——“好不容易等到快要提車了，為啥突然要退掉，這車可好多人排著隊呢！”

——“沒辦法，我還是覺得上汽大眾ID.3（參數(shù)丨圖片）更適合我，你聽我給你們說說……”

前段時間公司同事決定買一臺純電小車，作為家用和上下班通勤代步，落地13萬左右的預(yù)算，在不少同事的推薦下，選擇了當(dāng)下的熱門車型之一比亞迪海豚，訂了海豚 420km時尚版，售價為12.38萬元。在等了一個多月之后眼看就快要提車了，他突然告訴我們自己退掉了海豚，并下訂了上汽大眾ID.3，這讓我們都十分驚訝，于是也就有了前面的那段對話。

我這位同事給我們詳細(xì)地講述了他為什么會退掉網(wǎng)紅車海豚，轉(zhuǎn)而選擇了上汽大眾ID.3。下面就用我這位同事的第一視角來給大家介紹一下他選車的心路歷程，一起來聽聽他是怎么說的。

優(yōu)惠后，同價位定位更高，同級配置更豐富

在下訂海豚之前，其實我關(guān)注過ID.3，但當(dāng)時16萬多的售價的確超出了我13萬元左右的預(yù)算，再加上自己本身不是那種喜歡隨便“咬咬牙”的人，就選擇了這個價位上市場表現(xiàn)、口碑同樣不錯的海豚。只不過海豚沒有現(xiàn)車，只能等。恰好這一等，就等到了ID.3的官方優(yōu)惠活動，至高優(yōu)惠3.7萬元，原本售價16.2888萬元的純凈智享版僅售12.59萬元，而且首年還有3000元保險補貼，這樣一來，原本買ID.3不夠的預(yù)算還富裕了一些，而且落地價格甚至還比下定的海豚時尚版略低一些。

在價格相當(dāng)?shù)那疤嵯?，ID.3優(yōu)勢就明顯得多了。比如ID.3緊湊型車的定位就比海豚的小型車高一個級別，而且ID.3的CLTC續(xù)航里程為450km還比海豚時尚版的420km多30km，配置ID.3也要更豐富一些。

配置上，ID.3最大的優(yōu)勢是多出了一套L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)和一些主動安全配置，雖然平時大多數(shù)時間是我開車上下班用，也用不到太多輔助駕駛的功能。但是我老婆偶爾也會開車接送小孩，有了這套駕駛輔助系統(tǒng)和主動安全配置會更加安全，相反海豚時尚版沒有這些配置，當(dāng)時訂車的時候還多少有些擔(dān)心。

更高的定位和更豐富的主動安全配置，并且價格還稍微便宜一點，誰能不心動？但是海豚又快要提車了，所以當(dāng)時我也非常糾結(jié)。不過，在體驗完兩款車后，便做出了決定。

優(yōu)惠后，乘坐空間更大，儲物空間更大

首先是空間方面，ID.3要更大一些，雖然主要是市區(qū)內(nèi)代步，但在相對較小的車身尺寸下有更大的空間，實用性和舒適性也都會更好一些。

ID.3的長、寬、高分別為4261、1778、1568mm，軸距為2765mm，比亞迪海豚的長、寬、高分別為4125、1770、1570mm，軸距為2700mm。作為純電平臺的產(chǎn)物，兩款車都有很驚人的軸長比，但顯然ID.3要大上一圈。

實際體驗上，兩款車型的前、后排乘坐空間沒有太大的差異，ID.3略勝一籌。但儲物空間上，ID.3的后備廂更加規(guī)整，縱深也會更大一些，而且從數(shù)據(jù)上來看，兩款車型的常規(guī)容積分別為385L和345L，ID.3領(lǐng)先不少。而且ID.3還有很多小的儲物空間遍布車內(nèi)，可以說是唾手可得。

優(yōu)惠后，同價位唯一合資兩廂后驅(qū)車

駕駛質(zhì)感方面，ID.3的優(yōu)勢就更明顯了，這也是我選擇ID.3的決定性因素。海豚采用的是前置前驅(qū)的形式，電機總功率為70kW，懸架為前麥弗遜獨立、后扭力梁非獨立的形式，屬于典型的小型車底盤懸架布局。

而ID.3是后置后驅(qū)的布局，電機最大輸出功率達(dá)到了125kW，懸架更是選擇了前麥弗遜式、后多連桿的四輪獨立懸架。首先是動力表現(xiàn)優(yōu)勢非常明顯，同時電門的調(diào)校也和燃油車相似，初段加速沒有那么突兀，后排乘坐起來沒有暈眩等不適感。四輪獨立懸架不僅使得操控也要好上不少，而且保證了出色的舒適性。

其次整車的靜謐性，ID.3也給我留下了更深刻的印象，車內(nèi)的隔音降噪水平做得十分出色，可以給到你直觀的高級感。

典型大眾設(shè)計風(fēng)格，男女通吃、老幼皆宜

關(guān)于外觀、內(nèi)飾的設(shè)計，其實一直都是蘿卜青菜各有所愛，確實有很多人是被海豚這個外觀吸引的，尤其是年輕小女生更是抵不住它的“誘惑”。但ID.3顯然更符合大多數(shù)人的審美，濃濃的科技感，緊湊的兩廂造型搭配上18英寸的輪圈（海豚為16英寸）帶來的運動感，不僅我自己為之動容，它也博得了我老婆喜愛。

內(nèi)飾設(shè)計上，ID.3的風(fēng)格時尚、簡約，換擋機構(gòu)和儀表融合在了一起很有特色，懸浮式的中控屏清晰度和流暢度都很高。智能化的體驗兩款車型倒是沒有太大的差距，支持的功能都很豐富，比如語音識別控制、手機APP遠(yuǎn)程控制，還有常用的音樂和導(dǎo)航APP。另外我是一個深度手機互聯(lián)使用者，而ID.3支持CarPlay等市面上常見的手機互聯(lián)功能，這一點也是加分項，海豚卻沒有。

在對兩款車進行了靜態(tài)和動態(tài)體驗之后，ID.3確實在動態(tài)感受、空間實用性以及整車定位和品質(zhì)感方面都更勝一籌，尤其是優(yōu)惠后，它的優(yōu)勢更加突顯，這也就是是我退訂海豚而選擇ID.3的原因。

的確，從7月優(yōu)惠活動開始至今，大眾ID.3的銷量也呈現(xiàn)出“爆發(fā)式”的增長，連續(xù)3個月訂單量破萬，在9月份甚至突破1.5萬，進一步確定了“合資銷冠、純電首選”的市場地位。而且據(jù)經(jīng)銷店的銷售人員說，不少用戶正是從海豚轉(zhuǎn)化而來的。能夠取得如此出眾的成績，不能不說，優(yōu)惠后的ID.3，整體價值領(lǐng)先同價位新能源車型3~4萬元，質(zhì)價比得到了巨大提升。