前段時(shí)間全新蔚來(lái)ES6上市，上市后大家對(duì)這款車型的評(píng)價(jià)褒貶不一，有說(shuō)性價(jià)比十足的，也有說(shuō)價(jià)格虛高的，還有些朋友認(rèn)為蔚來(lái)在配置上給得不夠厚道。

那么這款車型最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？ES6本身表現(xiàn)到底如何？

蔚來(lái)ES6作為純電中型車以及36萬(wàn)多的售價(jià)，其實(shí)很好確定它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，特斯拉Model Y必然是其比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

為什么說(shuō)比較直接？因?yàn)榘凑瘴祦?lái)的定價(jià)來(lái)看，他其實(shí)想要直接奔著EQC和iX3的定位，與奔馳、寶馬進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。但這倆品牌的品牌影響力明顯高于蔚來(lái)，消費(fèi)者購(gòu)買過(guò)程中只要考慮品牌因素，蔚來(lái)基本不占優(yōu)勢(shì)，況且購(gòu)買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者，絕大多數(shù)都會(huì)考慮品牌因素。所以只剩下Model Y，能成為他比較直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

我們對(duì)配置方面只進(jìn)行簡(jiǎn)單對(duì)比分析，畢竟相關(guān)數(shù)據(jù)在所有汽車APP上很容易得出對(duì)比結(jié)果。因此，我們主要針對(duì)車輛的使用場(chǎng)景，看看哪輛車更適合多數(shù)普通消費(fèi)者。

全新ES6的長(zhǎng)寬高分別為4854/1995/1703 mm，軸距2915mm，Model Y的長(zhǎng)寬高為4750/1921/1624/2890 mm，軸距2890mm。從體量上來(lái)看，ES6占有明顯優(yōu)勢(shì)。

在配置表現(xiàn)上，蔚來(lái)ES6同樣占有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)，像自動(dòng)泊車入圍、自動(dòng)變道輔助、遠(yuǎn)程召喚等科技化配置，蔚來(lái)都有配備，但Model Y連選裝都沒(méi)得選，這種配置上的碾壓，再結(jié)合蔚來(lái)ES6 36.8萬(wàn)元的入門價(jià)位，以及Model Y高性能版36.39萬(wàn)元的售價(jià)來(lái)看，蔚來(lái)ES6顯然更值得選擇。

但問(wèn)題卻恰恰出在這里，因?yàn)镸odel Y高性能全輪驅(qū)動(dòng)版是Model Y所有配置里價(jià)格最高的車型，況且這款車型在輸出功率更小的情況下，零百加速還要優(yōu)于ES6，同時(shí)續(xù)航相比ES6也占有明顯優(yōu)勢(shì)。

相比科技化和智能化配置，其實(shí)消費(fèi)者更容易感知零百加速、續(xù)航里程，這些方面帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。對(duì)電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程尤為敏感，ES6入門車型490km的續(xù)航里程，其實(shí)并不適合作為長(zhǎng)途用車，因?yàn)殡娷嚴(yán)m(xù)航在高速路上打6折，其實(shí)是非常常見(jiàn)的現(xiàn)象。

盡管部分高速兩旁服務(wù)區(qū)內(nèi)建有蔚來(lái)?yè)Q電站，但蔚來(lái)如何保障從前一個(gè)換電站之后上高速，又在下一個(gè)換電站之前下高速的車主進(jìn)行快速補(bǔ)能？如果不能滿足這部分需求，其實(shí)換電優(yōu)勢(shì)并不能被充分感知。即便在城市用車，換電優(yōu)勢(shì)也僅限于一線城市和部分新一線城市，畢竟蔚來(lái)當(dāng)前并沒(méi)有將換電站下沉到縣級(jí)行政區(qū)域，當(dāng)蔚來(lái)進(jìn)入這些地區(qū)，換電優(yōu)勢(shì)并不存在。因此，ES6換電其實(shí)并不見(jiàn)得比Model Y占有多少優(yōu)勢(shì)。而Model Y全輪驅(qū)動(dòng)版615km的續(xù)航，就是結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的優(yōu)勢(shì)條件了。

況且入門版Model Y的價(jià)格相比蔚來(lái)ES6要便宜十多萬(wàn)，但續(xù)航卻結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地多出來(lái)55km。這個(gè)時(shí)候再談科技配置，就顯得太過(guò)無(wú)力，畢竟車輛作為載具，其本身更偏向工具屬性。

再來(lái)分析ES6和他最想正面硬剛的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比如何，EQC和iX3雖然是兩款油改電車型，但他們的機(jī)械功底都在，該有的舒適性和操控特性也一點(diǎn)都不差。最關(guān)鍵的地方在于，EQC在全國(guó)范圍內(nèi)不同地區(qū)的優(yōu)惠幅度，能夠達(dá)到15萬(wàn)元之多，這讓其入門價(jià)位直接拉低到35萬(wàn)元以下；而寶馬iX3在全國(guó)不同地區(qū)也有10多萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度，這使得iX3的實(shí)際成交價(jià)基本維持在30萬(wàn)元附近。此時(shí)，當(dāng)品牌影響力更強(qiáng)，價(jià)位更低的純電奔馳和寶馬出現(xiàn)在蔚來(lái)面前，大家又會(huì)如何選擇？相信多數(shù)拿出真金白銀做選擇的朋友，還是會(huì)對(duì)奔馳和寶馬的車標(biāo)表示認(rèn)可。

因此，在絕對(duì)性價(jià)比或絕對(duì)品牌優(yōu)勢(shì)面前，蔚來(lái)ES6并不會(huì)占據(jù)任何優(yōu)勢(shì)。這也是Model Y為何更適合多數(shù)人的根本原因，當(dāng)車輛本身能夠提供其應(yīng)有功能，同時(shí)品牌形象也算不錯(cuò)，那么消費(fèi)者為什么要拿出更多錢，選擇一輛功能和品牌影響力與特斯拉相差不大的品牌。

總結(jié)：

在我們看來(lái)，蔚來(lái)或許可以放下?lián)Q電和四驅(qū)執(zhí)念，將售價(jià)拉低。同時(shí)將舒適性配置補(bǔ)全，這樣一來(lái)，車輛終端售價(jià)也會(huì)有大幅下降。并且蔚來(lái)當(dāng)前品牌形象還算不錯(cuò)，雖不能動(dòng)搖奔馳、寶馬的地位，但和特斯拉正面硬剛，或者從奧迪手中搶占一部分市場(chǎng)份額，還是沒(méi)有太大問(wèn)題的。

在艱難的2023，蔚來(lái)仍能保持不詆毀、不惡意對(duì)比同行，這種懷瑾握瑜的高尚品格，我們表示認(rèn)同并非常欽佩。但蔚來(lái)仍堅(jiān)持高性能，高單價(jià)的經(jīng)營(yíng)策略，或許并不適合當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)，因?yàn)槲祦?lái)高單價(jià)背后的高品質(zhì)用戶感知，的確需要太多限定條件。