從法拉利總部意大利的馬拉內(nèi)羅，開一輛法拉利到法國勒芒賽道？這對于地球上任何一個男人來說都是一個夢想，特別是今年還是勒芒24小時耐力賽100周年紀念，而且還是時隔50年，法拉利首次回歸最高組別的比賽。

01我的名字叫Purosangue

好，專心，投入！速度，我就是速度。在限速130公里每小時的意大利高速上，那些慢慢吞吞的小菲亞特在我眼里就是靜止的，而我正以130公里每小時的速度超越他們。疾如風、快如電，我就是法拉利，我的名字叫Purosangue。

3小時前，我和4個中國媒體一起從馬拉內(nèi)羅的老家出發(fā)，同行的還有十幾個法拉利的小兄弟，SF90（參數(shù)丨圖片）、296GTB和30多個世界各地的媒體朋友。我們的目的地是法國勒芒小鎮(zhèn)，3天后那里將舉辦第91次24小時耐力賽。說實話，我非常激動，因為法拉利已經(jīng)有50年沒有參加最高組別的比賽了。我覺得我們可能再次站上領(lǐng)獎臺。

意大利北部的高速公路路況不錯，天氣也晴朗，視野極佳。這真是享受極速的好環(huán)境，而且駕駛我的中國媒體也很勇敢，我們大概曾經(jīng)在米蘭北部的全球試駕中見過面。那次我還是穿著硬邦邦冬胎，但今天我用的是米其林專配的Pilot Sport 4S，所以今天可以發(fā)揮出7成功力。

我是法拉利歷史上第一款5門4座車型，雖然在賽道上沒有同門兄弟們那么靈活，但我獨有的Multimatic避震器能在任何情況下保持車身的動態(tài)穩(wěn)定，這彌補了我身高體胖的不足，也提供了最佳的駕乘體驗，特別是長途奔襲，我打賭再過4小時，296GTB里的駕駛員就會羨慕我了?，F(xiàn)在我要做的就是吞沒眼前無盡的高速公路，超越這條路上所有的車。

02我的名字叫必比登

你肯定不止一次見過我，我白白胖胖，總是一副憨笑的表情。如果說起我的大名，你們可能會如夢方醒，哦，原來就是米其林輪胎人！在我的老家米其林法國總部——克萊蒙費朗，還有一個有趣的米其林博物館。今天這里會迎來很多法拉利，據(jù)說他們是從意大利馬拉內(nèi)羅來的，明天他們還會到訪米其林的研發(fā)中心，接著就開到勒芒去了，真不容易！

為什么法拉利車隊會路過克萊蒙費朗？因為米其林和法拉利是特別合作關(guān)系，法拉利在最新的車型上標配了高級的米其林輪胎，這讓我的頭像也沾上了意大利的風情。同時，米其林也為這次勒芒24小時耐力賽提供輪胎，當然也包括了法拉利的賽車。

最后，如果我推薦了一家餐廳，那你最好別去吃，而是去品。因為基本上我推薦的餐廳都不是用來填飽肚子，而是填飽你的感官。

03我的名字叫499P

車的一生中會有很多24小時，有的平淡無奇，有的壯烈而燦爛，有的剛剛開始就黯然退場，有的奮力抗爭直到最后。我誕生于馬拉內(nèi)羅的法拉利賽車部門，名字里的P是勒芒原型車的意思，這個光榮的字母一直是我們家族里引以為傲的標志之一。

說起來我的動力系統(tǒng)來源于296GT3賽車，只不過電機位于前軸，總的來說是一輛4驅(qū)賽車。車架的設(shè)計遵循勒芒的LMH規(guī)則，而空氣動力學是是與法拉利的造型中心一起開發(fā)的，該中心由法拉利跑車工程部門負責人Ferdinando Cannizzo領(lǐng)導的Flavio Manzoni領(lǐng)導。

大家都承認我很快，但他們也懷疑我的耐力，畢竟時隔50年再次重返勒芒最高組別的比賽，一切都是未知。

04我的名字叫Alessandro

從來沒有如此的緊張和絕望，我駕駛的的這部51號499P在最后一次進站之后無法啟動了。

這23小時我們跑得異常艱苦，和衛(wèi)冕冠軍豐田車隊的差距僅有半圈，這不是3圈里差半圈，而是300多圈差半圈！因而所謂的優(yōu)勢瞬間就可能化為灰燼，我和James Calado還有Antonio Giovinazzi的努力可能白費。

我一個人坐在賽車里，大腦飛速推演自己失望地從無法啟動的51號賽車里走出來的情景，摔頭盔？罵最臟的意大利臟話？抱著隊友哭？不不，我今年已經(jīng)39歲了，是車隊里最年長的大哥，從2005年開始駕駛法拉利賽車以來，什么狀況我都遇到過。如果失敗了，我會淡定地從賽車里走出來，擁抱并安慰車隊的每一個人。唯一要明白的只不過，唉，只不過神沒有眷顧我們。

lasciate ogne speranza，voi ch'intrate即“放棄所有的希望，由此進入的人”，這是但丁在《神曲》里描繪地獄入口之門的銘文。我知道可能面對什么，但我還心存一絲絲希望地按下啟動按鈕，耳機里車隊的技術(shù)人員異常冷靜地幫我梳理各種頭緒。時間一分一秒過去，豐田賽車還在進一步追趕，然而，賽車依舊毫無反應(yīng)。

05我的名字叫李蠻

我是來自中國的一個小網(wǎng)站的試車記者，從大約20年前開始試駕各種法拉利，參加了幾次重要的法拉利長途跋涉。能一直跟蹤報道法拉利可能是駕駛技術(shù)還說得過去，對法拉利也算熱愛，還有一個原因，我常常向她們暗示，可能馬上就要買一部法拉利了。

這次我開著一部法拉利Purosangue，從意大利到勒芒，路上秒殺了一切擋在前面的車，還參觀了米其林的總部博物館和研發(fā)基地。除了開車也遇到很多熱情的車迷，他們都是來參觀勒芒24小時耐力賽的。而且對于Purosangue也產(chǎn)生了濃厚的興趣，畢竟這款車還沒正式交付，幾乎所有人都是第一次看到實車。

對于車迷們的濃厚興趣，我只能報以禮貌的疏遠，很多時候就是淺淺一笑，并不直接回答他們的各種問題。只有這樣才能模仿出法拉利車主高傲但又十分有素質(zhì)的內(nèi)心狀態(tài)。

現(xiàn)在已經(jīng)是2023年勒芒24小時耐力賽的最后15分鐘，一路開過來，又參與各種報道，還有的媒體老師昨晚通宵在看比賽而幾乎沒有睡，此刻剛剛靠在媒體中心的墻上準備休息一下。

這時候51號499P賽車進站了，最后一次進站，駕駛員是經(jīng)驗豐富的意大利賽車老將Alessandro Pier Guidi，如果不出意外的話他將帶領(lǐng)法拉利奪得今年的Hyper car組冠軍。在今年奪冠是對勒芒百年的最大致敬，更是任何一個車隊都渴望的榮譽。

然而，51號499P卡住了，并沒有從維修區(qū)里出來。

這讓我想起2016年報道勒芒的時候，眼睜睜看著豐田在最后一圈沖線前耗盡燃油，停在賽道上，把冠軍拱手讓給了保時捷。如今這一幕又出現(xiàn)了，勒芒24小時就是這樣充滿戲劇性。

雖然不迷信，但我知道團隊里所有人的元氣匯聚在一起才能打敗魔人布歐，哪怕是一個睡著的人都會影響整個局勢，于是我把墻角迷迷瞪瞪的那位媒體老師薅起來，讓他一起給51號499P加油。

06499P的故事

太困了、也太熱了，我跑了23個小時，除了有一次因為躲避事故滑出路肩沒有出任何大問題。

去年6月，還在測試底盤，7月我才在馬拉內(nèi)羅的Fiorano賽道第一次跑圈，留給工程師證明我的耐久性的時間不多。然后今年1月和2月我在賽百靈賽道進行了最后兩次測試，3月在同一賽道進行的第一場正式比賽。

其他競爭對手有機會組織比我們多得多的測試。還記得，當我剛剛被設(shè)計出來的時候，我競爭對手已經(jīng)在賽道上了。

不過此刻我的意識已經(jīng)發(fā)白，唯一想做的就是睡覺，怎么沒人告訴我24小時會這么漫長......

忽然，我聽到有人在呼喚我的名字，不僅僅是意大利語，還有英語、西班牙語、丹麥語甚至還有中文、日語和韓語，這不是一個人的呼喚，是很多人在呼喚；不僅僅是活人的呼喚還有很多已經(jīng)逝去的前輩英雄的呼喚。這呼喚越過高山和海洋，這呼喚蓋過了賽車場上的轟鳴：法拉利499P！

我沒有選擇，必須醒過來，完成自己一生中最重要的24小時。

我的名字叫紅

我是熱血，是激情，是意大利人骨子里的精神，是法拉利的底色，我的名字叫紅。

選擇我，來自于上個世紀初國際賽車運動協(xié)會決定為每個國家參賽車輛分配統(tǒng)一的顏色，以方便區(qū)分。比如德國是白色，比利時為黃色，英國是綠色，美國是紅色。但意大利車隊在最初是打算與法國人爭奪藍色使用權(quán)的，因為在當時人們看來，這個顏色更符合流行趨勢。

爭議持續(xù)了很長時間，直到1907年，意大利王室Scipione Borghese駕駛的紅色ITALA賽車在巴黎-北京拉力賽奪冠，意大利人才接受了我（美國改為藍白相間條紋涂裝）。自此，包括阿爾法·羅密歐、瑪莎拉蒂、藍旗亞和 Abarth都統(tǒng)一使用Rosso corsa賽道紅。稍晚出現(xiàn)的法拉利繼承了這一傳統(tǒng)，并且隨著他們在賽道的傳奇性奪冠，讓我越發(fā)頻繁的出現(xiàn)在領(lǐng)獎臺上。

100多年前，我看著恩佐·法拉利從一名落魄的年輕人成為著名的車手，再看著他領(lǐng)導的法拉利在賽道上一次又一次奪冠。我的身體充滿的激情和夢想，無論是勒芒還是F1，只要有法拉利的地方就有我的勝利。

今天我再次見證了身披紅色戰(zhàn)袍法拉利499P的勝利：來之不易的2023年勒芒24小時耐力賽的總冠軍。法拉利崇拜我，我也回敬以勝利，這一切都如夢般的完美，恩佐·法拉利在天堂一定也十分欣慰，但他會說：法拉利499P在勒芒的勝利？這只是開始。