【問題1】“動力電池包內(nèi)溫度傳感器損壞，對BMS有怎樣的影響？“

分四種情況來看：

1、無法輸出信號+只有一個溫度傳感器。

2、輸出信號不正確+只有一個溫度傳感器。

3、無法輸出信號+整個包其他位置還有溫度傳感器。

4、輸出信號不正確+整個包其他位置還有溫度傳感器。

1、3、4情況下，BMS電池管理系統(tǒng)能發(fā)現(xiàn)傳感器的問題，并啟動緊急程序，系統(tǒng)無法解決時會先報警后斷電。2的情況較麻煩，一般出現(xiàn)在低成本的組包方案。

溫度監(jiān)控出問題的話，低溫下電池析鋰會穿刺隔膜，導(dǎo)致內(nèi)短路出現(xiàn)熱失控，出現(xiàn)高溫嚴(yán)重時更會導(dǎo)致爆炸。

BMS電池管理系統(tǒng)本身是被動接收傳感器的數(shù)據(jù)后，根據(jù)預(yù)設(shè)程序做計算后發(fā)出控制指令。在輸出信號不正確+只有一個溫度傳感器的情況下，唯一的溫度傳感器數(shù)據(jù)輸出不正確，BMS也只能根據(jù)錯誤數(shù)據(jù)做出錯誤的判斷，發(fā)出錯誤的控制指令：如果輸出的數(shù)據(jù)超出閥值BMS就會報警。反之，沒有超出閥值則會繼續(xù)工作，威脅一直潛在。

BMS電池管理系統(tǒng)用溫度傳感器

【問題2】“蓄電池溫度傳感器的作用是？“

檢測電池溫度，充電時當(dāng)電池溫度過高時，會減少或停止充電電流，起保護(hù)電池作用。

【問題3】“鋰電池在多高溫度下會自燃？工作的溫度范圍是多少？“

一般來說隔膜會在130℃左右開始失效，然后發(fā)生熱失控。如果控制在100℃以內(nèi)，則不會有異樣，更不會自燃。但，不可一概而論！因為鋰電池的高溫失效取決于隔膜的融化，也代表著在隔膜的熔點加些溫度，就會因為隔膜熔化而導(dǎo)致正負(fù)極短路，引起失效。對于鋰電池，一般N/P比較高，對應(yīng)的負(fù)極帶電量也相對較低，通常在整個失效過程中只冒煙，并不起火，而三元在溫度升到160℃左右會突然失效開始燃燒。

【問題4】“夏季除使用原裝鋰電池組充電器外，還應(yīng)采取哪些其他預(yù)防措施?“

1、不要在高溫環(huán)境下充電

鋰電池組在高溫季節(jié)運行時會過度充電。溫度的升高將增加每種活性物質(zhì)的活性，并且反應(yīng)將是充分和強(qiáng)烈的，導(dǎo)致充電期間的快速反應(yīng)速度、高充電電流和高溫以及充電期間所需的較低充電電壓。盡量使用原裝鋰電池組充電器充電，原裝充電器配套性能強(qiáng)，充電倍率適度。

2、不要在高溫烈日下暴曬

天氣炎熱，電動汽車在使用過程電池也一直在發(fā)熱，所以電池的安全隱患會更大，更容易引發(fā)電池自燃。此時注意電池的通風(fēng)散熱，防止電動汽車電池在太陽底下暴曬。

3、不要讓電池進(jìn)水

電池進(jìn)水可能直接導(dǎo)致正負(fù)極短路。最輕微的后果：損壞電池，最嚴(yán)重的后果：電池短路、燃燒甚至爆炸。

4、在技術(shù)安裝的指導(dǎo)下

鋰電池組安裝要在技術(shù)指導(dǎo)或?qū)I(yè)人員的協(xié)助下進(jìn)行安裝。

5、不要空儲電

鋰電池組不允許在沒有電的情況下儲存。如果鋰電池組不適合短時間使用，請將電池充電至50%以上進(jìn)行儲存，并一個月就充電一次。

6、不要使用過后馬上充電”用完立馬充電，以便下次用。“

這是不對的，設(shè)備在高溫狀態(tài)下動作過后溫度非常高，這時候倘若筆直充電會導(dǎo)致電池的溫度繼續(xù)增高，甚至超過臨界點導(dǎo)致自燃。

7、充電器不要亂用

電車電池都有匹配度。不同的電池，充電器匹配度不同，如果混合使用容易造成短路或充電不足。充電器不要亂用的行為不僅給電池帶來巨大傷害，同時也為安全埋下隱患。

特普生：

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特普生，成立于2011年，是國家高新技術(shù)、專精特新企業(yè)。主要研制NTC芯片、熱敏電阻、溫度傳感器、儲能線束、儲能CCS集成采集母排等溫度采集產(chǎn)品系列。以服務(wù)為立足之本、以技術(shù)實現(xiàn)客戶價值的特普生，競爭力優(yōu)勢明顯：自主研制NTC芯片及熱敏電阻，實現(xiàn)國內(nèi)最小封裝尺寸及最高溫控精度；專利百項，保留不公開技術(shù)2項；為客戶提供溫度控制產(chǎn)品的一站式服務(wù)。

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