10月12日晚，當21.49萬元的起售價一經(jīng)公布，發(fā)布會臺下的掌聲和歡呼經(jīng)久不息，智己LS6（參數(shù)丨圖片）僅在當天就交出了“8000臺”的答卷。

那么這款被寄予厚望的全新車型，實際表現(xiàn)真如人們期待那般出色嗎？

上市第二天，江湖君便在第一時間進行了場地試駕體驗，車型的設計和數(shù)據(jù)已經(jīng)在多維出擊的走量產(chǎn)品，智己LS6訂單已突破38000臺，上市權(quán)益價21.49萬起為大家詳細解析，本篇著重揭秘智己LS6更多的動態(tài)體驗細節(jié)。

繼承駕控基因

之前智己LS7的試駕活動中，不俗的駕控以及出眾的性能均為江湖君留下很深的印象。而在此次同樣把智己LS6拉進了專業(yè)試駕場地進行體驗，科目分為小型交叉軸、顛簸路面、定圓繞樁和直線加速。

雖然智己LS6的使用場景大多應用于城市之中，如果能具備輕度越野能力也可以說是錦上添花。

在通過現(xiàn)場的小型交叉軸時，由于沒有機械鎖止機構(gòu)，則是依靠系統(tǒng)根據(jù)實際路況，實時分配輪端的動力輸出，以保證動力輸出在有附著力的車輪上。

之后是一段顛簸路面，主要考驗車輛的支撐性和懸架的濾震性，而在此路段上也展現(xiàn)出智己LS6優(yōu)秀的底盤素質(zhì)，通過時幾乎沒有多余的上下彈跳，濾震干脆。

由于智己LS6在正常狀態(tài)下是偏后驅(qū)的設定，來到定圓繞樁則是展示車輛的穩(wěn)定性。得益于系統(tǒng)可以實時分配動力輸出的功勞，哪怕出現(xiàn)“響胎”的情況，車尾也一如既往地聽話，沒有出現(xiàn)任何失控狀況。

最后來到零百加速體驗，雙電機的加持果然沒讓人失望，這套動力總成的峰值功率為579kW，峰值扭矩800N·m，一腳電門就直接把江湖君按在座椅上了，官方零百3.48秒與實際體感出入不大。

時速破百后，全力踩下制動踏板，在ESP的介入下，四活塞卡鉗+Brembo制動盤值得信賴，對得起官方聲稱33.76m的百零制動成績。

整個駕控體驗區(qū)的難度系數(shù)并不高，畢竟智己LS6的定位也不是那種專注某個領(lǐng)域的極致車型，而就操控和性能而言，智己LS6不輸同級別的任何對手，甚至稱得上有過之無不及。

解決用戶痛點

日常駕駛中，想必大家都經(jīng)歷過夜間和暴雨的糟糕情況，而兩者都對駕駛員的視野判斷造成了極大的困難。所以，雨夜絕對算得上所有駕駛者最不希望遇到的場景。

為此，智己LS6獨創(chuàng)了“雨夜模式”，依靠車身傳感器，將四周的實際路況顯示到中控屏幕，幫助駕駛者“看清”周圍的路況。

第二個場景：“A柱盲區(qū)”，這是日常駕駛中最常遇到的危險盲區(qū)之一。之前不少車型試圖將A柱透明化，或者設計屏幕在A柱輔助顯示盲區(qū)視野，智己LS6則用車外攝像頭補盲，在我們打轉(zhuǎn)向燈的同時，儀表盤上會出現(xiàn)同側(cè)的A柱的盲區(qū)顯示。

第三個場景：“循跡倒車”，雖然不算是新鮮功能，但實用性真的很強，主要應用在類似窄巷倒車等場景。LS6的「一鍵循跡」最主要的還是調(diào)用了車身的傳感器，利用算法識別并規(guī)避循跡道路上的障礙物，保證功能使用的安全。

最后一個，新手福音：“一鍵貼邊”。至于用途呢，相信那些一見側(cè)方停車就頭疼的用戶最有發(fā)言權(quán)。每次使用此功能，車輛都會再往里靠15cm，如果覺得不夠，可以再來一遍繼續(xù)往里貼，最近可以做到離內(nèi)側(cè)僅20cm。

因此，我們能感受到智己LS6的智能不只是“冰冷的雷達和參數(shù)”，而是為用戶提供細致入微的貼心輔助，讓用戶能感受到更有溫度的智能駕駛體驗。

總而言之，智己LS6在場地試駕中向我們展現(xiàn)了全新的實力，無論是駕控和智能的表現(xiàn)在同級別中都保持著很高的水準。所以，這樣一款“實力型選手”能取得當下的銷量成績也不足為奇，至于這種熱度能在市場中維持多久，相信時間會給我們答案。