01又又又造假！

要問這個世界哪國最廢腰，那非日本莫屬。

日本人對鞠躬有著嚴格的規(guī)定，頷首、中禮、敬禮、真禮，每種鞠躬角度不同，代表的重視程度不同。

情緒激動的時候，日本人還會下跪，跪式禮儀不比站著少，也是各種角度卡尺。

第一次跟日本人打交道，你的第一印象應(yīng)該是日本人腰估計廢了。

當然，也分場合。例如在日本人開的工廠里，你就很少看到他們鞠躬，一般都是一副高高在上的姿態(tài)，仿佛瞅誰都像瞅垃圾。

但總體來說，在公開場合，日本人給人一種注意禮節(jié)，有禮貌的感覺。

這種感覺迷惑了不少人，尤其是中國人。

這個“尤其”是有依據(jù)的。

中國常年是日本最大的海外客源國，疫情前的2019年，僅從中國大陸到日本旅游的游客就有960萬人次，占到了赴日游客總數(shù)的30%以上。如果再加上香港和臺灣地區(qū)，赴日中國游客占比高達52.6%，總數(shù)達到1677萬人次。比排名第二的韓國多出1100多萬，接近赴日美國游客總數(shù)的10倍?？梢韵胂笾袊藢θ毡镜挠∠笥卸嗪?。

不過這幾年這一現(xiàn)象正在發(fā)生改變。2023年中國赴日游客人數(shù)已經(jīng)降到198萬人次左右，不是因為中國人沒錢了，而是大伙看清了，日本那所謂的禮儀原來是裝出來的。就像某個清純可人的鄰家女孩，原本以為是“白月光”，結(jié)果越來越多的跡象表明那是個“綠茶”，大伙追的心思就淡了。

不得不說，日本唯一拿得出手的東西就是如何包裝自己。

這不，又包裝上了。

12月20日，豐田汽車與全資子公司大發(fā)工業(yè)發(fā)布公告承認造假，表示共有174項違規(guī)操作，涉及64款車型。

同日，開啟日式表演。大發(fā)工業(yè)領(lǐng)導層召開記者招待會向公眾道歉，社長聲淚俱下，用90度鞠躬，表達自己的歉意。情真意切地說：“如果有錯誤的話就停下來，不要欺騙，不要說謊，誠實地面對事實，必要的時候馬上公布，和大家共享。”

真搞笑，4月份被抓包，不第一時間認罪，過了8個月，調(diào)查結(jié)果出來了，證據(jù)確鑿賴不掉了才承認，這叫“不欺騙、不說謊”？

這次曝光不是豐田公司良心發(fā)現(xiàn)，自查揭露的，而是旗下員工拿著內(nèi)部資料舉報之后，經(jīng)第三方8個月的調(diào)查取證確認后的結(jié)果。

這起造假事件有兩個“匪夷所思”的地方：一是范圍匪夷所思。存在造假的車型有64款，不僅包括在其國內(nèi)市場銷售的馬自達（7261.T）和斯巴魯（7270.T）等車型，還包含豐田和大發(fā)在海外銷售的一些熱門車型，涉及車輛達百萬輛。

二是造假時間跨度匪夷所思。最早的造假記錄可追溯到34年前的1989年！也就是說30多年前，日本夏令營故事剛開始在中國傳播的時候，日本企業(yè)就已經(jīng)在悄悄造假了，中國人一直傳播的吃苦、工匠精神，只不過是無良媒體有意給日本人加的濾鏡。

撒謊、欺騙、耍賴才是他們的本來面目。

02躺平的日本人

造假被抓包了，趕緊認錯，90度低頭，謝罪7秒鐘，戲做足，態(tài)度誠懇地說：“很遺憾豐田集團也不是完美的公司?！?/p>

然后怎么辦？我特么都道歉了，車也召回了，你還想怎樣？還想讓我去坐牢??？

確實不能拿他怎么樣，因為日本制造業(yè)造假幾乎是潛規(guī)則，萬一被抓了，大家集體負責，出來鞠個躬，道個歉，“絲米馬賽”說的真誠一點，等于不用負責。

2016年，日本三菱集團被爆油耗數(shù)據(jù)造假長達25年。

2016年，日本東芝集團被爆財務(wù)造假長達7年。

2017年，日本日產(chǎn)汽車被爆讓沒有任何資質(zhì)的檢測人員對汽車出廠進行終檢工作。

2018年，日本西鐵城電子公司被爆篡改產(chǎn)品數(shù)據(jù)。

2018年，日本KYB工業(yè)株式會社被爆在免震裝置和減震裝置上篡改性能檢查記錄數(shù)據(jù)。

2018年，日本神戶制鋼被爆數(shù)據(jù)造假，問題涉及200多家企業(yè)。

2021年，日本小林化工被爆造假40年，500種藥品中80%有造假記錄。

2022年，三菱電機被爆造假，面向電廠的變壓器監(jiān)測數(shù)據(jù)造假40年。

所有這些問題被曝光之后，鞠個躬，道個歉，該干嘛干嘛，自然有人幫忙洗。

例如這次豐田造假事件，馬上就有人說，“至少豐田敢承認問題，國內(nèi)車商沒暴露問題，肯定是因為遮掩”。這就是長期宣傳、包裝、畜牧的結(jié)果。

當然，這種洗地已經(jīng)越來越?jīng)]有市場，因為日本造假事件實在太多了，根本洗不過來。那些仍然沉浸在日本昨日輝煌的精日們，會被越來越常見的日式謊言打臉，最終像信徒失去香爐一樣，捧著稀碎的日本榮耀痛哭流涕。

那么日本企業(yè)制造為什么熱衷于造假？如果一家企業(yè)這么干，還可以說是偶然事件，這么多年，如此大面積集體造假，幾乎可以肯定是人文問題。

上世紀60、70年代，日本創(chuàng)造了經(jīng)濟神話，老百姓也很拼，一直延續(xù)到80年代；90年代，日本經(jīng)濟泡沫破滅，隨后是失去的二十年；緊接著，越來越多的造假事件被曝光。

經(jīng)濟基礎(chǔ)決定上層建筑。日本制造從“神話”變成“笑話”，表面上看，是幾十年衰退重塑了日本。

日本人已經(jīng)累了，對于平時時代（1989年——2019年）出生的日本人來說，前輩的奮斗都是陳年往事，身邊的所有產(chǎn)業(yè)都在走向衰落，日本的宏大敘事破產(chǎn)了，人們累了，生活也看不到希望，還好家底不錯，那就大家一起擺爛好了。都躺平擺爛了，對未來不抱希望了，那就可以隨便糊弄了，哪還有“工匠精神”？

深層次的原因是日本人獨特的島國人文內(nèi)核。

03“躬匠精神”的內(nèi)心戲

首先，日本人很保守，甚至過于保守。這點我在“耗時二十年，日本終究承認堅持不下去了”一文中曾詳細分析過。日本人的保守不僅體現(xiàn)在對新鮮事物的抗拒上，還體現(xiàn)在對已有產(chǎn)品和技術(shù)的更新?lián)Q代遲鈍上。

21世紀，德國制造有工業(yè)4.0，美國有工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，中國有中國制造2025，日本有啥？

日本制造企業(yè)普遍對發(fā)展數(shù)字化持消極態(tài)度，從上至下對于互聯(lián)網(wǎng)時代非常陌生。

豐田汽車公司CEO豐田章男就對電動汽車的發(fā)展一直表現(xiàn)得很不屑，多次公開炮轟，他壓根沒意識到電動汽車是互聯(lián)網(wǎng)時代的產(chǎn)物，是物聯(lián)網(wǎng)的代表作。

對于已有技術(shù)，他們也鮮有更新迭代。

日系車的車主普遍感覺，日本車開起來比較穩(wěn)定，那是因為日本車主要采取自然吸氣這項傳統(tǒng)而成熟的技術(shù)，它們的車企對于新技術(shù)的嘗試，例如渦輪增壓，非常抗拒。

從短期來看，這是規(guī)避風險的做法。但從長期來看，自身的競爭力會慢慢減弱。

制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈有個“微笑曲線”：位于前后兩端的技術(shù)專利和品牌服務(wù)附加值最高，而中間的生產(chǎn)領(lǐng)域附加值很低。

制造業(yè)企業(yè)的核心競爭力，應(yīng)該來源于中間環(huán)節(jié)的技術(shù)革新。很顯然，日本企業(yè)并不愿意在這上面做文章。日系車很穩(wěn)，但于企業(yè)而言，躺在一項老技術(shù)上吃老本，利潤壓力會越來越大。

例如這次豐田造假事件，他們就將測試造假的背景原因歸咎于“認證現(xiàn)場資源不足”，表示2014年以后海外車型的發(fā)展導致負荷增大，意思是“被逼造假”。

談到利潤，就有日本制造無法適應(yīng)競爭的第二個短板：管理文化僵化。

經(jīng)過幾十年探索，日本企業(yè)幾乎挖掘了管理流程中的所有潛力。

日本企業(yè)推崇“戴明質(zhì)量管理法”，以戴明命名的“戴明品質(zhì)獎”，至今仍是日本品質(zhì)管理的最高榮譽。戴明的“十四要點”被日本人嚴格執(zhí)行，它的核心是通過改良生產(chǎn)過程，預防錯誤，制造出不會出錯、完全符合標準的產(chǎn)品。

這樣的企業(yè)文化和日本人刻板、保守的性格完美契合。當然，優(yōu)點也很明顯，一是能最大限度壓低管理成本，提高利潤空間；二是能生產(chǎn)嚴格標準的工業(yè)產(chǎn)品。

在日本人的工廠上班，你會覺得自己就是一顆螺絲釘，不需要有想法；和日本企業(yè)打交道，你會被日本人對細節(jié)的強制搞到崩潰，感覺他們刻板到完全不懂變通。這些特性被宣傳成了“工匠精神”。

然而，工匠精神就是指像機器一樣執(zhí)行指令嗎？顯然不是。至少階段性不是。

事物是變化的，“工匠精神”的內(nèi)涵也是變化的。工匠不是提線木偶，他理應(yīng)有自己的思考能力?？扇毡酒髽I(yè)的企業(yè)文化卻要求員工像個提線木偶一樣無條件服從。

日本制造的底層員工執(zhí)行力很強，這點毋容置疑，對于正常流程的東西，即使你不去監(jiān)督，他們也會老老實實地做下去。同時，日本企業(yè)通過嚴格的企業(yè)管理，又把這樣的執(zhí)行力帶到海外工廠。

但這種近乎僵化的企業(yè)文化根本適應(yīng)不了今天的市場變化。當遠在中國的分公司都必須嚴格執(zhí)行日本總部的戰(zhàn)略要求，不能有任何變通余地的時候，它的競爭力就已經(jīng)打了折扣。

上世紀60、70年代，日本憑借特有的成本優(yōu)勢，在制造業(yè)開疆擴土。進入本世紀，東亞興起，尤其是中國制造興起，各種工業(yè)產(chǎn)品更新迭代加快。

在充滿未知和不確定性的市場探索中，僵化的企業(yè)管理根本無法適應(yīng)瞬息萬變的市場競爭，而更懂得“權(quán)變”、在產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)時更側(cè)重于“修正”和“糾偏”的中國企業(yè)更能抓住市場脈搏，迎合市場，最終后來居上擠掉日本制造。

僵化的企業(yè)文化，除了影響戰(zhàn)略選擇，還影響產(chǎn)品升級。

細數(shù)這些年日本企業(yè)造假案例，我們可以得出這樣的結(jié)論，過度追求成本控制，是導致日本企業(yè)走向了不歸路的重要原因。所以，要說日本企業(yè)是被逼造假也沒錯，它們是被市場逼迫的。

因為經(jīng)營虧損，日本制造企業(yè)想方設(shè)法控制成本，但短時間內(nèi)，人工、租金、設(shè)備這些固定成本很難動，最后只好將手伸向原材料和產(chǎn)品工藝。

這樣一來，生產(chǎn)過程就出錯了，可是由于日本企業(yè)管理中缺乏“修正”和“糾偏”基因，結(jié)果問題一次又一次地被掩蓋，并像滾雪球一樣越滾越大。

最終導致非常明顯的質(zhì)量問題，出現(xiàn)在以質(zhì)量管理聞名的日本企業(yè)，且?guī)资臧l(fā)現(xiàn)不了。

04尾聲

當然，長時間發(fā)現(xiàn)不了根子還跟這個國家壓根沒有羞恥感、是非觀有關(guān)。

別看日本人經(jīng)常把羞恥掛在嘴邊，但他們根本不知道羞恥為何物。在他們看來，哪怕做了壞事，只要不被發(fā)現(xiàn)就不算做錯了。因為島國末世文化澆灌下的特有人文，并不具備天下為公的社會責任感。

跟日本人談社會責任？社會責任是啥？隨時就要地震，隨時都有火山爆發(fā)，災(zāi)難隨時降臨，世界隨時可能毀滅，你跟我談社會責任？好人地震一樣死，壞人也不遭天打雷劈，你跟我談社會責任？

沒有社會責任哪來的羞恥心？

日本大企業(yè)篡改數(shù)據(jù)，事情一旦暴露他們會立即道歉并強調(diào)感到非常恥辱。

羞恥個錘子！

道歉感到羞恥都是公關(guān)需要，就算切腹也不是因為做錯了事情，感覺愧對大眾，而是因為事情做得不夠隱秘被發(fā)現(xiàn)了，愧對自己的主子。

沒有發(fā)現(xiàn)就會一直做下去，這才是日本的人文內(nèi)核。你何時見過日本人因為良心發(fā)現(xiàn)，因為社會責任曝光自己？

核泄漏、牛肉造假、碳纖維造假、汽車零部件造假、藥品造假，跨度十幾年、幾十年，不都這么過來的？

一個沒有社會責任的國家又怎么可能誕生真正偉大的企業(yè)，這樣的國家也注定不可能在高處站很久。

那些仍然對日本懷著無限向往的人再看兩眼吧，當下應(yīng)該是日本制造最后的余暉了。

從現(xiàn)在開始，“日系”進入倒計時。

全文完，謝謝閱讀。