福特，全世界最傳奇的汽車品牌之一，締造了改變?nèi)蚱嚬I(yè)體系的裝配線生產(chǎn)模式，也曾在歐洲品牌稱霸的勒芒24小時(shí)耐力賽場(chǎng)大放光彩。

時(shí)至今日，福特仍是全球前五、全美第一（按照營(yíng)業(yè)額計(jì)算）的汽車公司。

然而，隨著汽車工業(yè)逐漸向新能源轉(zhuǎn)型，福特在中國(guó)好像有些亂了陣腳。他，到底怎么了？

1、傳奇的起點(diǎn)

福特的故事要從1903年講起，在那個(gè)馬車還占據(jù)著市場(chǎng)主流的時(shí)代，亨利·福特和他的福特汽車公司，通過引入裝配線生產(chǎn)模式顛覆了傳統(tǒng)的汽車制造方式，成功讓汽車擺脫了高貴的外衣，走入更多人的日常生活。

T型車于1908年推出，憑借著其相對(duì)低廉的價(jià)格和可靠的性能，迅速成了當(dāng)時(shí)的國(guó)民車。面世時(shí)的起售價(jià)為850美元，伴隨著生產(chǎn)力的進(jìn)步，價(jià)格一步步下降至不到300美元，普通工人也能負(fù)擔(dān)得起。

伴隨著在汽車產(chǎn)業(yè)的一步步深耕，福特逐漸站穩(wěn)了腳跟，成為了全世界前列的汽車公司。身為創(chuàng)始人亨利·福特的孫子，亨利·福特二世有著更大的野心，他要讓福特名揚(yáng)賽場(chǎng)。

上世紀(jì)（參數(shù)丨圖片）60年代，賽車運(yùn)動(dòng)是汽車行業(yè)最重要的組成部分之一，福特曾想大筆一揮收購(gòu)法拉利，和歐洲車廠在賽場(chǎng)上展開競(jìng)爭(zhēng)。心高氣傲的恩佐·法拉利并沒有答應(yīng)，這次接洽最終以失敗告終。

“既然得不到法拉利，那就要戰(zhàn)勝法拉利”。于是，福特決定打造一款賽車，來(lái)撼動(dòng)當(dāng)年法拉利“勒芒之王”的地位。

GT40項(xiàng)目由董事長(zhǎng)亨利·福特二世親自領(lǐng)導(dǎo)，經(jīng)過幾年的努力，福特成功地在1966年的勒芒24小時(shí)耐力賽上奪得全場(chǎng)冠軍。GT40又在1967年、1968年、1969年連續(xù)獲勝，打破了歐洲汽車廠商在賽場(chǎng)的統(tǒng)治地位。

GT40的優(yōu)異表現(xiàn)彰顯了福特在技術(shù)創(chuàng)新和性能表現(xiàn)方面的實(shí)力，鞏固了其在汽車制造業(yè)的地位。

2、全球的“風(fēng)靡”

“因地制宜”也是福特發(fā)展的關(guān)鍵詞，在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，每個(gè)地區(qū)都有其獨(dú)特的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。福特通過收購(gòu)與合作的方式，逐漸建立起全球化的生產(chǎn)和銷售網(wǎng)絡(luò)。

成立于1911年的福特英國(guó)，憑借二戰(zhàn)后的廂式車全順（Transit）打開了局面。全順有著卓越的可靠性和出色的運(yùn)輸能力，成為了英國(guó)乃至歐洲商用車市場(chǎng)的代表，并一步步走向世界。

福特歐洲的嘉年華（Fiesta）是福特最暢銷的車型之一。作為一款小型家用車，自1976年初代車型面世，嘉年華憑借其時(shí)尚動(dòng)感的外觀和同級(jí)別優(yōu)秀的操控表現(xiàn)，贏得了很多年輕消費(fèi)者的喜愛。不僅在歐洲市場(chǎng)銷售火爆，還成功進(jìn)入了全球其他市場(chǎng)。

福特在全球范圍內(nèi)不同市場(chǎng)推出不同車型，再將成功車型帶到全球各地。全順、嘉年華、?？怂?、蒙迪歐的暢銷，讓福特在全球各大市場(chǎng)都站穩(wěn)了腳跟。

中國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)之一，福特也深知中國(guó)市場(chǎng)的重要性。2001年，福特與長(zhǎng)安合資成立了長(zhǎng)安福特汽車有限公司。

從嘉年華到?？怂乖俚矫傻蠚W，憑借動(dòng)感的造型和優(yōu)秀的操控，福特贏得了不少消費(fèi)者的青睞，在中國(guó)市場(chǎng)上取得了一定的成功。

然而，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的愈發(fā)激烈和新能源的浪潮沖擊，這兩年，福特在中國(guó)似乎并沒有跟上腳步。

3、“生病的”福特

面對(duì)?？怂?、蒙迪歐等車型銷量的下滑，福特對(duì)全新研發(fā)的“電馬”Mustang Mach-E寄予厚望，還為這款車在中國(guó)開辟了獨(dú)立的銷售渠道。

電馬確實(shí)是一款不錯(cuò)的產(chǎn)品，在美國(guó)一車難求，排隊(duì)超過一年；但在“卷到極致”的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，哪怕價(jià)格已經(jīng)腰斬，也很少有人關(guān)注。

今年8月，福特電馬不再獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，逐漸回歸長(zhǎng)安福特體系，隨之而來(lái)的還有裁員的傳言。

作為一家全球化的汽車制造商，福特向來(lái)善于針對(duì)每個(gè)市場(chǎng)的需求制定相應(yīng)的戰(zhàn)略，提供符合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求的產(chǎn)品：在北美市場(chǎng)，福特憑借F-150等皮卡車型占據(jù)了較高的市場(chǎng)份額；在歐洲市場(chǎng)，福特憑借小型車和商用車打出了一片天地。

在中國(guó)市場(chǎng)，雖然曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)，但在新能源的浪潮之下，福特顯然沒有做足準(zhǔn)備。

福特在中國(guó)逐漸沒有生存空間？那倒也不至于，即將國(guó)產(chǎn)的Branco烈馬，已經(jīng)讓一眾越野愛好者蠢蠢欲動(dòng)，Raptor猛禽早已是高性能越野的代名詞。

憑借越野車型和運(yùn)動(dòng)車型，在中國(guó)做一個(gè)個(gè)性品牌，或許是福特現(xiàn)在最順暢的路。