大家好。

國(guó)內(nèi)很多人都在嘲諷豐田汽車，覺(jué)得豐田汽車太過(guò)平庸。

并且如同諾基亞時(shí)代的手機(jī)一樣，注定沒(méi)落。

但是，今年豐田在全球市場(chǎng)，卻是交出了一張無(wú)敵的答卷。

1065萬(wàn)輛。

比排名第二的大眾汽車，多出來(lái)了接近兩百萬(wàn)輛。

這是一個(gè)十分恐怖的數(shù)字。

而在國(guó)內(nèi)，在全員唱衰的情況下，豐田的銷量，也達(dá)到了一百七十多萬(wàn)輛。

加上進(jìn)口車，銷量超過(guò)了一百五十萬(wàn)輛。

哪怕整個(gè)市場(chǎng)，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)都在唱衰豐田，豐田依然是頂住了壓力，在逆境之中，稍微的站穩(wěn)了腳跟。

但是，很顯然的，未來(lái)的一年，對(duì)豐田來(lái)說(shuō)，是十分考驗(yàn)的一年。

作為豐田車主，對(duì)未來(lái)的一年的豐田，在國(guó)內(nèi)的情況，也并不是很看好。

其中有三個(gè)原因。

第一，就是電氣化的失敗，豐田的電氣化轉(zhuǎn)型并不順利。

第一年推出的電氣化汽車，十分的失敗。

甚至被某些博主專門用來(lái)嘲諷。

成為了網(wǎng)絡(luò)上的笑點(diǎn)。

而第二輛車的情況也并不樂(lè)觀。

因?yàn)閷?duì)豐田來(lái)說(shuō)，電氣化和本土車的競(jìng)爭(zhēng)，有很大的劣勢(shì)，其中包括，供應(yīng)鏈劣勢(shì)，本土的融合劣勢(shì)，以及決策劣勢(shì)。

決策劣勢(shì)，在于豐田總部的遲疑，和大船難掉頭這兩點(diǎn)。

解決辦法，用雷克薩斯這個(gè)品牌，或者成立新的品牌，專門應(yīng)對(duì)電動(dòng)化，或許是一個(gè)好的選擇。

第二，就是觀念變化。

隨著互聯(lián)網(wǎng)上的一些觀念在逐漸的變化，對(duì)立情緒日益顯著，所以對(duì)日系汽車來(lái)說(shuō)，品牌是一個(gè)巨大的考驗(yàn)。

新一代對(duì)日系品牌的抗拒逐漸明顯，非本土競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)明顯，外來(lái)的和尚，并不好念經(jīng)。

但是，并不是沒(méi)有應(yīng)對(duì)的辦法。

依然是成立新的品牌，用新品牌對(duì)沖舊觀念，并且以新的品牌來(lái)針對(duì)性的進(jìn)行設(shè)計(jì)和營(yíng)銷，以應(yīng)對(duì)完全不同的消費(fèi)群體。

第三，就是本土品牌的圍剿。

本土品牌，以電氣化為鋒銳的劍，對(duì)傳統(tǒng)車企的圍剿已經(jīng)開(kāi)始。

比亞迪率先出手，而后面還有許多企業(yè)正在磨刀霍霍。

價(jià)格，營(yíng)銷，供應(yīng)鏈，還有用戶需求等方面，都在被不斷的革新。

豐田如一個(gè)過(guò)氣的惡龍，正在被擊敗。

想要反擊，依然只是有一個(gè)辦法。

這個(gè)辦法就是……

你覺(jué)得呢？