編者按：

今年，新能源汽車行業(yè)的內(nèi)卷之戰(zhàn)，已走向尾聲。

2024年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)局，會(huì)更加內(nèi)卷和激烈。新能源車企們一手做創(chuàng)新、一手補(bǔ)體系，綜合實(shí)力之戰(zhàn)升級(jí)；自動(dòng)駕駛、芯片企業(yè)們，做起L2+智駕供應(yīng)商，大打智駕價(jià)格戰(zhàn)；動(dòng)力電池廠商們，產(chǎn)品+技術(shù)推陳出新，爭搶能源科技優(yōu)勢。

連線出行推出“預(yù)見2024”特別策劃，通過解析汽車產(chǎn)業(yè)上下游的發(fā)展和變化，對明年的趨勢做出預(yù)測。本文為該系列策劃第二篇，聚焦于BBA等老牌車企在新能源市場的備戰(zhàn)與反攻。

文/馨迪

編輯/周雄飛

寶馬和奔馳抱團(tuán)了。

近日，寶馬和梅賽德斯-奔馳雙雙官宣，表示已簽署合作協(xié)議，將在中國合作建設(shè)超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。這兩大品牌在協(xié)議中表示，合作布局充電網(wǎng)絡(luò)也是為了攜手提升豪華電動(dòng)出行體驗(yàn)。

在電動(dòng)化布局上，除了補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)之外，這兩家車企在產(chǎn)品方面也在推陳出新。在前段時(shí)間剛結(jié)束的廣州車展上，寶馬發(fā)布了全新寶馬5系與新能源轎跑車型i5。

作為寶馬旗下的全新新能源汽車產(chǎn)品，寶馬i5不僅在動(dòng)力層面有了升級(jí)，搭載了最新一代的eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，同時(shí)在智能化方面，該車搭載后排大電視之外，還具備帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能，智能化方面有了明顯的升級(jí)。

與寶馬相似的是，奔馳也在廣州車展上拿出了其在新能源領(lǐng)域的最新成果。除了發(fā)布新奔馳E級(jí)、CLE轎跑車、新款EQA和EQB等產(chǎn)品之外，該品牌還帶來了Vision One-Eleven全新概念車，以及被稱作“德意志黑科技”的軸向磁通電機(jī)。

看到奧迪和奔馳都拿出新產(chǎn)品后，奧迪也不想輸下陣來，它在廣州車展上也發(fā)布了旗下全新高端智能電動(dòng)車——Q6 e-tron，該車型也是基于奧迪PPE平臺(tái)的首款產(chǎn)品，不僅在外觀方面更加年輕化，同時(shí)在智能化方面也有很大的提升。

除了BBA之外，大眾和豐田等傳統(tǒng)車企也打出了各自在新能源領(lǐng)域的“新牌”。

前者，在廣州車展上發(fā)布了ID系列的新產(chǎn)品——ID.7 VIZZION，在其官方看來該產(chǎn)品的到來，意味著大眾新能源汽車產(chǎn)品線覆蓋從SUV迭代至轎車賽道；豐田則發(fā)布了旗下新能源品牌——鉑智，以及該品牌旗下首款產(chǎn)品鉑智4X。

從BBA、到大眾和豐田，可見這些傳統(tǒng)品牌在近期使出了渾身解數(shù)，來展現(xiàn)自身在新能源領(lǐng)域的新進(jìn)展和產(chǎn)品。

而這背后，它們或許都是為了證明一個(gè)結(jié)論——合資不代表落后。

這一結(jié)論，是廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理文大力在今年廣州車展上喊出的，在業(yè)內(nèi)看來他之所以會(huì)喊出這句話來自證實(shí)力，也凸顯了豐田在新能源領(lǐng)域的困境，而這些的困境適用于大多數(shù)傳統(tǒng)汽車品牌。

自新能源汽車行業(yè)在國內(nèi)快速發(fā)展后，“蔚小理”等新能源車企無論在產(chǎn)品力、還是在市場認(rèn)可度方面，都在肉眼可見地趕超BBA們，進(jìn)而搶奪后者品牌的市場份額。

由此，在全球汽車市場的電動(dòng)化、智能化的浪潮之下，BBA們也在積極向新能源領(lǐng)域變革，并謀劃著一場全面的“反攻”，以便來證明自身沒有在市場中掉隊(duì)。

“巨頭們都急了?！?/p>

這是汽車愛好者、連續(xù)多年以專業(yè)觀眾身份參與廣州車展的任寧最大的感受。

在任寧看來，本屆廣州車展上寶馬罕見的油電雙車齊發(fā)、奔馳大秀技術(shù)“肌肉”、豐田展臺(tái)擺滿了油電混動(dòng)車型的舉動(dòng)，都在證明著這些傳統(tǒng)車企巨頭在電動(dòng)車時(shí)代的姿態(tài)。

以寶馬為例，車展上，寶馬純電車型i5和全新BMW 5系一同全球首發(fā)。寶馬5系，作為中國市場“賣的最好”的寶馬車型，寶馬也試圖基于該系列打造全新爆款新能源產(chǎn)品，而落地的產(chǎn)品就是寶馬i5。

從外觀內(nèi)飾看，寶馬i5相比于傳統(tǒng)5系在外觀上變化不大，整體尺寸擴(kuò)大了一圈，并針對中國市場增加了一系列的專屬配置，比如C柱上有發(fā)光的數(shù)字5 LOGO，帶動(dòng)態(tài)氛圍燈的天幕；動(dòng)力性能上，其搭載的寶馬第5代BMW eDrive電驅(qū)技術(shù)，在動(dòng)力電池進(jìn)一步擴(kuò)容的情況下，純電續(xù)航里程最高至700公里。

智能化方面，也屬于寶馬i5的一大亮點(diǎn)。智能座艙方面，車內(nèi)引入了一塊31英寸的“大電視”，可滿足娛樂、辦公等多項(xiàng)智能化功能；智駕方面，搭載的L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)中，具備帶視線確認(rèn)的自動(dòng)變道功能。這一功能是基于捕捉駕駛員眼神和頭部的動(dòng)作，當(dāng)符合變道條件時(shí)，駕駛員只需要看一眼左/右后視鏡，就能實(shí)現(xiàn)相應(yīng)方向的變道。

與寶馬一致，另一位豪華車代表品牌奔馳，也踐行油電齊發(fā)的策略，帶來全新長軸距E級(jí)車的同時(shí)，發(fā)布EQE純電SUV、EQS純電SUV、梅賽德斯 -AMG 純電EQE 53 4MATIC+等新車型，構(gòu)建更為豐富的新能源產(chǎn)品矩陣。

值得注意的是，梅賽德斯-奔馳Vision One-Eleven概念車在中國首秀。據(jù)介紹，Vision One-Eleven概念車搭載由YASA開發(fā)的軸向磁通電機(jī)，相比目前99%的純電車型中使用的徑向磁通電機(jī)，軸向磁通電機(jī)的重量和所占空間為同等輸出功率徑向磁通電機(jī)的1/3，以至于帶來更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。未來，專為高性能車打造的AMG.EA純電平臺(tái)也將搭載高性能的軸向磁通電機(jī)。

面對電動(dòng)化時(shí)代的挑戰(zhàn)，奔馳也選擇一直擁抱變革，持續(xù)投入。按照規(guī)劃，奔馳將推出四個(gè)純電架構(gòu)平臺(tái)：為新生代車型研發(fā)的全新模塊化架構(gòu)（MMA）平臺(tái)，涵蓋所有中大型乘用車產(chǎn)品的MB.EA純電架構(gòu)平臺(tái)，性能電動(dòng)車專屬的AMG.EA純電架構(gòu)平臺(tái)，以及生產(chǎn)純電MPV及輕型商務(wù)車的VAN.EA純電架構(gòu)平臺(tái)。

同為BBA代表的奧迪，也緊隨寶馬和奔馳的腳步，布局著自身的新能源產(chǎn)品。

據(jù)連線出行獲悉，在本次廣州車展亮相的奧迪PPE平臺(tái)首款產(chǎn)品Q6 e-tron原型車，計(jì)劃于2024年夏季正式發(fā)布，A6 e-tron系列車型則計(jì)劃于2024年秋季正式發(fā)布。目前，針對中國市場的長春奧迪一汽新能源車生產(chǎn)基地正有序建設(shè)中，并將于2025年投產(chǎn)國產(chǎn)Q6 e-tron、A6 e-tron系列車型。

BBA全速前進(jìn)的同時(shí)，諸如大眾、豐田等傳統(tǒng)汽車品牌，在新能源領(lǐng)域正在提速。

在本次車展上，豐田推出了全新專屬新能源品牌鉑智，以及該品牌的首款車型鉑智4X，車展售價(jià)17.98萬元起，按照其官方介紹，該車型的入門級(jí)續(xù)航里程可達(dá)到615公里，并且還能標(biāo)配“準(zhǔn)L3”級(jí)別的T-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)。

而對于“大象轉(zhuǎn)身中”的大眾品牌來說，ID.7 VIZZION、ID.NEXT、ID.Buzz等ID家族新能源車型悉數(shù)亮相車展。其中，ID.7 VIZZION作為一汽-大眾ID.家族的首款B級(jí)三廂純電轎車，以及一汽-大眾品牌的全球首款旗艦級(jí)純電轎車，在關(guān)鍵的智能座艙和智能駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了全面升級(jí)。

比如引入了目前ID.系列最新大尺寸屏幕以及內(nèi)置ID.OS2.0車機(jī)系統(tǒng)，操作邏輯上更貼近中國用戶使用，SkyView智能光感天幕則提供出色的視覺空間感；在智能輔助駕駛方面，新車所搭載的Travel Assist3.0駕駛輔助系統(tǒng)，集成了ACC自適應(yīng)巡航、車道識(shí)別、變道輔助等功能，提升著駕駛體驗(yàn)感。

基于以上來看，無論是BBA、還是大眾和豐田，以及本田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)車企都在廣州車展上展示了各自最新的新能源產(chǎn)品和戰(zhàn)略，可見它們在新能源領(lǐng)域的布局相比于前些年有了更為明顯的加速。

這樣的加速，還延伸至產(chǎn)業(yè)鏈后端補(bǔ)能領(lǐng)域的建設(shè)上。

據(jù)悉，BMW超充站也于今年8月份啟動(dòng)，預(yù)計(jì)到今年年底，將有50個(gè)場站落成。

與此同時(shí)，奔馳在純電汽車生態(tài)運(yùn)營投入也取得了階段性收獲。據(jù)公開資料顯示，截至2023年10月底，奔馳公共充電服務(wù)覆蓋全國超340個(gè)城市及 " 十縱十橫兩環(huán) " 高速公路快充網(wǎng)絡(luò)的超50萬根公共充電樁。

更關(guān)鍵的是，伴隨著用戶對于充電服務(wù)體驗(yàn)的看重，這兩大巨頭也決定牽手合作，共建補(bǔ)能體系。

11月30日，奔馳與寶馬官宣合作：雙方將成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，合力滿足中國客戶的充電需求。

據(jù)悉，首批充電站計(jì)劃于2024年起在中國重點(diǎn)新能源汽車城市開始運(yùn)營，后續(xù)充電站建設(shè)也將覆蓋全國其他城市和地區(qū)。至2026年底，雙方將在中國建成至少1000座具備先進(jìn)技術(shù)的超級(jí)充電站，約7000根超充樁。后續(xù)，建成的充電網(wǎng)絡(luò)更是將面向公眾開放。

曾經(jīng)的對手走向聯(lián)手，說明了商場上從沒有永遠(yuǎn)的敵人。而能夠讓BBA們?nèi)绱酥匾曅履茉搭I(lǐng)域、尤其是在中國新能源行業(yè)的布局，或許是它們已經(jīng)看到了在行業(yè)中的地位岌岌可危。

“大眾品牌不再具有競爭力。”

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，11月28日，大眾汽車乘用車品牌CEO施文韜在員工會(huì)議上表示，由于高成本和低生產(chǎn)率，大眾的原始品牌“不再具有競爭力”。

會(huì)議上，施文韜表示，不大幅削減（成本）就沒有足夠的資本來運(yùn)作，將不得不處理包括人員在內(nèi)的諸多至關(guān)重要的問題。

降本增效、裁員過冬……新能源時(shí)代，合資品牌的挑戰(zhàn)與日俱增，汽車銷量的位次也發(fā)生著天翻地覆的變化。2022年，全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的比亞迪，以超過180萬輛的銷量位居全球新能源汽車銷量榜冠軍的同時(shí)，也在國內(nèi)終結(jié)了南北大眾在中國市場長達(dá)40年的霸榜。

由此，在中國新能源汽車市場中，合資品牌甚至豪華品牌的名號(hào)，逐漸不再響亮。一個(gè)重要的原因就是，新能源汽車不同于燃油車，是一個(gè)全新的市場，品牌的光環(huán)褪去，產(chǎn)品力成為消費(fèi)者關(guān)注的重要標(biāo)簽。

一位正在選購新能源車的車主趙先生告訴連線出行，豪華品牌的名號(hào)，遠(yuǎn)不如智能駕駛來得實(shí)在。

擁有智能化加持的新造車企以及國產(chǎn)新能源品牌隨著中國市場不斷進(jìn)化，在產(chǎn)品力上已經(jīng)趕超著BBA們。

比如“蔚小理”等新能源品牌，正在競逐城市NOA的落地，反觀BBA們的智駕能力，大多數(shù)還處于高速等封閉道路內(nèi)的L2+輔助駕駛；而在BBA引以為豪的動(dòng)力性能方面，主流的新能源車企的產(chǎn)品也已逐漸實(shí)現(xiàn)趕超。

更為重要的是，如今，自動(dòng)駕駛行業(yè)目前已進(jìn)入3.0階段，大數(shù)據(jù)、大模型和大算力幾乎成為了中國新能源車企的標(biāo)配技術(shù)，智駕產(chǎn)品價(jià)格逐步下探，高階輔助駕駛也在以更低的價(jià)格下放到10萬元-20萬元左右的新能源汽車市場。

尤其是在不久前通過的自動(dòng)駕駛新規(guī)加持下，擁有更高智駕實(shí)力的品牌，顯然有著更強(qiáng)的產(chǎn)品競爭力。而對于這些BBA等品牌來說，其新能源的產(chǎn)品在整個(gè)行業(yè)中的表現(xiàn)并不樂觀。

最明顯的表現(xiàn)，就出現(xiàn)在銷量層面。

今年11月，比亞迪汽車銷量約30.19萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量約267.2萬輛，持續(xù)占據(jù)新能源汽車銷量榜單首位。而唯一上榜的合資品牌上汽大眾當(dāng)月銷量為1.56萬輛，年內(nèi)累計(jì)銷量約為9萬輛，不及比亞迪單月銷量，更是落后于一眾造車新勢力之后。

而伴隨著這些傳統(tǒng)品牌在新能源汽車市場的光環(huán)不再，在新車發(fā)布、大型車展等活動(dòng)中的關(guān)注度，也逐漸讓位于“蔚小理”和比亞迪們。

據(jù)連線出行觀察，以往車展上，奔馳、寶馬、奧迪等品牌都憑借“豪華”“豪車”標(biāo)簽，讓展臺(tái)熱度不減，不少觀眾熱衷于在展臺(tái)上拍照打卡，反觀國產(chǎn)品牌則門可羅雀。

如今則是今時(shí)不同往日，國產(chǎn)品牌，尤其是比亞迪、造車新勢力等品牌，都成了媒體和用戶關(guān)注的焦點(diǎn)，近兩年的車展上基本上呈現(xiàn)著人山人海的氛圍；反觀BBA們，熱度則不及此前，觀展人數(shù)有所下滑。

“尤其是近幾年蔚小理這些新造車品牌，無論是在品牌調(diào)性還是造型設(shè)計(jì)、產(chǎn)品力方面，都已經(jīng)超過了豪華品牌在我心目中的地位?！睋?jù)任寧觀察，在本屆廣州車展中蔚小理、比亞迪為代表的新能源品牌展廳人滿為患、明顯更受歡迎，而以往受觀眾追捧的豪車展館，人流量見少的同時(shí)，觀眾也更關(guān)注豪華電動(dòng)車型。

更重要的是，即將到來的2024年，被視作是新能源汽車行業(yè)的決戰(zhàn)時(shí)刻，BBA等傳統(tǒng)品牌面臨的壓力只增不減。

正因如此，BBA們才會(huì)在今年的尾聲階段對新能源領(lǐng)域的布局進(jìn)一步加速，以試圖在明年的戰(zhàn)場上占據(jù)更加有利的位置。

如今，傳統(tǒng)燃油車的市場份額正在被新能源汽車快速占據(jù)，尤其是在高端汽車市場。

從特斯拉到蔚來、理想、高合，再到仰望、嵐圖、智己、阿維塔等，不斷豐富的產(chǎn)品陣營、不斷下探的價(jià)格和品牌布局，快速撕開高端新能源汽車市場的同時(shí)，也在壓縮著傳統(tǒng)高端燃油車市場。

據(jù)懂車帝數(shù)據(jù)顯示，35萬元以上新能源單一車型的10月銷量數(shù)據(jù)顯示，Model Y以2.6萬輛的銷量位居第一位，理想L7、理想L9、問界M7、理想L8分別位列二至五位。前十名中唯一上榜的豪華品牌車型寶馬i3，以5763輛的月銷量位居第9位。

一個(gè)明顯的趨勢是，以蔚小理為代表的新能源汽車品牌，不斷刷新著行業(yè)對于電動(dòng)車的認(rèn)知，帶動(dòng)著整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品內(nèi)卷。比如多位新能源車用戶向連線出行表示，過去選購新能源車，看電池、看續(xù)航、看安全性，現(xiàn)在則更不光是這些，更看技術(shù)、看智能化和服務(wù)。

今年下半年以來，造車新勢力針對智能駕駛的“爭奪”幾近白熱化，AITO問界、小鵬、蔚來、理想等品牌相繼發(fā)布并更新了城市NOA的落地目標(biāo)，將智駕引領(lǐng)至去地圖化階段。

產(chǎn)品更新上，華為智界S7、阿維塔12、智己LS6、小鵬G9等一系列新車型上市，比傳統(tǒng)豪華車品牌的上市節(jié)奏更為頻繁，新能源車企的產(chǎn)品線也逐漸搭建完成。

在這樣的背景下，再來看BBA目前的一些新能源布局，想要在2024年實(shí)現(xiàn)反攻和搶奪到優(yōu)勢，還存在一些挑戰(zhàn)。

以外觀內(nèi)飾的升級(jí)來看，正如前文所述寶馬i5相比于燃油版5系，在外觀方面沒有太大的變化，內(nèi)飾中后排增加了“大電視”，但這也不是較為新穎的設(shè)計(jì)，同時(shí)也會(huì)擠壓后排的空間感。

這樣的現(xiàn)象也出現(xiàn)在奧迪Q6 e-tron和大眾ID.7 VIZZION身上。前者外觀設(shè)計(jì)雖然更加年輕化，但從內(nèi)飾來看還是與燃油版車型更為接近；而后者外形沿用了ID系列的設(shè)計(jì)語言，而內(nèi)飾層面則沒有太多的亮點(diǎn)。

智能化層面，寶馬i5的視線跟隨變道屬于行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)新，但在智能汽車行業(yè)專家孫浩看來，這一功能是否好用還得看產(chǎn)品量產(chǎn)后才能判斷。而對于奔馳、大眾和奧迪等車企的智能駕駛層面，能實(shí)現(xiàn)L2+的功能，但與特斯拉、小鵬等車企的水平還有些差距。

或許是BBA們也看到了自身新能源領(lǐng)域的產(chǎn)品，與中國新能源車企還有一定的差距，因此為了保證自身的行業(yè)優(yōu)勢，這些傳統(tǒng)豪華品牌也開始轉(zhuǎn)變思路，尋求與中國車企合作，以便實(shí)現(xiàn)共贏。

7月26日，大眾汽車集團(tuán)官宣向小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS15美元的價(jià)格，在交易完成后持有小鵬汽車約4.99%的股權(quán)，大眾汽車集團(tuán)將獲得一個(gè)小鵬汽車董事會(huì)觀察員席位。

在連線出行看來，大眾有著成熟的制造體系與完整的供應(yīng)鏈、渠道，全球市場下的積淀，讓其有著雄厚的資金實(shí)力。與小鵬汽車的合作、合資，將加快新平臺(tái)、新技術(shù)和新功能的研發(fā)落地，雙方各取所需，合作共贏。

幾乎同時(shí)，奧迪也與上汽集團(tuán)簽署合作協(xié)議，加深了雙方的合作。雙方將通過共同開發(fā)，快速、高效地拓展高端市場智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車產(chǎn)品組合，上汽則充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品，開啟合資合作新篇章，打造互利雙贏新模式。

三個(gè)月后，Stellantis集團(tuán)與零跑科技簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，計(jì)劃投資約15億歐元獲得零跑科技20%股權(quán)，借助合作，Stellantis可以享受零跑全棧自研下的產(chǎn)品優(yōu)勢，也通過零跑打開全球電動(dòng)車市場；零跑汽車則獲得了充裕的資金儲(chǔ)備，在Stellantis的全球運(yùn)營體系加持下，零跑的海外出口業(yè)務(wù)也多了一層保障。

再到上月，大眾集團(tuán)在華首家全資控股的電池系統(tǒng)工廠——大眾汽車（安徽）零部件有限公司正式投產(chǎn)首套高壓電池系統(tǒng)；同月，大眾汽車集團(tuán)宣布，將在三年內(nèi)推出專為中國市場設(shè)計(jì)的入門級(jí)電動(dòng)車平臺(tái)。新平臺(tái)衍生自大眾的MEB平臺(tái)，從2026年起，大眾將以該平臺(tái)為基礎(chǔ)，旨在進(jìn)一步開拓中國的細(xì)分市場，開發(fā)專門為中國客戶需求量身定制的純電動(dòng)車型。

如今的大眾，從產(chǎn)品策略、關(guān)鍵零部件生產(chǎn)和研發(fā)等多個(gè)維度，都在進(jìn)行著全面的“中國化”。

基于以上分析來看，BBA們正在試圖通過與中國新能源汽車深度綁定和合作，以便來應(yīng)對2024年乃至未來的新能源汽車行業(yè)決戰(zhàn)。但在連線出行看來，這樣做或許并不是完全之策，因?yàn)楹峡v連橫已成為該行業(yè)的發(fā)展關(guān)鍵詞，隨著戰(zhàn)火燃的更兇后，這樣的合作有可能會(huì)越來越多。

這也意味著，BBA們還需完善自身在新能源和智能化方面的短板，加強(qiáng)自身的產(chǎn)品力。畢竟分久必合、合久必分，只有自身足夠強(qiáng)大，才能立于不敗之地。

（應(yīng)受訪者要求，文中任寧為化名。）