當時間進入到1951年7月的時候，“聯(lián)合國軍”面對志愿軍的防線已經(jīng)是頭痛不已了。

面對志愿軍的強大戰(zhàn)斗力以及高超的穿插包圍戰(zhàn)術(shù)，“聯(lián)合國軍”司令、美軍四星上將李奇微是窮盡了腦汁，他先是發(fā)明了“磁性戰(zhàn)術(shù)”，就是利用美軍的機械化優(yōu)勢，與志愿軍保持距離，待志愿軍后勤補給貧乏時再發(fā)動反擊。

可惜這個戰(zhàn)術(shù)依然沒有打穿志愿軍的防線，而且還被志愿軍司令彭德懷識破，并沒有對志愿軍造成根本性的傷害。

但是千萬不要小看了李奇微，作為朝鮮戰(zhàn)爭中志愿軍的最大對手，他與麥克阿瑟最大的不同就是務實，而且擅長根據(jù)對手改變戰(zhàn)術(shù)。

經(jīng)過一番研究，李奇微又針對志愿軍發(fā)起了新的戰(zhàn)術(shù)，就是“空中絞殺戰(zhàn)”。

空中絞殺戰(zhàn)的打法就是美軍利用自己的空中優(yōu)勢，對志愿軍后方補給線頻繁發(fā)起轟炸，包括道路、橋梁等設(shè)施，意圖切斷志愿軍的補給，使前線的志愿軍陷入到無糧無藥無彈藥的地步。

這招的確狠毒，而且“空中絞殺戰(zhàn)”在歷史上早有先例。在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國空軍在意大利境內(nèi)，就對意大利的鐵路線進行大規(guī)模轟炸，使得德國和意大利的軍隊陷入到缺乏糧草的境界，一時間軍心大亂。

而朝鮮半島的地形、交通的構(gòu)成，以及美軍空中封鎖的計劃都同當年的意大利極為相似。所以美軍得意地將此戰(zhàn)術(shù)稱為“絞殺戰(zhàn)”，妄圖把朝鮮半島變?yōu)槲羧盏膩喥綄帯?/p>

為了計劃得以實施，美軍從本土和各基地抽調(diào)轟炸機，光是B-29轟炸機美軍就集結(jié)了130多架，B-29轟炸機被稱為“空中堡壘”，載彈量極多，而且美軍還申請了正常彈藥五倍的量，以至于接到清單的美軍后勤人員驚訝的問：你們這是準備打三戰(zhàn)嗎？

李奇微原計劃的“空中絞殺戰(zhàn)”為期是90天，也就是三個月，他認為經(jīng)過連續(xù)三個月的狂轟亂炸一定會徹底癱瘓志愿軍后勤，到時再指揮地面部隊大規(guī)模反攻，一定會徹底扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。

1951年8月18日，以美軍為首的“聯(lián)合國軍”，正式開始了“空中絞殺戰(zhàn)”。

美軍這次發(fā)動的“空中絞殺戰(zhàn)”可以說是不計成本，為了癱瘓志愿軍補給線已經(jīng)將自己的空中力量發(fā)揮到了極限。

此時，“聯(lián)合國軍”在朝鮮的各種型號飛機一共1315架。

分別部署在南朝鮮、日本、以及朝鮮半島周圍的航空母艦，李奇微下令，除陸戰(zhàn)隊航空兵每天以96架次飛機用于支援第8集團軍的地面作戰(zhàn)外，其余作戰(zhàn)飛機幾乎全部投入絞殺戰(zhàn)的行動。每天分批次不間斷的進行轟炸、掃射。

這種轟炸對美軍來說也是一種考驗，因為彈藥和油料將會成倍的增長，但是美軍依靠自己是超級大國，根本不在乎。

空中絞殺戰(zhàn)在最初階段的確給志愿軍造成了很大困境，據(jù)中朝聯(lián)合鐵道運輸司令部統(tǒng)計：

1951年9月，“聯(lián)合國軍”出動飛機3027架次，破壞鐵路（包括車站）648處次，破壞橋梁57座次；

1951年10月，“聯(lián)合國軍”出動飛機4128架次，破壞鐵路1336處次，破壞橋梁53座次；

1951年11月，“聯(lián)合國軍”出動飛機8343架次，破壞鐵路1937架次，破壞橋梁77座次；

1951年12月，轟炸破壞比11月略有減輕，但“聯(lián)合國軍”也出動飛機5786架次，破壞鐵路1697處次，破壞橋梁101座次。

原本志愿軍的運輸能力就很弱，美軍發(fā)動“絞殺戰(zhàn)”對志愿軍的運輸補給來說更是雪上加霜。

當時在志愿軍前線流傳著一句話：“打過三八線，雪水拌炒面”，就是對前線補給困難的一個真實寫照。

而且更為嚴重的是，冬天將至，棉衣尚未運到，能不能戰(zhàn)勝美軍的空中封鎖，將物資運到前線，直接關(guān)乎前線幾十萬志愿軍的命運。

為此，志愿軍后方部隊全面展開了反絞殺戰(zhàn)的斗爭。

美軍將飛機發(fā)揮到了極致，而志愿軍也將智慧發(fā)揮到了極致。

為了對付美軍飛機，志愿軍后勤的部隊在制高點上站崗放哨，聽到敵機的聲音后就馬上鳴槍報警。正在開燈行駛的汽車司機們聽到槍聲，立即熄滅車燈，摸黑行駛或者待避，敵機飛臨上空不見燈光，只好飛走。

敵機飛走后，哨兵又吹哨敲鐵軌或炸彈殼，解除警報，汽車繼續(xù)開大燈，掛高擋，快速行駛。這雖然是無意之中想出的一個土辦法，卻成了沖破敵人“絞殺戰(zhàn)”的偉大創(chuàng)舉。

有的膽大的汽車兵見美軍飛機來臨無法躲避時，還大膽的把汽車放在公路上放掉汽油和電瓶，拆下大箱板，把機器蓋子掀起來偽裝成壞車，唱“空車計”竟然有效地騙過敵機。

在夜間面對敵機轟炸時，志愿軍還想到了在敵機轟炸掃射后，立即在汽車附近點燃早已準備好的破油桶或舊衣物，假示汽車被炸重燒毀，以迷惑敵機。

后來，志愿軍更是沿途依山就勢，構(gòu)筑了大量汽車隱蔽部，如遇敵機來襲及時駛?cè)腚[蔽地點，極大減少了汽車的損耗。

面對美軍轟炸鐵路，志愿軍的鐵道部隊也絲毫不落下風。除了爭分奪秒的搶修外，鐵道部隊的士兵還采取了架設(shè)活動橋梁的辦法，在拂曉前拆除幾孔橋梁使敵機以為是壞橋，而不必轟炸，黃昏后再將橋梁架好，保證夜間火車通行。

鐵道兵還要冒著生命危險去排除美軍投下的定時炸彈，有些定時炸彈進入地下達數(shù)米深，隨時有爆炸的危險，有很多鐵道兵獻出了寶貴的生命。

因為鐵道兵的出色表現(xiàn)，竟然給了美國人一種另外的感覺，在《朝鮮戰(zhàn)爭中的美國空軍》一書中，美國空軍竟然感嘆：中國軍隊填補彈坑的速度可以和F-80飛行員的轟炸速度匹敵。

志愿軍的智慧和戰(zhàn)場上隨機應變的技巧氣壞了美國遠東空軍司令奧托·威蘭，他在回憶這場“空中絞殺戰(zhàn)”時說：“詭計多端的敵人所采取的偽裝和欺騙措施使絞殺作戰(zhàn)失去了效果。在狡詐的敵人面前，我們的一些飛行員笨的像三歲的小孩�！�

為了徹底粉碎李奇微的“空中絞殺戰(zhàn)”，志愿軍大量高炮部隊和新成立不久的空軍均參加反“空中絞殺戰(zhàn)”，當時蘇聯(lián)空軍也秘密參戰(zhàn)。

在志愿軍高炮部隊和空軍的打擊下，美軍飛機頻繁被擊傷擊落，僅高炮部隊就擊落敵機260余架，擊傷敵機1070余架，其中美軍第八集團軍司令范弗利特的兒子也被志愿軍高炮部隊擊落，最終機毀人亡。

李奇微原本設(shè)想的是以三個月的“空中絞殺戰(zhàn)”癱瘓志愿軍后勤，可是打到1952年6月時，志愿軍后勤不僅沒癱瘓，反而美國空軍傷亡慘重，而且志愿軍后勤物資依然源源不斷的運往前線，不僅平安過冬，反而越打越勇。

最終李奇微無奈的下令停止“空中絞殺戰(zhàn)”，至此為期長達10個月的“空中絞殺戰(zhàn)”徹底以“聯(lián)合國軍”失敗而告終。

李奇微親手策劃了“空中絞殺戰(zhàn)”，最后以這樣的結(jié)局收場，徹底顛覆了他對空軍在戰(zhàn)爭中發(fā)揮決定性作用的想法。

他在回憶錄《北緯三十八度線》一書中說：

“在朝鮮戰(zhàn)爭期間，有些人認為，以空軍來切斷已投入戰(zhàn)斗的敵軍所有增援和補給，就可以創(chuàng)造截斷敵人的奇跡�？哲姴⒉荒軇�(chuàng)造這種奇跡�！哲娏α看_實存在一定的局限性�！�

在“空中絞殺戰(zhàn)”前李奇微可是信心滿滿，結(jié)果只這一戰(zhàn)，就被打得不得不承認了現(xiàn)實。

在反空中絞殺戰(zhàn)期間，志愿軍也涌現(xiàn)出了大量空中英雄，其中王海就是其中一個。

王海以擊落擊傷敵機九架，被授予一級戰(zhàn)斗英雄、特等功臣。

1984年7月，已經(jīng)擔任中國空軍副司令的王海，和國防部部長張愛萍將軍訪美，在雙方聯(lián)席會議主席會見中，張將軍隆重介紹了空軍副司令王海。

美國空軍參謀長加布里埃爾上將對王海說：“我早就認識你了，有名的王海大隊，我當年就是被你擊落的。”

王海詼諧地說：你們?nèi)绻院笤俅蛭�，我還得把你打下來。

隨即引起滿堂大笑。

謹以此文向志愿軍致敬。