節(jié)點AUTO獲悉，索尼本田社長川西泉最近在接受媒體采訪時公開表示不看好中國電車的發(fā)展，他提到“中國電車毫無技術(shù)可言，只會把顯示屏弄得花里胡哨。”

川西泉還說，盡管中國電動汽車市場發(fā)展迅速，但他認為這更多的是基于市場規(guī)模的優(yōu)勢，而非技術(shù)創(chuàng)新。他打了一個比喻，中國的電車技術(shù)就像是在排列智能手機圖標，沒有真正的技術(shù)亮點和驚喜。在他看來，真正的汽車技術(shù)不僅僅是關(guān)于驅(qū)動和動力，更是關(guān)于如何將汽車轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌蝾A判人類思維并提供高質(zhì)量服務的移動工具，在這一點上，索尼本田有著獨特的競爭優(yōu)勢。

川西泉表態(tài)后，立刻在汽車行業(yè)和媒體上引起了巨大的反響。《東京報社》評論道，川西泉是吃不到葡萄說葡萄酸，這體現(xiàn)了他的傲慢和偏見。

在汽車行業(yè)，觀點不同很常見，川西泉不看好中國電車也不讓人意外，畢竟中國車企在過去一直跟在日系、美系、德系等車企的身后，誰曾想竟在幾年之間長成了巨人。這是感性的一面，理性的一面是，日系和中國車企對于汽車行業(yè)的未來發(fā)展方向，有不同的看法。

日系和中國車企都認可新能源的前景，但中國車企更青睞電動，而日系主攻氫能。同時，中國車企在智能駕駛、智能座艙等智能化領(lǐng)域投入了大量精力，日系在這上面慢了半拍。

再來看數(shù)據(jù)。2022年，中國新能源汽車總售量達到688.7萬輛，在全球市場中占到了41.5%的份額，位列第一，日本以67.4萬輛的銷量位列第三。在智能駕駛上，中國車企是特斯拉唯一的對手。在智能座艙上，鴻蒙擁有絲滑的體驗。在架構(gòu)上，華為的CCA架構(gòu)讓車企擺脫了博世，進入軟件定義一切時代。

劉慈欣在《三體》中有一句名言：弱小和無知不是生存的障礙，傲慢才是。事實勝于雄辯，日系的過往確實輝煌，但歷史的車輪滾滾向前，傲慢和偏見只會讓人停滯不前，最終被時代淘汰。