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兩則好消息

關(guān)于16號(hào)線 & 16號(hào)線二期！

16號(hào)線二期西坑站

全線首個(gè)分部工程驗(yàn)收通過

近日，16號(hào)線二期 西坑站 主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)與地基基礎(chǔ)分部工程順利通過驗(yàn)收，是全線首家通過驗(yàn)收的單位，為各工區(qū)樹立了標(biāo)桿。

西坑站為16號(hào)線二期工程終點(diǎn)站，車站全長363.3米，采用明挖法施工，縱向高差最大11.1米，地勢起伏大，圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工組織難度大。

面對困難，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格落實(shí)施工進(jìn)度和技術(shù)管理目標(biāo)要求，不斷優(yōu)化施工方案和施工工藝，合理調(diào)整施工工序，詳細(xì)制定施工計(jì)劃，在保證安全、技術(shù)質(zhì)量的前提下實(shí)現(xiàn)了車站施工進(jìn)度超越。

本次分部工程驗(yàn)收的順利通過，為后續(xù)西坑站子單位工程驗(yàn)收奠定了基礎(chǔ)。

下一步，項(xiàng)目部將壓實(shí)主體責(zé)任，擔(dān)當(dāng)作為，安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)盾構(gòu)施工與車站附屬施工。

16號(hào)線二期“小名片”

地鐵16號(hào)線二期線路由16號(hào)線一期工程起點(diǎn) 大運(yùn)站 引出，沿龍崗大道、長江埔路、萬福路、公園路、沙荷路、惠鹽中路敷設(shè)，終至 西坑站。

線路全長約 9.46 km，設(shè)站 8 座（其中 2 座換乘站），全線采用地下敷設(shè)。新建西坑停車場 1 座。

16號(hào)線管廊三標(biāo)

昌盛路段頂管區(qū)間洞通

近日，16號(hào)線共建管廊“昌盛一號(hào)”矩形頂管機(jī)順利出洞。

至此，該頂管機(jī)圓滿完成昌盛路段施工任務(wù)，標(biāo)志著項(xiàng)目取得了階段性勝利。

此次貫通的頂管區(qū)間全長166.3米，管節(jié)結(jié)構(gòu)外尺寸7.7米×4.5米。

頂管施工過程克服多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源——
下穿阿里山4棟單層框架結(jié)構(gòu)房屋，地質(zhì)條件極差，主要為房屋建設(shè)階段回填的建渣、碎石等；地下水主要為基巖裂隙水和孔隙潛水；房屋基礎(chǔ)深度約2.5米，距離頂管結(jié)構(gòu)頂僅為0.8米。
上跨地鐵16號(hào)線坪山站-六聯(lián)村站運(yùn)營地鐵線路，下部為中風(fēng)化巖層，上部為砂質(zhì)黏性土層，處于上軟下硬的軟弱地層交接處地質(zhì)斷面中，頂管底部距隧道頂最短垂直距離分別為左線8.28米，右線7.75米，頂進(jìn)中易造成運(yùn)營隧道結(jié)構(gòu)豎向位移、變形、開裂、地鐵線性變化等風(fēng)險(xiǎn)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。
面對困難，項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)積極應(yīng)對——
多次組織對房屋基礎(chǔ)進(jìn)行探挖及地質(zhì)補(bǔ)勘，編制專項(xiàng)施工方案和應(yīng)急預(yù)案、對存在的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，制定預(yù)控措施，并組織專家論證，將施工中的風(fēng)險(xiǎn)控制在最低；
頂進(jìn)過程中，操作人員對頂進(jìn)速度作不斷進(jìn)行調(diào)整，尋找頂進(jìn)速度、正面土壓力、出土量三者的最佳匹配值，以保證頂管的頂進(jìn)質(zhì)量；
密切注意頂進(jìn)軸線的控制，在每節(jié)管節(jié)頂進(jìn)結(jié)束后，必須進(jìn)行機(jī)頭的姿態(tài)測量，并做到隨偏隨糾；
壓漿堅(jiān)持“隨頂隨壓、逐孔壓漿、全線補(bǔ)漿、漿量均勻”的原則，壓漿壓力控制在5bar左右；
昌盛路段頂管區(qū)間順利洞通，為16號(hào)線管廊全線建成投入使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

其中

16號(hào)線二期預(yù)計(jì) 2025 年建成

屆時(shí)將有效加強(qiáng)

龍崗中心城 與 園山片區(qū) 聯(lián)系

實(shí)現(xiàn)東部中心“內(nèi)聚外聯(lián)”

同時(shí)

還將滿足橫崗/園山片區(qū)居民出行需求

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