嚴寒已至，但車市卻是熱火朝天。這邊各大車展如火如荼地召開，那邊十月銷量也相繼公布，在10月比亞迪銷量再創(chuàng)新高，月銷首次破30萬大關，在比亞迪的品牌史上也是濃墨重彩的一筆，對整個車市以及國產(chǎn)品牌來說也有著非凡的意義。

當下國內(nèi)新能源市場現(xiàn)有的格局就是比亞迪一家獨大，遙遙領先，有著斷層的優(yōu)勢。其余頭部國產(chǎn)品牌不相上下，齊頭并進。

深耕新能源領域的品牌并不止比亞迪一家，很多車企也早在多年前就進行相關的車型架構布局，上市新能源車型，但從結果來看，最成功的還是比亞迪。不是因為它造型酷炫，也不是空間大，更不是因為價格低，而是因為比亞迪真正的了解市場痛點，并且能夠為此不計成本的投入和改進，這才是行業(yè)一哥該有的格局和魄力。

今天我們不談比亞迪那行業(yè)領先的e3.0平臺，也不提集能量密度強，安全性高于一身的刀片電池，我們就來看看啟動電池，這小小的一環(huán)，對于用車體驗的重要性，以及比亞迪是如何在一個小細節(jié)上下足了功夫，不計成本的提升用車體驗，實現(xiàn)整車無鉛化助力綠色出行。

先回答一個問題，為什么一開始大多數(shù)消費者都抵觸新能源產(chǎn)品？

因為不穩(wěn)定性，或者說因為故障率和維修成本，讓被新能源車型經(jīng)濟性吸引而來的消費者，都猶豫再三。想象一下具體場景，寒冬臘月，車輛在樓下停放了一宿，第二天要出門了點不著火；或者車輛行駛過程中，毫無征兆的趴窩，半路拋錨，這類場景并不少見，不管是救援搭電還是更換蓄電池，在時間成本和金錢成本上，都額外給車主增加了負擔。

而這些問題的根源就是因為鉛酸蓄電池。蓄電池常見，在汽車中扮演著啟動電池的作用，也是我們口中的電瓶，不管是燃油車還是新能源車型都有搭載，它可以說是汽車啟動系統(tǒng)的心臟。

而最常見的蓄電池就是鉛酸蓄電池，因為成本低且低溫大電流放電能力，但因為工作介質(zhì)是水和硫酸溶液，壽命不長，往往不超過三年，在使用過程中蒸發(fā)和電解會影響使用壽命，超過三年就可能出現(xiàn)各種半路拋錨罷工的情形。而且在生產(chǎn)使用和回收方面，鉛污染對于環(huán)境土壤和水源的影響也同樣不可忽略。而且鉛酸電池體積大，質(zhì)量重，和輕量化出行背道而馳。

畢竟新能源車型問世的初衷就是為了能源環(huán)保和綠色出行，鉛酸電池帶來的重金屬污染隱患，和初衷可謂是背道而馳，車企和消費者都可以說是苦鉛酸電池久矣。

而現(xiàn)在比亞迪出手了，率先應用磷酸鐵鋰啟動電池，在降低故障率、輕量化和綠色環(huán)保等三方面，可謂是優(yōu)勢明顯。不計成本的投入，只為了實現(xiàn)整車無鉛化助力綠色出行。

從2009年開始研發(fā)量產(chǎn)成熟運用，截止到目前已經(jīng)有超過200多萬輛新能源產(chǎn)品，都搭載了磷酸鐵鋰電池，有著更高的能量密度表現(xiàn)，受用壽命更長，可以達到3000次以上的循環(huán)次數(shù)，基本上相當于終身不用更換。也將蓄電池的重量從10kg下調(diào)至最低2KG，更加輕便小巧，降低整車能耗損失，做到輕量化出行。而且比亞迪還特地為電池配備了BMS電池管理系統(tǒng)，能隨時監(jiān)測電池指標并且進行相應管理，但電量低時可以通過動力電池為其充電，保證長時間靜止也不會虧電，不掉鏈子，說走就走。

最關鍵的是，率先實現(xiàn)整車無鉛化的理念和舉措，直接解決了行業(yè)的痛點和消費者的苦惱，只為了提高用戶用車體驗，保證車輛的持久性和耐用性，以及降低用車故障率。并且通過不斷地堅持，在6年的時間里，真正實現(xiàn)了鉛削減至兩萬多噸，什么概念？這相當于救了14萬多畝土壤免于重金屬污染，對整個汽車領域和新能源行業(yè)，綠色出行，保護環(huán)境，和環(huán)保出行都做出了極大的貢獻，對整個地球以及我們?nèi)祟惡拖乱淮沫h(huán)境和健康都算得上功不可沒。

比亞迪作為一家有良心也有追求的車企，在一個小小細節(jié)上的注重，不計成本的投入，和高瞻遠矚的布局和規(guī)劃，堅持做好每一件事，貫徹品牌綠色出行環(huán)保的初心，有堅持有理想有追求，不斷為之努力，這份用心讓每個消費者都能感受到，最后也能反作用于銷量，起到正向的促進作用，難怪網(wǎng)友評價，就該比亞迪拿第一！