比亞迪為紀(jì)念其下線的第500萬輛新能源車，發(fā)布了公益視頻“在一起，中國汽車”。這條視頻一經(jīng)播出便好評(píng)如潮，視頻中，比亞迪對中國汽車歷史進(jìn)行了簡要回顧，并說明，在一起，才是中國汽車。

其實(shí)看完這條紀(jì)錄片的朋友，多少都有點(diǎn)類似的感覺。就是比亞迪已經(jīng)統(tǒng)領(lǐng)整個(gè)汽車市場，并成為整個(gè)汽車市場的帶頭老大。小鵬汽車創(chuàng)始人更是明確承認(rèn)比亞迪帶頭老大的地位，何小鵬發(fā)文稱“要給傳福兄和BYD點(diǎn)贊，團(tuán)結(jié)才是質(zhì)量，也是帶頭大哥風(fēng)范，小鵬會(huì)繼續(xù)加電前行?！?/p>

正當(dāng)許多人沉浸在比亞迪的格局和寬廣胸懷中的時(shí)候，長城首席技術(shù)官王遠(yuǎn)力卻轉(zhuǎn)載了一篇文章，發(fā)出不同聲音。

從轉(zhuǎn)載，并對文中片段復(fù)述不難看出。在長城CTO眼里，這次公益廣告更像是一次道德綁架，因?yàn)槭袌龈偁幃惓＜ち?，在許多車企連湯都喝不上的時(shí)候，比亞迪卻能賺得盆滿缽滿。這個(gè)時(shí)候談“在一起”，根本就不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)檫@正是拼刺刀的時(shí)候。

文中“我跟你談法律，你跟我談感情”。這明顯是對長城舉報(bào)比亞迪常壓油箱事件，沒有獲得相關(guān)部門回應(yīng)的一種抗議。

其實(shí)，了解大眾“柴油們”事件的朋友對歐美環(huán)保都有所耳聞。大眾2015年對車輛排放進(jìn)行作弊，其懲罰直到現(xiàn)在還沒有徹底結(jié)束，歐美對待大眾的態(tài)度，前期只是罰款，罰款數(shù)額累計(jì)約3000多億人民幣；近幾年則對排放門主管領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行起訴，這些大眾集團(tuán)身居要職的高管，要么坐牢，要么被罰款，要么就是坐牢加罰款。而比亞迪常壓油箱事件，其實(shí)也牽扯到環(huán)保，長城之所以不愿意被強(qiáng)行捆綁，與這件事也有很大關(guān)系。

所以，還是那句話，打鐵還需自身硬。比亞迪的確在很大程度上提升了自主品牌在國民心中的形象，但至于其他企業(yè)會(huì)不會(huì)承認(rèn)其領(lǐng)頭羊地位，還是得用一些讓其他企業(yè)心服口服的方法才能實(shí)現(xiàn)。

國內(nèi)主流傳統(tǒng)車企體量相差并不懸殊，而且各自都有拿得出手的混動(dòng)技術(shù)，長城Hi4更是用巧妙的設(shè)計(jì)，解決了四驅(qū)問題。從這種設(shè)計(jì)的巧妙程度上來說，Hi4甚至優(yōu)于DM混動(dòng)，但長城礙于新能源知名度不高，以及消費(fèi)者對四驅(qū)實(shí)際需求的問題，并沒有呈現(xiàn)出爆款現(xiàn)象。

而奇瑞和吉利推出的三擋DHT，則很好地解決了混動(dòng)車型極速普遍不高的情況，雖說極速對普通消費(fèi)者來說并不重要，但這種技術(shù)儲(chǔ)備卻值得肯定。這也說明國內(nèi)各大企業(yè)都有成體系的混動(dòng)技術(shù)，而且各自對混動(dòng)理解也有所不同，這個(gè)時(shí)候大家肯定誰都不服誰？畢竟，你有的我也有，而且從不同性能維度考慮的話，其他企業(yè)混動(dòng)技術(shù)也有自身優(yōu)勢。

其實(shí)，在我們看來，當(dāng)前新能源局面仍未定型。接下來，如何對混動(dòng)技術(shù)持續(xù)優(yōu)化并換代，以及對電池技術(shù)取得長足突破，將成為奪得下半程成敗的關(guān)鍵。

至于長城當(dāng)前這種反骨性格，其實(shí)很大程度上因?yàn)閬G了H6冠軍寶座，但其自身無論在燃油還是新能源領(lǐng)域又有一定實(shí)力，當(dāng)以前的SUV領(lǐng)頭人現(xiàn)在被按在地上摩擦，多少都會(huì)有點(diǎn)不適應(yīng)。但現(xiàn)狀就是這樣，要想改變，還是得從品牌影響力著手，這里我們之所以用品牌影響力。是因?yàn)?，長城和其他品牌在技術(shù)上，的確值得肯定。