【12月2日訊】隨著新能源汽車市場(chǎng)占有率越來(lái)越高，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受度也越來(lái)越高，根據(jù)市場(chǎng)預(yù)估，今年新能源汽車市場(chǎng)占有率將高達(dá)40%，但對(duì)于不少消費(fèi)者而言，在選擇新能源汽車的時(shí)候，選擇困難癥又犯了，畢竟面對(duì)各種雙擎、油電混動(dòng)、增程等各種不同技術(shù)的新能源汽車，確實(shí)也會(huì)讓不少小白迷糊，選新能源車的時(shí)候可能就犯難了，各種雙擎、油電混動(dòng)、增程等不同的技術(shù)會(huì)讓人迷糊了，尤其是當(dāng)下最為火熱的插電混動(dòng)和增程混動(dòng)之爭(zhēng)。目前市場(chǎng)接受程度最高的就是插混以及增程插電混動(dòng)這兩種技術(shù)，那么目前消費(fèi)者最為喜愛的是哪種混動(dòng)技術(shù)呢？它們之間到底該怎么選？這兩種技術(shù)到底又有什么區(qū)別呢？

從技術(shù)層面而言，插混技術(shù)比起增程式更為先進(jìn)也更為復(fù)雜，增程式混動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)結(jié)構(gòu)要簡(jiǎn)單很多，技術(shù)研發(fā)難度更低一些，所以目前增程式混合動(dòng)力技術(shù)運(yùn)用主要集中在新勢(shì)力品牌上，理想、問(wèn)界等新勢(shì)力品牌更偏愛于增程式混動(dòng)技術(shù)，而插混擁有更先進(jìn)的技術(shù)結(jié)構(gòu)，這就意味著整個(gè)研發(fā)技術(shù)門檻更高，研發(fā)周期也更長(zhǎng)，這就需要車企有更多的研發(fā)投入，所以這往往需要體量更大、車型眾多、更具有研發(fā)經(jīng)驗(yàn)實(shí)力的廠商，如比亞迪、長(zhǎng)城、吉利、奇瑞等，其中比亞迪DMI超級(jí)插電混動(dòng)技術(shù)更受消費(fèi)者青睞，各種瑤瑤領(lǐng)先的技術(shù)指標(biāo)以及遙遙領(lǐng)先的銷量，也讓給比亞迪超級(jí)插混技術(shù)成為了目前插混系統(tǒng)市場(chǎng)的代表。

針對(duì)比亞迪DMI超級(jí)插電混動(dòng)技術(shù)及增程式這兩種混動(dòng)技術(shù)的區(qū)別，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也進(jìn)行了詳細(xì)的科普，可以說(shuō)目前插混（以比亞迪代表）和增程式混動(dòng)技術(shù)（以理想、問(wèn)界等新勢(shì)力）系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、動(dòng)力、續(xù)航能力、成本、工作效率、工作模式等方面，還是有著本質(zhì)上的區(qū)別，當(dāng)然二者本質(zhì)上都有使用燃油為電動(dòng)車提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程；

增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)有四種工作模式，純電模式、串聯(lián)模式、充電模式，動(dòng)能回收模式，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)主要由電池、增程器（汽油發(fā)電機(jī)）以及電機(jī)組成，這就相當(dāng)于在純電車的基礎(chǔ)上增加了一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器），在車輛電池電量充足的時(shí)候，電池將會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供動(dòng)力，等電池消耗到一定程度的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)（增程器）啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的主要工作就是通過(guò)燒油給車輛電池充電，直到電量充足，以此反復(fù)。

增程式混動(dòng)技術(shù)一般只有兩種驅(qū)動(dòng)模式，串聯(lián)和EV（電動(dòng)機(jī)直驅(qū)）串聯(lián)工作模式，串聯(lián)就是用發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，在給到電池和電動(dòng)機(jī)，通過(guò)電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，兩種模式都無(wú)法通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛，動(dòng)力工作模式比較單一，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)就好像給純電汽車隨身攜帶了一個(gè)充電寶，所以在駕乘體驗(yàn)方面，增程式混動(dòng)會(huì)更像一臺(tái)電動(dòng)車，更接近于純電車型的駕駛體驗(yàn)，駕駛時(shí)比較舒適；

而比亞迪DMI超級(jí)插電混動(dòng)技術(shù)則是通過(guò)電驅(qū)系統(tǒng)將純電和燃油兩種驅(qū)動(dòng)模式進(jìn)行結(jié)合，可油可電；一共有6種工作模式，分別是純電模式，串聯(lián)模式，并聯(lián)模式，直驅(qū)模式，充電模式，動(dòng)能回收模式，目前插混技術(shù)主要以比亞迪的超級(jí)插混技術(shù)為代表，這套超級(jí)插混系統(tǒng)不僅僅可以單獨(dú)使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛起步，也可以輔助發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)給汽車輸出動(dòng)力，所以比亞迪超級(jí)插混技術(shù)不僅僅有串聯(lián)和EV模式，同時(shí)還有并聯(lián)和發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)兩個(gè)模式，相對(duì)于增程式混動(dòng)多了并聯(lián)模式和直驅(qū)模式，其中并聯(lián)模式也更是比亞迪超級(jí)插電混動(dòng)技術(shù)的核心。

在并聯(lián)狀態(tài)下，雖然也是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，但如果車輛電驅(qū)系統(tǒng)識(shí)別到電動(dòng)機(jī)動(dòng)力無(wú)法滿足駕駛需要時(shí)（如高速行駛或急加速），就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)參與一同驅(qū)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅可以驅(qū)動(dòng)車輛，并且車輛電驅(qū)系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車輛當(dāng)前的行駛狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有富余，那這部分富余的動(dòng)力就會(huì)發(fā)電給動(dòng)力電池充電；

電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力系統(tǒng)共同驅(qū)動(dòng)車輛，還能保障車輛擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力儲(chǔ)備，擁有更好地駕乘體驗(yàn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輛，尤其是在高速情況下，內(nèi)燃機(jī)的效率要遠(yuǎn)高于電動(dòng)機(jī)，所以通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)可以達(dá)到節(jié)省燃油的經(jīng)濟(jì)目的，其次就是比亞迪DMI超級(jí)插電混動(dòng)技術(shù)還擁有插混專用的DM-I超級(jí)混動(dòng)·驍云發(fā)動(dòng)機(jī)，高效發(fā)電、高效直驅(qū)，確保有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗。

因?yàn)樵龀淌交靹?dòng)和比亞迪超級(jí)插混在技術(shù)上存在著明顯的差別，也讓他們?cè)诟咚偕媳憩F(xiàn)差異更加明顯，尤其是電機(jī)在高速驅(qū)動(dòng)時(shí)，不僅會(huì)有明顯的“力不從心”，同時(shí)還會(huì)存在“油耗（電耗）”偏高的尷尬窘境，但插混在高速驅(qū)動(dòng)下，可以直接使用發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，要知道在高速驅(qū)動(dòng)是發(fā)動(dòng)機(jī)的最高效率工作區(qū)間，所以電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)雙動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)下，比亞迪超級(jí)插混的車型在高速工況的高速行駛再加速的能力也要遠(yuǎn)優(yōu)于增程式混動(dòng)，同時(shí)插混車型的油耗表現(xiàn)也遠(yuǎn)低于增程混動(dòng)，并且因?yàn)樵龀贪l(fā)動(dòng)機(jī)做不到和插混車型那樣，一直讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作效率，所以就會(huì)造成油耗偏高，可以說(shuō)在混動(dòng)車領(lǐng)域，比亞迪超級(jí)插混技術(shù)兼顧了車輛性能和經(jīng)濟(jì)性的雙重需求。

看到這，相信很多小伙伴們都已經(jīng)熟知，增程式混動(dòng)就是通過(guò)電池驅(qū)動(dòng)電機(jī)來(lái)行駛，而比亞迪超級(jí)插混則可以單獨(dú)依靠電機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)行駛，說(shuō)一千、道一萬(wàn)，增程式混動(dòng)就是插電混動(dòng)的“減配版”，比亞迪超級(jí)插混技術(shù)包含了增程混動(dòng)的所有特點(diǎn)，這兩種技術(shù)的不同理念可以帶來(lái)不同的效果，增程式混動(dòng)在工作效率、油耗表現(xiàn)、使用場(chǎng)景等方面，也是要遜色于比亞迪超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，當(dāng)然對(duì)于一些人而言，如果基本上都是城市路況代步，那么插混和增程在能效方面的表現(xiàn)相差不大，但是在高速行駛狀態(tài)下，增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)更加費(fèi)油，也是一大缺點(diǎn)。

這一點(diǎn)歐陽(yáng)明高院士也在2023年的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)上明確的提到：“插電混動(dòng)的運(yùn)行模式比較多，選擇性更強(qiáng)，對(duì)工況適應(yīng)性更好，油耗降低的能力當(dāng)然更好。但同時(shí)對(duì)技術(shù)水平的要求更高，進(jìn)入的門檻當(dāng)然也更高�！� 所以我們?cè)诩夹g(shù)上必須要說(shuō)清楚，營(yíng)銷上你怎么營(yíng)銷都可以，但技術(shù)本身還是要實(shí)事求是； 不得不說(shuō)，比亞迪的成功確實(shí)是有著自己的底氣和實(shí)力，獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、豐富的產(chǎn)品線和良好的品牌讓比亞迪展現(xiàn)出了強(qiáng)大的實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)力，不斷地在新能源汽車市場(chǎng)上攻城略地，吸引越來(lái)越多的消費(fèi)者青睞。

寫在最后：增程是偏科生，插混才是全才，當(dāng)然不論是插混還是混動(dòng)，都有其技術(shù)特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，各有千秋，在了解了它們的優(yōu)劣勢(shì)之后，現(xiàn)在你知道如何選新能源車了嗎？根據(jù)自己的需求和實(shí)際情況，你在選擇購(gòu)買新能源汽車時(shí)，是會(huì)選擇購(gòu)買比亞迪超級(jí)插混車還是選擇購(gòu)買增程車呢？又或者是直接純電汽車呢？歡迎在評(píng)論區(qū)留言！