保時捷一直有一個icon就是911，但是由于911架構的限制，永遠比超級跑車差一點點。所以從保時捷959開始，保時捷干脆開辟一條新的產品系列：hyper car。這個產品系列多多少少和賽車有點關系，而且讓工程師們可以無視限制更自由的發(fā)揮，最終目的只有一個，就是特別特別快。

保時捷Mission X是家族hyper car的最新繼任人選，為啥說是人選呢，因為Mission X目前還是一輛概念車，等正式量產以后，新的權杖才能交到它手里。

01外形

Mission X代表了性能與現(xiàn)代奢華的巔峰之作，其雕塑般的造型和肌肉感線條證明，超級跑車并不一定在視覺上必須具有很強的攻擊性。低矮的車身，高度僅約1.2米，車身采用火箭金屬漆—一款專門為其研發(fā)設計的優(yōu)雅漆色。一個輕量化的玻璃穹頂以及碳纖維復合材料制成的框架結構覆蓋于兩個座椅之上。

勒芒賽車式的車門與車輛A柱和車頂相連，向斜上方打開。這種類型的車門曾用于保時捷傳奇賽車917之上。腰線以下是碳纖維織紋的設計元素。

這些部件經過緞面清漆處理，略帶著色，但其材料結構仍然清晰可辨。大燈的布局形式，其靈感源于保時捷歷史上的906和908賽車，整個大燈向下直指路面。當燈光被激活，就像在閃動的眼睛。完全點亮后，大燈向外宣示著自信。

02內飾

保時捷Mission X內飾的不對稱性及其配色理念顯示出這款概念車以駕駛者為中心。兩個座椅的顏色不同。駕駛者座椅的主體是喀拉哈里沙漠灰，乘客座椅采用安達盧西亞棕色調。

另一個亮點位于乘客側，儀表板內嵌有卡口系統(tǒng)，可連接計時碼表模塊。對于Mission X，保時捷設計公司打造了一個特殊的計時碼表模塊，具有模擬和數(shù)字兩種顯示模式。計時碼表專為賽道和拉力賽設計，可以顯示圈速或車手的生理數(shù)據，以及其他信息。

03保時捷的動力設想

和前輩保時捷hyper car車系不同，Mission X將是一款純電跑車。量產之后，這輛車應該達到下列目標：

·成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的公路車

·功率重量比約為1:1（即1PS/kg）

·實現(xiàn)遠超目前911 GT3 RS車型的下壓力值

·憑借900 V系統(tǒng)架構實現(xiàn)顯著提升的充電性能，充電速度大約是保時捷目前旗艦電動跑車Taycan（參數(shù)丨圖片） Turbo S的兩倍。

動力電池安裝在座椅正后方。這種“e-core布局”以車輛為中心。與傳統(tǒng)動力的中置發(fā)動機車型一樣，這一布局為出色的敏捷性提供了基礎。

04李蠻的推測

由此我推測量產以后的Mission X，車重在1500公斤左右，4電機的總功率在1500馬力，長巡航模式標稱450公里，實際日常使用工況可達300公里續(xù)航。0到100加速在2.5秒左右。

此外空氣動力學的和懸掛部件將會采用智能可控的系統(tǒng)，至于副駕駛那個表，大概率會被替換為世界著名賽道的預存數(shù)據，根據GPS定位自動切換全車的動態(tài)設定。但無論如何，它都將成為紐博格林北環(huán)賽道上最快的合法公路車型。