(shù)丨圖片）為品牌貢獻了幾乎近一半的銷量，雷克薩斯的走量車型也主要是耳熟能詳?shù)腅S，這款車還以11.01萬輛的銷量拿下年度進口車型銷量第一。沃爾沃的銷量支柱也是XC60和S90。由此可見二線豪華品牌在燃油車細分領(lǐng)域仍有較強的影響力。

傳統(tǒng)豪華品牌之所以稱之為豪華，就是主要得益于品牌在燃油車領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)底蘊和品牌價值，旗下車型在品質(zhì)、可靠性和品牌力等方面都比很多自主高端車有著更好的表現(xiàn)，因此在市場上也有著不少忠實擁躉。

還有一點比較重要的是二線豪華品牌車型的終端優(yōu)惠幅度普遍較大，動輒7萬元以上的優(yōu)惠幅度，大幅提升了整車性價比，這對于消費者來說有著不小的吸引力。

不過，由于傳統(tǒng)二線豪華品牌過于依賴燃油車業(yè)務(wù)，新能源車方向的轉(zhuǎn)型動作較慢，也導(dǎo)致它們面臨的困難比往年要更大。一方面，同為傳統(tǒng)豪華車企的奔馳、寶馬、奧迪推出的新車型在價格方面持續(xù)下探。

另一方面，自主高端新能源車持續(xù)上攻，國內(nèi)自主品牌和造車新勢力均將高端、豪華作為目標，大力推動產(chǎn)品高端化進程，包括理想、蔚來、AITO問界旗下高端豪華車型價格都已達50-60萬，甚至達80萬元，比亞迪仰望U8的售價更是在百萬元以上，這一現(xiàn)象表明高端化已成為國內(nèi)汽車行業(yè)的趨勢，也是各大品牌對更高利潤渴求的表現(xiàn)，這也使得二線豪華品牌的生存空間不斷被壓縮，加之二線豪華品牌的新能源車業(yè)務(wù)沒有起色，因此在智能電氣化時代面臨的壓力并不低。

2024亟需破局

新能源行業(yè)正在快速發(fā)展，在新能源車領(lǐng)域動作較慢的二線豪華品牌或許會面臨最為艱難的一年。自主高端新能源車能夠帶來更智能和更便利的用車體驗，對于消費者來說有著很強的吸引力。反觀市面上二線豪華品牌車型的實力，智能化技術(shù)與自主車型有著很大的差距，對消費者的吸引力也相對較低。

其實不只是二線豪華品牌，傳統(tǒng)豪強在新能源車領(lǐng)域都沒有激起太大的浪花，它們打造的新能源車有著大量油改電車型，續(xù)航里程短且售價高昂，競爭力優(yōu)勢不明顯，在自主高端新能源車面前無法構(gòu)成明顯的威脅力，難以打動消費者。

若傳統(tǒng)豪華品牌遲遲不改變新能源產(chǎn)品策略，那么在2024年面臨的考驗并不低。隨著新能源技術(shù)的發(fā)展和逐漸成熟，新能源產(chǎn)品已經(jīng)不僅僅是一輛簡單的高端代步工具，更是一個能夠給用戶帶來歡樂的智能科技產(chǎn)品。

智能電氣化時代，如何更好地活下去已經(jīng)成為二線豪華品牌不得不思考的問題。對于這些品牌來說，堅守燃油車大盤的基礎(chǔ)上，努力轉(zhuǎn)型電動化或為較好的方案。目前沃爾沃的電氣化轉(zhuǎn)型步伐也很快，S60、XC60、S90、XC60等車型都推出了插電混動版本，同時有C40、EM90兩款純電動車型。盡管EM90的價格門檻比較高，高達81.8萬元，但是這款車充分表明了沃爾沃轉(zhuǎn)型電動化的決心。

同樣，雷克薩斯品牌也在開發(fā)下一代純電動汽車，從電池、平臺再到汽車制造方式，一切都將針對純電動車進行優(yōu)化。凱迪拉克則推出了IQ銳歌，最低售價下探至30萬元以內(nèi)，而值得注意的是，銳歌系列車型此前的售價為43.97萬起。

當然在智能電氣化時代，二線豪華品牌也并非無優(yōu)勢可言，這些企業(yè)在造車領(lǐng)域積累多年，已經(jīng)積累了成熟豐富的迭代研發(fā)創(chuàng)新和打造高端豪華車型的經(jīng)驗，擁有著一流的設(shè)計和制造人才、完善的銷售和售后服務(wù)體系、悠久的品牌歷史和影響力、數(shù)以千萬計的忠實粉絲等，這些條件均能為二線豪華品牌轉(zhuǎn)型電動化賦能，但前提是二線豪華品牌下足決心轉(zhuǎn)營。

2024年國內(nèi)車市環(huán)境更復(fù)雜，新能源車賽道的競爭更加激烈，這對于二線豪華品牌來說是挑戰(zhàn)與機遇并存，挑戰(zhàn)性主要來自于對手的強攻，一線豪華品牌和自主高端車企在市場上的強勢表現(xiàn)使得二線豪華車企背腹受敵。但是二線豪華車企有著深厚的造車功底，更有充足的造車資金，只要下足決心轉(zhuǎn)型，自身的先天條件能夠為品牌的發(fā)展充分賦能，在豪華車市場取得成績上的突破。