如同手機(jī)圈1:1對標(biāo)蘋果iPhone一樣，當(dāng)前的新能源車圈正在將特斯拉Model Y狠狠的釘在靶心，千車所指。

市場競爭是激烈而殘酷的，廠商為吸引更多消費(fèi)者的關(guān)注，進(jìn)而獲得市場份額，對標(biāo)競品是一個(gè)普遍的事情。對標(biāo)，不是什么貶義詞，市場競爭的正常手段。不過，對標(biāo)競品的本質(zhì)應(yīng)該是學(xué)習(xí)對方的優(yōu)點(diǎn)，融入自己的產(chǎn)品，讓自己的產(chǎn)品更具競爭力。

只不過，如今的對標(biāo)更多的是一種營銷手段，制造話題和關(guān)注。

蔚來汽車?yán)畋?，似乎一直?qiáng)調(diào)不對標(biāo)特斯拉，也沒把特斯拉作為競爭對手，而是對著BBA去的?？山K究有一天，李斌改口了，“總有一款會(huì)是蔚來的Model Y”。另外還有一條視頻，李斌在給某高層介紹蔚來時(shí)更是毫不避諱的說“蔚來就是中國版特斯拉”。

小鵬G6則同樣對標(biāo)Model Y，上海車展前，直接在微博上發(fā)出“實(shí)事求是，不想要Y”的文案。所配的視頻也是各種暗指，對標(biāo)Model Y的行為雖然隱晦但心知肚明。

相比而言，理想的李想則更直接和坦然，在今年一季度財(cái)報(bào)業(yè)績會(huì)上稱，理想L8最大的競爭對手，還是特斯拉Model Y。

除蔚小理，深藍(lán)S7、飛凡R7、騰勢N7、阿維塔11……

似乎，腦海中有印象的國產(chǎn)新能源車品都在對標(biāo)Model Y。Model Y是暢銷款，對標(biāo)之，足見各廠商是多么急切的希望能打造一款可以媲美或者說超越Model Y的車型，當(dāng)然，也不乏蔚小理各有信心。

特斯拉，新能源第一車企，全球市值第一車企，銷量最大的Model Y自然具有很高的知名度和品牌價(jià)值。國產(chǎn)廠商如果想在新能源汽車市場活出個(gè)樣子，競爭中多一分勝算，學(xué)習(xí)Model Y是可行的，比如自動(dòng)駕駛、技術(shù)以及品牌。

不過，國內(nèi)幾個(gè)車企的對標(biāo)似乎都有一種揚(yáng)言的感覺：我比Model Y牛，Model Y不是對手。然而，反映到銷量上，一種車品捏到一起，也不及特斯拉一個(gè)Y。這就是最實(shí)在的差距。

都有一顆超越特斯拉的心，但真做起來困難重重。

特斯拉，隔三岔五的就會(huì)出現(xiàn)一起事故的新聞，為鄙視提供了槽料。不過，在諸多的特斯拉事故中，卻有人敏銳的發(fā)現(xiàn)，特斯拉一體化壓鑄之堅(jiān)固。比如，潮州特斯拉失控案，撞擊時(shí)速超150km/h，車主自己的傷害并不嚴(yán)重。如果換做其他品牌的車，這個(gè)速度下估計(jì)就是……

對標(biāo)特斯拉，在智能座椅功能、中控屏尺寸、智能語音交互、娛樂屏以及乘坐氛圍的營造上，新勢力品牌確實(shí)做到了給的更多，這一點(diǎn)上特斯拉完敗。然而，拆開車殼看“內(nèi)臟”，特斯拉Model Y整車線束只有100m，這個(gè)事情上，不知道大家怎么看，新勢力又該如何PK？

車，說到底仍然是個(gè)工業(yè)品，技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈、上下游配套這才是關(guān)鍵，沒有新技術(shù)，新勢力不新，沒有規(guī)模銷量，綜合成本下不來，就沒有盈利。

新勢力們，還在生死邊緣踱步，特斯拉下一代15萬價(jià)格區(qū)間的新品卻已經(jīng)在來的路上了。

這個(gè)挑戰(zhàn)該如何應(yīng)對？