今年是上汽通用凱迪拉克在中國市場的第 20 年，按車企宣傳慣例也是一個(gè)新征程的起點(diǎn)，但前20年的這個(gè)終點(diǎn)，凱迪拉克的銷量成績卻有點(diǎn)難看。2022年，凱迪拉克國內(nèi)總銷量為18.61萬輛，同比跌幅度高達(dá)20.1%，而2023年一季度，凱迪拉克在華銷量3.2萬輛，同比下滑32%，并且這樣的銷量還是在凱迪拉克 "以價(jià)換量"、終端大幅度優(yōu)惠下才取得的。如果把時(shí)間線拉長，我們還可以看到凱迪拉克在華銷量下滑態(tài)勢已經(jīng)十分明顯。

5月28日，上汽通用凱迪拉克家族攜全新CT6、GT4 和XT4同步上市。 CT6定位中大型旗艦轎車，共推4款車型，售價(jià)區(qū)間35.97萬-46.97萬元；GT4定位緊湊型轎跑SUV，共推4款車型，售價(jià)21.97萬-30.97萬；XT4定位緊湊型SUV，共推3款車型，售價(jià)22.97萬-27.57萬元。

此次凱迪拉克家族換新，是針對國內(nèi)疲軟市場表現(xiàn)的一針強(qiáng)心針，至于最終療效如何，大概率不會(huì)有太大提振。

就以凱迪拉克家族旗艦CT6來說，作為換代車型，新車雖然在外觀、內(nèi)飾等方面都進(jìn)行了相對應(yīng)的調(diào)整，整體也確實(shí)顯得更加年輕了。但此次換新，新車亮點(diǎn)或者說賣點(diǎn)似乎仍不顯眼。

外觀方面，全新凱迪拉克CT6（參數(shù)丨圖片）僅針對細(xì)節(jié)方面進(jìn)行了小幅升級，比如，新車盾形進(jìn)氣格柵上方增加了類似通風(fēng)口的設(shè)計(jì)，經(jīng)典的“淚眼”大燈也演變?yōu)榉煮w式設(shè)計(jì)，上部是造型更加狹長犀利的LED日行燈，格柵兩側(cè)還使用了直列式LED大燈，看上去精氣神有所提升。

車身尺寸方面，新車長寬高分別為5223mm/1890mm/1473（1480）mm，軸距為3109mm。相比現(xiàn)款在售車型，寬度增加了11mm，高度降低了12mm，調(diào)整也比較輕微，可以忽略不計(jì)。

內(nèi)飾方面，新車采用了通用最新的家族式設(shè)計(jì)布局，是變動(dòng)較大的地方。新車環(huán)抱式中控臺(tái)采用了一體式聯(lián)屏設(shè)計(jì)，配備了33英寸9K超視網(wǎng)膜曲面屏，內(nèi)置8155芯片，支持5G連接，并引入了智能化操作系統(tǒng)，科技性有所提升。

其他細(xì)節(jié)方面，新車還融入最新的內(nèi)飾配色，采用了Nappa真皮座椅，并進(jìn)行了菱紋絎縫處理，同時(shí)加入了上等天然白栓木飾板、拉絲鋁飾條、門斯之盾晶鉆旋鈕以及26色設(shè)計(jì)師甄選氛圍燈等，提升了內(nèi)飾的豪華感。

動(dòng)力方面，新車依舊采用了通用2.0T+10AT動(dòng)力組合。其中，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率174kW（237Ps），峰值扭矩350N·m，動(dòng)力參數(shù)也與現(xiàn)款在售車型保持一致。

作為凱迪拉克的旗艦，凱迪拉克CT6此次換新變動(dòng)并不明顯，只是在配置方面有所升級，相對提升了新品的競爭力。但國內(nèi)市場內(nèi)卷下的大趨勢是，BBA年度換新，配置也有所提升，相互之間已經(jīng)抵沖。

作為一款中大型轎車，凱迪拉克CT6最直接的競爭對手便是沃爾沃S90，再擴(kuò)大就是奔馳C級、寶馬5系、奧迪A6L等產(chǎn)競品。相比這些勁敵，全新凱迪拉克CT6仍顯乏力。

比方說與一線豪華品牌奧迪A6L相比，國內(nèi)已有經(jīng)銷商給出頂配最高可享15.76萬元的現(xiàn)金優(yōu)惠，相當(dāng)于7.6折起，一款2023款 40 TFSI 豪華動(dòng)感型，祼車32.95萬元即可提，這還不是奧迪A6L車型中最大的優(yōu)惠。而全新凱迪拉克CT6新車起步35.97萬，頂配46.97萬，相比2022款售價(jià)雖有所下探，但在國內(nèi)豪華品牌普降或終端普遍促銷的大形勢下，新車仍不足以扛起這么大的價(jià)位區(qū)間。

一個(gè)非常簡單的問題，與奧迪A6L終端相比，凱迪拉克CT6的優(yōu)勢在哪里？按國內(nèi)的消費(fèi)心理，又有多少人會(huì)選擇凱擁抱迪拉克而放棄更實(shí)惠的奧迪？

其實(shí)，不只是凱迪拉克CT6，近些年來，隨著國內(nèi)豪華品牌市場的內(nèi)卷升級，哪一個(gè)都不能幸免。只是凱迪拉克家族在國內(nèi)消費(fèi)市場，相比一線豪華品牌，這個(gè)二線豪華品牌更是疲于招架、幾無還手之力。

此次上新，凱迪拉克攜CT6、GT4 和XT4 同步出征，期待這套組合拳能止跌企穩(wěn)，但對比一線豪華品牌出新力度和終端促銷力度，可以看到凱迪拉克家族優(yōu)勢并不明顯。要想達(dá)到預(yù)期的目的，這個(gè)二線豪華品牌恐怕還得祭出“終端優(yōu)惠”這個(gè)大殺器，畢竟市場已有“七折豹，八折虎，凱迪拉克五折五”的段子，以及此前凱迪拉克CT6終端優(yōu)惠十萬起的先例。如果換新后就取消了原來的終端優(yōu)惠，將會(huì)使凱迪拉克有限的消費(fèi)對象更加抵觸和反對，這是消費(fèi)者能感受到的實(shí)實(shí)在在的利益。

更何況近年來國家大力推廣和政策扶持的、市場關(guān)注的焦點(diǎn)是新能源，凱迪拉克在這些方面也存在著明顯的短板，幾乎不能提供相應(yīng)的替換。

目前，凱迪拉克旗下唯一一款基于奧特能平臺(tái)打造的新能源LYRIQ銳歌，推出后也出現(xiàn)了層出不窮的質(zhì)量問題，去年就有200余名車主集體維權(quán)控訴凱迪拉克虛假宣傳，此外它還被投訴諸如“小電瓶虧電導(dǎo)致打不開車門”“自動(dòng)剎車無故點(diǎn)剎”“倒車影像故障”“續(xù)航嚴(yán)重打折”“車身抖動(dòng)”等諸多質(zhì)量問題，可謂是出師不利。此次家族傳統(tǒng)燃油車推陳出新，如果舍不得繼續(xù)下猛藥刺激消費(fèi)，最終大概率仍會(huì)激不起一道大的漣漪。