只有比亞迪、吉利汽車、理想汽車、嵐圖汽車等少數(shù)車企順利完成2023年度銷量目標(biāo)。

撰文丨余

責(zé)編丨江

設(shè)計丨PinZwo

?在剛剛過去的2023年，自主車企取得顯著成績，市場成績成功超越了合資品牌，成為中國汽車市場的主角，同時比亞迪、理想、埃安等頭部品牌也交出一份驕人的成績單。然而，拿著車企們的2023年戰(zhàn)績與當(dāng)初定下的銷量目標(biāo)對比又可以發(fā)現(xiàn)，多數(shù)品牌的市場表現(xiàn)沒有表象那么樂觀。

從各大車企公布的銷量數(shù)據(jù)來看，現(xiàn)在只有比亞迪、吉利汽車、理想汽車、嵐圖汽車等少數(shù)車企順利完成2023年度銷量目標(biāo)，那么其它車企發(fā)生了什么情況？順利達(dá)標(biāo)的車企又做對了什么？

2023年目標(biāo)達(dá)成率幾何？

我們先來看完成銷量目標(biāo)的車企。其中比亞迪全年銷量達(dá)到302萬輛，超額完成2023年定下的300萬輛目標(biāo)，增長勢頭迅猛，不僅一舉奪得了中國汽車年度銷冠，也奪得了全球新能源汽車銷冠。而吉利汽車2023年累計銷量為168.65萬輛。

再來看造車新勢力，特斯拉在2023年共交付180.9萬輛汽車，完成了此前特斯拉CEO馬斯克提出的180萬輛年度目標(biāo)。理想汽車2023年全年交付37.6萬輛，同比增長182.2%。而嵐圖汽車的2023年銷量為50,552輛，雖然這個銷量數(shù)據(jù)不高，但嵐圖汽車也是實(shí)打?qū)嵉赝瓿闪四甓蠕N量目標(biāo)。

五大車企達(dá)成目標(biāo)的原因不盡相同，其中比亞迪、特斯拉、理想主要靠新能源車走量，比亞迪旗下的秦PLUS、宋PLUS（參數(shù)丨圖片）等，以及理想的L7/L8/L9等車型都深受市場歡迎。而吉利是在燃油車和新能源車領(lǐng)域齊齊出擊，并且新能源車業(yè)務(wù)也取得不錯的成績，吉利新能源汽車2023年累計銷量達(dá)到487,461輛，較2022年同期增長48%。至于嵐圖汽車，車型越來越受歡迎也是不爭的事實(shí)，不過嵐圖汽車的2023年度銷量目標(biāo)也不高，只有5萬輛。

其它車企沒有達(dá)成年度銷量目標(biāo)，但是不少品牌的目標(biāo)達(dá)成率也不錯。廣汽集團(tuán)的銷量目標(biāo)完成率有93.4%，長安汽車是91.1%、上汽集團(tuán)是83.7%等。

之所以多數(shù)車企沒有如愿達(dá)成年度銷量目標(biāo)，與車企定下的目標(biāo)太高和與市場大環(huán)境有很大關(guān)系。從市場環(huán)境來看，去年自主和合資車企都在新能源車領(lǐng)域加碼投放新車型，同時價格戰(zhàn)也是從年頭持續(xù)到年底，尤其是比亞迪、吉利等頭部品牌，新車上市的價格持續(xù)下探，使得整個新能源車市場的競爭非常激烈。同時新車型持續(xù)入局，也導(dǎo)致新能源車市場的份額受到擠壓。

然而新能源車市場的蛋糕就這么大，頭部品牌搶了一大塊蛋糕后，只剩下一小塊蛋糕被大部分品牌哄搶，結(jié)果就是大部分品牌都難以達(dá)成心中的規(guī)劃。

另一方面，后疫情時期的消費(fèi)者也沒有太強(qiáng)的消費(fèi)欲望。曾經(jīng)幾年疫情導(dǎo)致很多人的經(jīng)濟(jì)收入遭受重創(chuàng)，消費(fèi)態(tài)度也變得更加保守。同時房地產(chǎn)行業(yè)不景氣也影響了多個行業(yè)的發(fā)展，人們的收入還不如疫情時期高。此外，2023年由于國際關(guān)系不穩(wěn)定的影響，國內(nèi)一些企業(yè)也搬到了越南、墨西哥等國家，導(dǎo)致工人的工資增長緩慢，無法跟上物價上漲的步伐，因此許多家庭無法提高生活水平。這種時代背景下，加上就業(yè)市場的不穩(wěn)定和醫(yī)療費(fèi)用的上漲，人們不敢隨意消費(fèi)，購車欲望也有所降低。

2024年如何定目標(biāo)？

進(jìn)入2024年，車企規(guī)劃的年度銷量目標(biāo)是更加激進(jìn)，還是更保守？我們不妨看一看。其中理想汽車計劃今年的年交付量達(dá)到800000輛、月交付量100000輛、L7交付量達(dá)到30000、超級充電站2000個；這意味著理想汽車將在2024年挑戰(zhàn)年銷量80萬輛，單月交付量10萬輛的目標(biāo)。理想汽車的底氣，主要來源于L7、L8、L9三款車型的熱銷狀態(tài)。

深藍(lán)汽車的2024年目標(biāo)是全球銷量達(dá)到45萬輛。零跑汽車、極氪的銷量目標(biāo)分別為20萬輛、14萬輛，較上一年度實(shí)際銷量分別提高80%、94%。而吉利集團(tuán)2024年的銷量目標(biāo)為190萬輛（包含領(lǐng)克品牌），較2023年總銷量增長約13%，新能源汽車的銷量目標(biāo)預(yù)計較2023年銷量增加超過66%，即超過80萬輛。廣汽集團(tuán)方面稱在2024年將挑戰(zhàn)銷量同比增長10%，即275萬輛。

由此可見，傳統(tǒng)車企制定銷量目標(biāo)時也相對謹(jǐn)慎保守，平均增幅較低。但是它們對新能源車業(yè)務(wù)普遍看好，并且部分新勢力車企定下的目標(biāo)也較為激進(jìn)。但能否達(dá)成目標(biāo)還有待時間驗(yàn)證。

2024年車市環(huán)境和消費(fèi)者的購車欲望是否有轉(zhuǎn)變還是一個未知數(shù)。但是可以肯定今年整個車市的競爭將會更加激烈。現(xiàn)在進(jìn)入2024年僅是一周時間，已經(jīng)有多家車企打響了價格戰(zhàn)，特斯拉、哪吒汽車、吉利帝豪、領(lǐng)克、上汽通用五菱、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)和問界等多個品牌推出不同的促銷活動。

與此同時，傳統(tǒng)燃油車的價格也在不斷下探，被稱為日系三劍客之一的廣汽豐田全新一代凱美瑞，預(yù)售價區(qū)間為17.38萬元-20.88萬元，價格創(chuàng)下歷史新低。同時，車企在1月份推新車的熱情也是相當(dāng)高漲，奇瑞風(fēng)云A8、吉利銀河E8、新款領(lǐng)克09 EM-P等車型都會正式進(jìn)入市場，并且未來入市的重磅新車型有可能還更多。這些因素都會導(dǎo)致車企之間的競爭進(jìn)一步加劇。

實(shí)際上，現(xiàn)在新能源市場正經(jīng)歷梳理期，在這一過程中，一些企業(yè)將會被市場淘汰，只有經(jīng)過這個階段，市場才會進(jìn)入局部穩(wěn)定的狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)好轉(zhuǎn)。這意味著，一些實(shí)力孱弱的車企在2024年將會被市場淘汰。因此2024年將是大浪淘沙的關(guān)鍵時期，行業(yè)洗牌會加速，有的企業(yè)獲得成長機(jī)會，有的企業(yè)日子會更加難過。

當(dāng)然，從市場大盤來看，尤其是新能源車市場，整體走勢是值得期待的。現(xiàn)在相關(guān)政策大力鼓勵新能源車發(fā)展，同時隨著新能源車技術(shù)的進(jìn)步，新能源車也愈發(fā)受到市場認(rèn)可，因此2024年新能源市場整體銷量成績獲得增長并不難。乘聯(lián)會也預(yù)計2024年新能源市場增長相對樂觀，新能源乘用車批發(fā)量預(yù)計達(dá)到1100萬輛，同比增長22%，滲透率達(dá)到40%。只是市場大部分資源會往頭部品牌靠攏。

銷量目標(biāo)過高、市場車型豐富、消費(fèi)者購車欲望較低等等，都是大部分車企無法達(dá)成2023年度銷量目標(biāo)的重要原因。不過對于部分車企來說，或許能否達(dá)成銷量目標(biāo)并不重要，而是更看重目標(biāo)起到的指引作用。

無論怎樣，銷量目標(biāo)實(shí)質(zhì)上也只是一個方向標(biāo)，車企的成績沒有達(dá)標(biāo)也是受多重因素影響，只要企業(yè)本身實(shí)在持續(xù)提升核心競爭力，終究有一天能夠取得出色的成績，正如已經(jīng)順利達(dá)標(biāo)的比亞迪、理想和特斯拉等頭部車企一樣。