在燃油車時代，長城是自主品牌的成功典范，被稱為“SUV王者”。但轉(zhuǎn)入新能源賽道，盡管長城起步不算晚，技術(shù)積累也不錯，但是節(jié)奏卻把握得不好。

一邊是燃油車在萎縮，哈弗H6（參數(shù)丨圖片）早就失去了冠軍，另一邊是新能源車遲遲沒做出“爆款”，不利因素疊加讓長城的銷量陷入低谷，導(dǎo)致唱衰的聲音此起彼伏。

但是，長城的表現(xiàn)讓人刮目相看，在今年上半年最困難的時期，卻上演了一出“深蹲起跳”的大戲，5月銷量重新破10萬，6月新能源車銷量達(dá)26,643輛。

從長城7月1日第一時間發(fā)布戰(zhàn)報，可以看出對銷量很滿意，對未來也很樂觀。而銷量增長的背后，是長城在新能源領(lǐng)域掌握了可以扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的關(guān)鍵技術(shù)。

這就是Hi4，全球首創(chuàng)的智控四驅(qū)電混技術(shù)，“H”即Hybrid，代表混動，“i”即intelligent，代表智能，“4”即4WD，代表四驅(qū)系統(tǒng)。6月，首搭該技術(shù)的哈弗梟龍系列，銷量為6098輛，環(huán)比增長97%。7月1日，哈弗梟龍系列第10000輛正式下線。

可以說，Hi4對于長城的意義，不亞于DM-i對于比亞迪的意義。復(fù)盤一下，比亞迪的崛起正是從DM-i開始的，而長城能否從Hi4開始重回自主品牌頭部呢？

四驅(qū)技術(shù)是長城反攻的突破口

分析一下長城近3個月的銷量，會發(fā)現(xiàn)新能源車是增長的主力。相比4月銷量93,107輛，長城5月銷量10,1020輛，增長了7913輛。

這其中，新能源車型銷量從4月的14,863輛增至5月的23,755輛，增長了8892輛。而6月新能源車銷量達(dá)到了達(dá)26,643輛，又凈增了2888輛。主要拉動銷量的車型就是哈弗梟龍系列，該車5月15日上市，當(dāng)月就貢獻(xiàn)了3088輛，6月又貢獻(xiàn)了6098輛。

長城掉隊主要在新能源領(lǐng)域，而現(xiàn)在反攻也是從新能源領(lǐng)域開始，非常有針對性。

第一、推出全新的新能源產(chǎn)品系列，這就是梟龍系列，主打插電混動，包括梟龍和梟龍MAX兩款車，其中梟龍是兩驅(qū)，而梟龍MAX則是四驅(qū)，搭載的長城最新的Hi4技術(shù)。下半年還會有一款硬派SUV新能源產(chǎn)品發(fā)布，暫時的名字是“翔龍”。

第二、哈弗品牌把燃油車和新能源車分開，建立主打新能源的“龍網(wǎng)”。這一點應(yīng)該是參考了比亞迪，不過長城當(dāng)然不可能那么激進(jìn)，只能選一個折中的辦法。按照規(guī)劃，預(yù)計2023年底，將有800家獨立的哈弗新能源渠道門店進(jìn)入全面運營。

顯然，長城想通過四驅(qū)這個關(guān)鍵技術(shù)點，搶占插混賽道的話語權(quán)。目前，比亞迪通過DM-i技術(shù)，搶占了插混的絕大部分市場，其他品牌雖然也都有類似的技術(shù)，但收效甚微。競爭成敗的關(guān)鍵是技術(shù)創(chuàng)新與成本控制，比亞迪DM-i做到了，長城這次也做到了。

Hi4實現(xiàn)了與比亞迪的差異化，同時做到了四驅(qū)性能兩驅(qū)價格，搭載Hi4的梟龍MAX的價格僅為15.98萬-17.98萬元，基本上與比亞迪同級的兩驅(qū)車型同價，而比亞迪四驅(qū)的宋PLUS DM-i價格要20萬以上了。

并且，四驅(qū)對于用戶來說，是確實有用的，不僅性能更強(qiáng)，遇到復(fù)雜路況脫困能力增長，而且涉及到安全，尤其是雨雪天氣的濕滑路面，作用非常明顯。一般SUV愛好者，對四驅(qū)都很偏愛。市面上很多主流車型也都有四驅(qū)版本，但是價格昂貴，需求才被壓制了。而長城Hi4技術(shù)將價格打下來，讓四驅(qū)觸手可及，所以前景可期。

硬派越野市場的爭奪是成敗關(guān)鍵

當(dāng)然，要想在四驅(qū)這個關(guān)鍵點上搶占技術(shù)制高點，硬派越野車市場必須拿下，一直主攻SUV的長城自然深知其中利害。

在梟龍系列推出之后，搭載Hi4技術(shù)的硬派越野車馬上啟動，并迅速投放市場。按照慣例，自然是從高端車型開始。6月26日，坦克500 Hi4-T上市，只有一款車型，價格為33.5萬元。

作為一款插混車型，坦克500 Hi4-T解決了純?nèi)加驮揭败噭恿?、油耗和噪音三大難題，搭載2.0T+9HAT動力總成，最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩為750N·m，最高傳動效率可達(dá)97%，0-100km/h加速時間6.9秒，綜合油耗低至2.2L/100km，饋電油耗9.55L/100km，WLTC工況純電續(xù)航110km，綜合續(xù)航長達(dá)790km。

這些亮眼的指標(biāo)，背后是Hi4-T的支撐，即坦克平臺專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動架構(gòu)，具有可持續(xù)的強(qiáng)動力輸出、可靠耐用的四驅(qū)系統(tǒng)、精準(zhǔn)的智慧能量管理、更安全的架構(gòu)設(shè)計四大優(yōu)勢。

其中，采用油電并聯(lián)設(shè)計是一個關(guān)鍵點，可以避免出現(xiàn)偶爾的動力衰減的問題，因為越野場景下極限路況很多，安全性最重要。據(jù)稱，比亞迪即將推出的DM-o也是類似的設(shè)計。

當(dāng)然，目前國內(nèi)的主流越野SUV用戶，還是20萬級，所以坦克500 Hi4-T只是開胃菜。長城接下來的重點是打造更親民的新能源硬派越野SUV，以及輕越野SUV。這個可以參考燃油車中的坦克300和哈弗大狗，都是燃油車中的“爆款”。

輕越野也需要四驅(qū)，但只有四驅(qū)還不夠，這種車型一定要有硬派的設(shè)計，梟龍MAX的設(shè)計偏中庸，是普通SUV的造型，可以看成是新能源板塊的哈弗H6，那么接下來必然推出新能源板塊的大狗，這就是翔龍，具備越野車外形特征，能有效控制能耗的輕越野車，價格預(yù)計在17-20萬區(qū)間。真正的硬派越野SUV，自然交給300 Hi4-T，價格預(yù)計在21-22萬左右。

據(jù)悉，下半年翔龍系列和坦克300 Hi4-T都會推出，這兩款車將成為長城的拉動銷量的重頭戲，也是長城新能源“四驅(qū)+越野”策略成敗的關(guān)鍵。如果成功，國內(nèi)的插混市場長城將有望與比亞迪齊名，形成類似于可口可樂與百事可樂的格局，而對于其他品牌壓力就大了。

長城越野底蘊(yùn)更深，但比亞迪玩電更厲害

可以說，長城反擊的思路非常清晰，自己一直主打SUV，并擁有海量的用戶基數(shù)，而SUV用戶對四驅(qū)和越野更為敏感，所以推出Hi4技術(shù)正好契合。

并且，新能源車的發(fā)展關(guān)鍵是價格，比亞迪DM-i能做到低價，靠的是自己的全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，而其他企業(yè)的各種插混價格都更貴，自然沒機(jī)會。而長城的Hi4不僅將價格打下來了，而且做到了四驅(qū)賣兩驅(qū)價格，所以可以與比亞迪一戰(zhàn)。

尤其是，長城是做SUV的高手，而SUV不僅是一個殼子，還涉及到耐用性、安全性和功能性等很多方面，長城這么多年來積累的優(yōu)勢還是很大的，這也是燃油車時代稱王的原因，就是因為產(chǎn)品的皮實耐用。

目前，長成的基本盤還是哈弗+坦克+皮卡（主要是炮），在燃油車領(lǐng)域仍然有很高的銷量。而用戶積累的優(yōu)勢，會在接下來Hi4技術(shù)將逐漸全面落地時有所體現(xiàn)，尤其是在越野車領(lǐng)域，將創(chuàng)造巨大的增量。

當(dāng)然，就算是玩越野，長城也不得不面對來自比亞迪的壓力。隨著百萬豪車仰望U8的爆紅，比亞迪仿佛一夜之間成了越野界的高手，易四方、云輦-P、輪邊電機(jī)等技術(shù)確實強(qiáng)大，玩電還是比亞迪更勝一籌。現(xiàn)在，比亞迪又推出了方程豹品牌，還專門打造了DM-o，搶占越野技術(shù)高地的意圖也很明顯。

當(dāng)然，比亞迪目前還是把四驅(qū)和越野當(dāng)成了進(jìn)軍高端的手段，而長城顯然更為親民，還沒有直接競爭關(guān)系。但是從長城在坦克500 Hi4-T發(fā)布會上的表現(xiàn)看，對于比亞迪還是非常忌憚的，所以最終誰能稱王，現(xiàn)在還很難說。

在插混領(lǐng)域，想突破比亞迪的避壘，關(guān)鍵是差異化。而長城找到了差異化的路線，那就是“四驅(qū)+越野”。相對于其他品牌，長城確實懂SUV和目標(biāo)用戶。隨著Hi4的鋪開，哈弗、坦克和皮卡都有不小的上升空間。而兩種主攻都市小資群體的品牌雖然遇到了瓶頸，但是也有潛力可挖，比如歐拉可以做一個對標(biāo)海鷗和繽果的小車，魏牌藍(lán)山銷量不錯，相信接下來的MPV高山也不會差，再加上魏牌也會導(dǎo)入Hi4。綜合來看，長城用戶基盤仍在，技術(shù)積累也不錯，仍是自主品牌的一線選手，一時的戰(zhàn)略失誤不會影響大局，唱衰為時尚早。