飛凡這個(gè)品牌作為一個(gè)上汽旗下的新品牌，因?yàn)殇N量一直不高，好像關(guān)注度也不是太多，但最近我從他們內(nèi)部聽說最近光新款 R7 兩周大定已經(jīng)過萬了，我嚇一跳，你要知道之前飛凡一個(gè)月銷量也就 2000 輛多呀，似乎勢(shì)頭起來了，我今天想聊聊這背后到底變化了什么：

1：說到底還是產(chǎn)品有了變化。

R7在這么短的時(shí)間內(nèi)居然搞出了一個(gè)年改款，雖然外觀上沒啥變化，但內(nèi)部變化還挺多的，上了灣域駕駛系統(tǒng)，飛凡巴赫座艙也都加上去了，這樣同品牌同級(jí)的 R7 上和 F7 之間的差距被一次性拉平了。

之前和劉晨聊天的時(shí)候，他提出一個(gè)很有意思的概念——iPhone 這么多年外觀也沒有什么大變化，但每一代帶來的體驗(yàn)都是有革新的，給消費(fèi)者帶來不一樣的內(nèi)容。飛凡就參考了這樣的理念，一成不變卻又給消費(fèi)者帶來體驗(yàn)上的處處改變。

2：價(jià)格上不端著了，是飛凡又一個(gè)改變。

我以前和吳冰劉晨都聊過很多次品牌的定位問題，現(xiàn)在別說外面的對(duì)手價(jià)格有多卷了，就是集團(tuán)內(nèi)老大哥智己的價(jià)格都擺在這，飛凡必須做出自己的最極致的價(jià)格舉動(dòng)了。

現(xiàn)在兩臺(tái)車都?xì)⒌搅?8.99，對(duì)于 R7 這樣軸距 2950 的中大型 SUV 和 F7 這個(gè)軸距三米的中大型轎車來說，真的是蠻狠的。大家可以去體驗(yàn)一下飛凡的后排，你們就能理解我說的為啥被低估的意思了。

3：價(jià)格到了 18 萬這個(gè)區(qū)間，其實(shí)對(duì)手也變化了。

很多人以為新 R7 的對(duì)手是小鵬 G6等，其實(shí)不止，線下門店里有很多人在對(duì)比宋 Plus EV，還有些對(duì)比昊鉑等 SUV，甚至可能會(huì)比深藍(lán)等品牌。飛凡的品牌和車尺寸配置優(yōu)勢(shì)還是比較大的，但飛凡在渠道上確實(shí)還需要在除華東地區(qū)以外的地方再努力一下，差距還是比較大的。

4：飛凡的智能化其實(shí)之前一直宣傳的不好。

其實(shí)飛凡的智能座艙和自動(dòng)輔助駕駛都有自己的能力的，包括后排特色小屏，可以播放視頻安撫小孩，包括高速 NOA 等。包括 R7 現(xiàn)在也是同級(jí)唯一可以選華為AR-HUD的。

這些流量網(wǎng)友自發(fā)討論的多，官方也要一起利用做起來，像最近陸毅和王石先后代言持續(xù)加熱的節(jié)奏就很好，但在智能化方面宣傳還要發(fā)力，像華為這么大一塊流量蛋糕，飛凡完全可以分一塊一起共贏的。

最后：

這次廣州車展上飛凡這么猛的價(jià)格舉動(dòng)確實(shí)讓包括我在內(nèi)的很多人沒想到，車展前一天晚上，我還和吳冰劉晨吃了一個(gè)飯，他們向我闡述了接下來飛凡的很多大動(dòng)作，上汽接下來整體的研發(fā)能力也會(huì)更多的用在飛凡這邊，上汽旗下各個(gè)新能源品牌的布局基本是確定了的，產(chǎn)品型譜也都出來了，未來可期！

接下來如何讓用戶更多的知道飛凡這兩臺(tái)車的極致性價(jià)比，特別是 F7 可以在很多領(lǐng)域包括商用領(lǐng)域多一些拓展，我覺得保持一個(gè)過萬的整體銷量，還是值得期待的！

最后再和 20 萬價(jià)位的純電車用戶說一聲，可以去店里看看這兩臺(tái)車，特別是坐坐后排，哪怕是一個(gè)參考也好！

至于飛凡品牌，歸零、重啟、奐新、向上，

放下之前低落暗闔，

做好自己，重新出發(fā)！