當(dāng)絕大多數(shù)汽車企業(yè)優(yōu)勢(shì)是造車新勢(shì)力都在談危機(jī)和挑戰(zhàn)的時(shí)候，蔚來(lái)試圖告訴人們什么叫“向上”。

“行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦”，這是蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在12月23日西安NIO Day說(shuō)的最多的一句話。

正是在那天晚上，蔚來(lái)發(fā)布了全新的行政旗艦——蔚來(lái)ET9（參數(shù)丨圖片），并發(fā)布了一系列全新的技術(shù)：全行業(yè)首個(gè)全域900V高壓架構(gòu)，全球唯一全線控智能底盤(pán)系統(tǒng)——SkyRide 天行智能底盤(pán)系統(tǒng)，蔚來(lái)首顆自研5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031。

當(dāng)然，既然是行政旗艦、技術(shù)旗艦，這臺(tái)車價(jià)格也不菲，起售價(jià)是80萬(wàn)元人民幣。

從造價(jià)約120萬(wàn)美元的電動(dòng)超跑EP9，到如今售價(jià)80萬(wàn)元起的行政旗艦ET9，蔚來(lái)的每一款高端車型，都有點(diǎn)讓人嘆為觀止的意味。

如果說(shuō)EP9的作用純粹只是為了拔高蔚來(lái)的品牌調(diào)性，告訴外界蔚來(lái)有制造頂級(jí)電動(dòng)超跑的技術(shù)實(shí)力之外，ET9是否足以彰顯蔚來(lái)品牌背后的真正野心呢？

一場(chǎng)枯燥的技術(shù)發(fā)布會(huì)？

如果沒(méi)有許巍的歌聲捧場(chǎng)，沒(méi)有開(kāi)場(chǎng)前蔚來(lái)車主的現(xiàn)場(chǎng)求婚，人們大概率會(huì)覺(jué)得蔚來(lái)的這屆NIO Day絕對(duì)是最枯燥的一屆： 全是技術(shù)。 我在現(xiàn)場(chǎng)甚至一度產(chǎn)生了一些錯(cuò)覺(jué)： 這還是那個(gè)蔚來(lái)嗎？ 這還是那個(gè)反問(wèn)“為什么現(xiàn)在還有人買汽油車”的蔚來(lái)嗎？

如果要問(wèn)，讓你記憶猶新的NIO DAY是哪一場(chǎng)？ 有兩場(chǎng)相信你一定避不開(kāi)。

一是2017年12月第一屆的蔚來(lái)NIO Day。那一屆NIO Day，蔚來(lái)新車還沒(méi)有上市，但擁有一批準(zhǔn)備訂車的“準(zhǔn)車主”。為了服務(wù)好這些用戶，據(jù)稱蔚來(lái)出動(dòng)8架包機(jī)、60節(jié)高鐵車廂和160輛大巴，把數(shù)千準(zhǔn)車主接到會(huì)場(chǎng)。這一事件轟動(dòng)一時(shí)，當(dāng)然也由此一舉奠定了蔚來(lái)“用戶企業(yè)”的形象。

接下來(lái)就是2019年的NIO Day，由蔚來(lái)真實(shí)車主組成的“藍(lán)天合唱團(tuán)”，在NIO Day上唱了一曲《電動(dòng)車主的自我修養(yǎng)》。 人們不會(huì)忘記，當(dāng)這首歌響起時(shí)，蔚來(lái)CEO李斌在臺(tái)下那副笑容。

那首歌是這樣唱的：你的車呀！哎——補(bǔ)電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長(zhǎng)安街上也趴過(guò)窩，股票跌剩一塊多……歌詞最后說(shuō)，"信任你我從未后悔，跳一曲春天的芭蕾，勇敢無(wú)畏”。據(jù)說(shuō)，那一屆車主都是自掏腰包前往參加蔚來(lái)NIO DAY。

車主上臺(tái)調(diào)侃CEO，CEO非但沒(méi)生氣，反而在臺(tái)下一副開(kāi)懷大笑的樣子。正是在那一年，一篇《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》的文章轟動(dòng)一時(shí)。

再一次，隨著蔚來(lái)車主的歌聲飄揚(yáng)，蔚來(lái)“用戶企業(yè)”的形象再次深入人心。

直到2023年的西安，我看到的景象是，大批的蔚來(lái)車主自駕車不遠(yuǎn)千里，從全國(guó)各地趕往西安參加NIO Day。有的更是直接在高速上來(lái)一場(chǎng)冬季續(xù)航直播測(cè)試。其中一位車主最終到達(dá)目的地時(shí)，表顯里程僅剩1公里，但距離目的地還有十來(lái)公里。我沒(méi)有在視頻中看到這位車主有任何抱怨，而是像李斌2019年那個(gè)笑容一樣，坦然面對(duì)。最后蔚來(lái)當(dāng)?shù)氐目头F(tuán)隊(duì)為他補(bǔ)足了能量，并給他送上了點(diǎn)心，他在整個(gè)過(guò)程中沒(méi)有任何一絲抱怨。

我并不清楚這樣的“蔚來(lái)用戶”有多典型，但無(wú)論如何，蔚來(lái)品牌以及蔚來(lái) 用戶所傳遞出來(lái)的那些信息，終于在歷經(jīng)2020-2022年的數(shù)個(gè)冬天之后，讓我感受到了一絲絲暖意。

2023年的一個(gè)冬日，11月20日，蔚來(lái)李斌針對(duì)內(nèi)部員工做了《 “篤行，致遠(yuǎn)” 》的主題演講，在談到各種負(fù)面批評(píng)時(shí)，李斌稱：“要認(rèn)識(shí)到我們自己有很多地方可以做得更好，蔚來(lái)肯定不是一家完美的公司。不要覺(jué)得別人都要害我們，多反思，多內(nèi)省，有則改之無(wú)則加勉，我們每一個(gè)負(fù)面后邊都有很多我們自己值得反思的地方。世界不欠我們一個(gè)理解”。

或許這就是李斌塑造品牌的方式：始終相信“向上”的力量。而這，恐怕也正是越來(lái)越多消費(fèi)者聚集到蔚來(lái)旗下的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，截止到2023年11月，蔚來(lái)用戶已經(jīng)突破了40萬(wàn)，而蔚來(lái)單車平均售價(jià)一直保持在約40萬(wàn)元上下的水準(zhǔn)。

最新消息顯示，蔚來(lái)獲得阿布扎比CYVN新一輪22億美元的戰(zhàn)略融資。

也就是，不僅中國(guó)的這40萬(wàn)消費(fèi)者，全球，包括最新的來(lái)自中東的資本，都逐步說(shuō)服自己相信這個(gè)來(lái)自中國(guó)的“豪華智能汽車”的故事。

全新ET9能擔(dān)負(fù)起蔚來(lái)向上的重任嗎？

那么問(wèn)題來(lái)了，既然是“向上”，蔚來(lái)ET9能擔(dān)起蔚來(lái)品牌向上的重任嗎？

首先看定位。蔚來(lái)把ET9定位為“智能電動(dòng)行政旗艦”，這幾個(gè)字粗看不覺(jué)得什么，深究之后，你會(huì)覺(jué)得非同小可。

什么是“行政旗艦”？一般人們說(shuō)“行政旗艦”，指的是奔馳S級(jí)、寶馬7系和奧迪A8這樣的車型。從尺寸和售價(jià)來(lái)看，蔚來(lái)ET9確實(shí)在向這些車看齊。

蔚來(lái)ET9長(zhǎng)5325毫米、寬2016毫米、高1620毫米、軸距3250毫米，甚至比奔馳S級(jí)（軸距3216mm）、寶馬7系（3215mm）還要大一些。

既然是行政旗艦，價(jià)格自然不會(huì)太低。蔚來(lái)ET9 80萬(wàn)元起售。目前進(jìn)口奔馳S級(jí)的起售價(jià)為96萬(wàn)起，寶馬7系是91萬(wàn)起，與蔚來(lái)ET9相當(dāng)。

李斌在ET9的發(fā)布會(huì)上也正是拿這兩款車做比較。也就是說(shuō)，中國(guó)有了第一臺(tái)敢自稱“行政旗艦”的中國(guó)品牌汽車。

很顯然，只是在尺寸和價(jià)格上達(dá)到了“行政旗艦”是不夠的。正如李斌所說(shuō)，“行政旗艦從來(lái)都是技術(shù)旗艦”。那么，ET9搭載了哪些稱得上“技術(shù)旗艦”的先進(jìn)技術(shù)呢？

根據(jù)蔚來(lái)的說(shuō)法，“包含17項(xiàng)全球首發(fā)技術(shù)、52項(xiàng)同級(jí)領(lǐng)先技術(shù)，已申請(qǐng)專利達(dá)到525項(xiàng)，以創(chuàng)新科技定義智能電動(dòng)行政旗艦新標(biāo)準(zhǔn)”。

主要包括：

“SkyRide·天行智能底盤(pán)系統(tǒng)”，首次將線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向和全主動(dòng)懸架三大核心硬件系統(tǒng)集成在一起，是目前全球唯一的全線控智能底盤(pán)。

國(guó)內(nèi)首個(gè)“全域900V高壓架構(gòu)”，包含電池、電機(jī)、線束、空調(diào)、DC-DC、車載充電機(jī)等核心電子電器元件，擁有最高電壓925V、充電峰值功率600kW、充電峰值電流765A的三項(xiàng)全球第一，能夠?qū)崿F(xiàn)5分鐘充電續(xù)航增加255km的行業(yè)領(lǐng)先超充表現(xiàn)。

ET9擁有中國(guó)首個(gè)深度自研的智能系統(tǒng)架構(gòu)，中央計(jì)算平臺(tái)Adam 2.0支持智能駕駛、智能座艙、智能底盤(pán)、車身、動(dòng)力、云域6大板塊的計(jì)算功能。ET9搭載了蔚來(lái)首款5nm車規(guī)級(jí)智能駕駛芯片——神璣NX9031，與全球首個(gè)以車為中心的智能電動(dòng)汽車整車全域操作系統(tǒng)SkyOS·天樞相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)算力與自身算法的緊密結(jié)合，智駕、座艙跨域計(jì)算資源的共享，帶來(lái)極致安全和極致效率。

除了這些獨(dú)樹(shù)一幟的技術(shù)外，蔚來(lái)ET9的內(nèi)部空間也進(jìn)行了獨(dú)特的設(shè)計(jì)，包括創(chuàng)新的“天空島”和“行政橋”設(shè)計(jì)，擁有24項(xiàng)自研專利技術(shù)的后排飛航頭等艙座椅等，構(gòu)建出四個(gè)專屬的頭等艙沉浸體驗(yàn)。

也就是說(shuō)，從底盤(pán)，到高壓架構(gòu)，到智能駕駛、智能座艙，甚至包括智能駕駛芯片，蔚來(lái)開(kāi)啟了“全棧自研”的模式，力求要做到世界第一。這意味著，蔚來(lái)正在從一家被認(rèn)為是以服務(wù)為核心的企業(yè)，全面向一家科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這正是蔚來(lái)ET9真正的目的所在。

與其說(shuō)蔚來(lái)ET9是一臺(tái)“智能電動(dòng)行政旗艦”，倒不如說(shuō)蔚來(lái)ET9正在試圖成為中國(guó)目前為止唯一的“智能電動(dòng)行政旗艦”。

綜觀中國(guó)電動(dòng)汽車在全球范圍內(nèi)“遙遙領(lǐng)先”的發(fā)展勢(shì)頭，其背后的核心原因是中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的全面突破與發(fā)展，才得以孕育出如比亞迪、蔚來(lái)、理想、小鵬、華為問(wèn)界這樣的品牌。所謂萬(wàn)丈高樓平地起。

蔚來(lái)作為其中幾乎是唯一具有“豪華”基因的中國(guó)電動(dòng)車品牌，平均單車售價(jià)超過(guò)40萬(wàn)元，“高端”的品牌形象已經(jīng)基本建立。這樣的品牌推出一臺(tái)“智能電動(dòng)行政旗艦”的車型，恐怕是水到渠成的事。