盡管“蔚小理”早已不是“新勢力”的唯一代名詞，但與相繼進軍新能源市場的傳統(tǒng)車企相比，“蔚小理”依舊在用轉(zhuǎn)型與改變，體現(xiàn)著造車理念上的差異。

上海車展期間，理想的“雙能戰(zhàn)略，意味著理想正式從增程電動進軍純電動市場，蔚來也在探索智能駕駛收費模式和補能體系的方向，而小鵬，則憑借全新的SEPA 2.0 “扶搖”全域智能進化架構(gòu)，將外界的觀望與質(zhì)疑化為無形。

作為曾經(jīng)的造車門外漢，在涉足汽車行業(yè)近10年后，面對汽車媒體，何小鵬已經(jīng)可以侃侃而談，但骨子里的“互聯(lián)網(wǎng)基因”，在小鵬汽車的技術(shù)導(dǎo)向和命名中，依舊可窺一二。X-EEA電子電氣架構(gòu)、XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)、Xmart OS車載智能系統(tǒng)、X-HP智能熱管理系統(tǒng)、全新800V XPower電驅(qū)……扶搖架構(gòu)的問世，結(jié)束了小鵬汽車多項技術(shù)“各自為戰(zhàn)”的狀態(tài)，而在聚合之后，隨著大幅縮減的研發(fā)周期和顯著提升的零部件通用化率，小鵬汽車的發(fā)展也迎來強力的提速。

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現(xiàn)在，與未來

事實上，3月上市的全新P7i，就已經(jīng)代表了小鵬汽車進入了煥新時代。相較于小鵬P7，P7i用一個字母i所代表的intelligence繼續(xù)強化著在智能領(lǐng)域的進化。值得注意的事，P7i將數(shù)字時代的智能化與汽車產(chǎn)品追求的操控感完美結(jié)合，通過對底層電子電器架構(gòu)和硬件的聯(lián)調(diào)，實現(xiàn)了更極致的駕駛樂趣。

通過在電機、電控及車身調(diào)校等方面的全面優(yōu)化與升級，P7i的百公里加速提升至3.9秒，兩驅(qū)和四驅(qū)峰值扭矩同級第一，媲美超跑性能指標，為用戶帶來強烈推背感，刷新了20萬級智能轎跑性能標桿。

與此同時，P7i還在智能輔助駕駛能力、充電和能耗效率，以及全車數(shù)字化水平上的全方位升級和優(yōu)化，還根據(jù)用戶需求完成了電動后備箱、座椅舒適性、電吸門、NVH等超過100項產(chǎn)品優(yōu)化和舒適配置的升級和提升。

實現(xiàn)了美學(xué)、機械和智能進一步融合的全新P7i，是小鵬汽車現(xiàn)階段銷量結(jié)構(gòu)的支撐，在上海車展上亮相的小鵬G6，則在某種程度上，代表了小鵬汽車不遠的未來。

作為SEPA2.0扶搖架構(gòu)下的首款戰(zhàn)略車型，小鵬G6全面搭載了小鵬品牌的最新技術(shù)，無論是傳統(tǒng)汽車行業(yè)看重的駕控、用料，還是新能源汽車市場關(guān)注的智能、續(xù)航，小鵬G6都表現(xiàn)得如同一個跨時代的智駕新物種。

碾壓同級，并不只是一個口號，而是小鵬G6同時配備四項尖端科技后的水到渠成。行業(yè)唯一量產(chǎn)XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，實現(xiàn)了無人駕駛前智能輔助駕駛的終極形態(tài)，在現(xiàn)行的道路法規(guī)安全標準上，讓用戶可以體驗最低程度參與駕駛的愜意。

在推出國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車小鵬G9后，G6搭載了國內(nèi)首個量產(chǎn)的全域800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯，實現(xiàn)了高達755km續(xù)航和充電10分鐘最高續(xù)航300km的高效補能。高壓充電平臺實現(xiàn)了更有效率的補能、更低的功率損耗，SiC的耐高壓和低損耗等優(yōu)點，在兩項技術(shù)的加成下，G6實現(xiàn)了與燃油車不相上下的補能效率，用戶對新能源車的續(xù)航焦慮也不再成為任何制約。

小鵬G6的電池和車身框架不再是兩個各自獨立的部件，而是CIB電池車身一體化。不僅車身重量得以減輕，續(xù)航里程也得到一定程度地增益，與此同時，大幅提升的車身抗扭剛度也意味著更強的車輛操控性，讓駕駛有了更多激情可能。

02

內(nèi)化，與突破

如果說，小鵬G3讓小鵬汽車初出茅廬，小鵬P7成為銷量擔(dān)當(dāng)，小鵬P5走向更廣泛的受眾群體，小鵬G9代表了小鵬汽車技術(shù)和品牌高度的話，那么小鵬G6，則真正開啟了小鵬汽車的全新篇章。

與其他新能源車企相比，小鵬汽車最為明確的標簽在于技術(shù)，而最大的短板，則在于研發(fā)效率，以及在車輛家族化方面的有待完善。小鵬G3與G9、P7與P5之間明顯的設(shè)計差異，意味著每款車型都是一個獨立個體，而截然不同的設(shè)計則會帶來巨大的研發(fā)成本。

架構(gòu)與平臺，是唯一的解決方案。事實上，這并不是小鵬汽車的獨創(chuàng)。大眾汽車在MQB平臺中導(dǎo)入模塊化概念，相比此前的PQ平臺，新產(chǎn)品的開發(fā)費用和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造成本都大幅降低，MQB平臺各車型的零部件共享率達到60%。豐田汽車的TNGA框架，包括底盤懸掛、發(fā)動機、變速箱等零部件在內(nèi)，整車零部件通用率提升到70%-80%。

扶搖架構(gòu)，則進一步提升了這一成績。何小鵬在技術(shù)說明會上預(yù)計，新架構(gòu)將會讓小鵬汽車的研發(fā)周期縮短20%，基于架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)效率的全面提升。

除了降本增效，扶搖架構(gòu)的另一重價值，在于將小鵬汽車所有技術(shù)優(yōu)勢整合在一起。更具兼容性且效率更高的充電系統(tǒng)、更緊湊安靜且效率更高的電驅(qū)系統(tǒng)、有效解決低溫環(huán)境能耗問題的熱管理系統(tǒng)、更智能的電子電氣架構(gòu)，以及小鵬汽車的核心競爭力——全新一代XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)，齊力推進著小鵬汽車更進一步。

與此同時，扶搖架構(gòu)也使小鵬汽車有望打破汽車行業(yè)的慣例。在上海車展前的溝通會上，何小鵬坦誠說，小鵬汽車以前面臨的挑戰(zhàn)是一款車擁有太多配置版本，而扶搖架構(gòu)則可以將一款車的配置版本進行精簡，今年發(fā)布的新車只有幾個配置，未來配置會越來越少，甚至實現(xiàn)所有配置統(tǒng)一，實現(xiàn)更高效、更一致的用戶體驗。

03

遠見，與野心

扶搖架構(gòu)帶來的車輛配置精簡化，可以看作是小鵬汽車對小鵬G9上市初期SKU過于復(fù)雜的反思，但更多的，則是對未來的預(yù)判。

據(jù)了解，扶搖架構(gòu)的研發(fā)周期耗時五年，研發(fā)投入超過百億元。參考小鵬汽車的時間表，意味著在2018年首款車型小鵬G3發(fā)布前后，打造一個架構(gòu)，并在這個架構(gòu)基礎(chǔ)上完成后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)的思路，就已經(jīng)明確。

小鵬汽車的前瞻性，還不止于此。

2014年，小鵬汽車創(chuàng)立初期，何小鵬認為，未來是新能源的時代，軟件將重新定義汽車，而智能則將成為核心。彼時傳統(tǒng)車企還在觀望，部分新能源車企還在沉迷于補貼帶來的收益，但現(xiàn)如今，智能化已經(jīng)成為所有新能源車企最為核心的競爭力。

在幾年前的一個論壇上，比其他車企高管的預(yù)計更為激進，何小鵬認為2025年新能源汽車滲透率可能超過30%。而實際上，何小鵬還是保守了，數(shù)據(jù)顯示，2022年全國新能源汽車的滲透率就已經(jīng)達到30%，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測數(shù)據(jù)，2023年新能源汽車的滲透率就將達到35%左右。

在接連幾個預(yù)判都得以驗證后，小鵬汽車另兩個更激進的分析，已經(jīng)值得重視。何小鵬分析，未來五年，自動駕駛將開始真正改變客戶需求，下一個五年將進入無人駕駛時代；未來十年里，全球?qū)⒅挥?家有規(guī)模的車企會得以“存活”，而300-500萬輛的年產(chǎn)銷規(guī)模，將成為門檻。

何小鵬的野心顯然不止于此。與蔚來和理想暫避特斯拉鋒芒的思路不同，在進入新能源汽車市場初期的何小鵬，就已經(jīng)決定直面特斯拉。扶搖架構(gòu)的問世，打通了小鵬汽車智能化技術(shù)和產(chǎn)品設(shè)計的最大一層壁壘，在可以預(yù)見的家族化、集群化優(yōu)勢中，“全球化”也成為小鵬汽車的下一個議題。

困境、掉隊……這些在過去半年里評論小鵬汽車的悲觀論調(diào)，也將正式成為歷史。