在過去很長一段時間，高端純電動車市場一直被特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片）和Model X統(tǒng)治著，雖然說新能源是未來發(fā)展的必然趨勢，但是當(dāng)時車企的新能源車都是在A級車這個市場上發(fā)力，C級D級車并沒有多大的動作。所以當(dāng)時的電車并沒有什么豪華感，即使是售價近百萬的特斯拉，也和豪華二字毫不沾邊。

在2018年，奧迪和奔馳這兩個傳統(tǒng)豪華品牌都不約而同的瞄向了豪華電車這是市場，分別推出了e-tron和EQ系列，正式進(jìn)軍純電市場。

又經(jīng)過幾年的發(fā)展，到現(xiàn)在奧迪e-tron家族產(chǎn)品矩陣?yán)镎缴鲜械能囈呀?jīng)有6臺。今天我們要試駕的。便是這其中的純電轎跑SUV--奧迪e-tron Sportback。

在設(shè)計上，奧迪e-tron Sportback和奧迪e-tron都是使用了相同的設(shè)計風(fēng)格，進(jìn)氣格柵處使用了八邊形單幅的設(shè)計，再搭配上造型運動的保險杠，讓奧迪e-tron Sportback運動感十足。

車身側(cè)面是奧迪家族Sportback的溜背造型，從C柱開始下滑延伸至后備箱上的小鴨尾的尾翼。

車尾設(shè)計是時下流行的貫穿式尾燈，夜晚點亮后辨識度很高。

得益于流線順暢的車身設(shè)計，使得e-tron Sportback整車風(fēng)阻系數(shù)只有0.25，更低的風(fēng)阻系數(shù)意味著更加節(jié)能，這一點對于一臺純電車尤為重要。

作為“燈廠”，奧迪在e-tron Sportback的大燈上也下足了功夫，使用了數(shù)字矩陣式的LED前大燈，這是奧迪首次在量產(chǎn)車型上應(yīng)用該項技術(shù)。

該數(shù)字矩陣LED大燈具有130萬像素，可將光線分解成微小像素進(jìn)行精確控制，每秒5000次的角度調(diào)整，簡單說就是燈里裝了個超亮的投影儀。

內(nèi)飾方面，運動座椅，翻毛皮包裹，實木飾板，A8L同款方向盤，異形的電子檔把，全液晶儀表還有雙中控屏幕，整體的科技感和豪華感營造得挺不錯。

特別是這個氛圍燈，它不僅僅是單純的氛圍燈，還有狀態(tài)提示的功能，比如我調(diào)整空調(diào)溫度，它會顯示紅色或藍(lán)色來表示我升高了或降低了溫度，再比如倒車周圍有障礙物時，它也會爍紅燈來提醒你注意。有種科幻電影中飛船座艙的即視感。

還有它中控幾乎所有的按鍵都是觸屏的，而且都帶有震動反饋，像是iPhone8那時候的home鍵，或是蘋果的觸摸板那樣，用震動來模擬按鍵被按下的感覺，這種感覺很神奇。它連大燈的開關(guān)，都是這種帶震動反饋的觸摸按鍵。

在需要采用更少的物理按鍵來營造車內(nèi)的科技感，又要兼顧按鍵的真實體驗時，這是一種折中妥協(xié)的解決方案，只是這么做的代價就是成本大幅提高。所以在低級別的車型上，短期內(nèi)應(yīng)該是體驗不到這種按鍵觸感的。

當(dāng)我第一次把奧迪在e-tron Sportback開到路上，我的第一感受就是，它的油門非常沉，比我開過所有的車都要沉，而且它沒有怠速緩行，倒檔也是，對我這種開習(xí)慣燃油車，抬剎車車輛就走這種駕駛習(xí)慣，剛開始非常不適應(yīng)，特別是像倒車挪車時這種低速蠕行的時候，加上他的油門又沉，剛開始開起來并不是那么順手。

但是適應(yīng)了它這種設(shè)定后，你會發(fā)現(xiàn)e-tron Sportback是輛非常好開的車，它的方向盤幾乎沒有虛偽，輕輕晃動，都能感覺到車身姿態(tài)細(xì)微的擺動，車身響應(yīng)也很快，只要我給一把方向，車頭就馬上抽出來了，然后車尾也迅速掰過來，非常靈活。

動力方面，我試駕這臺是55quattro的版本，它的前后軸個各有一臺異步電機。最大輸出功率為265kW，最大扭矩561Nm，如果你把它掛入S檔，它會激活Boost模式，這是電機的最大輸出功率將提升為300kW，最大扭矩提升為664Nm，動力釋放可持續(xù)8秒，這時一腳底板油下去，就擁有百公里加速5.7秒的提速能力。

在能量回收上，它有三個檔位可調(diào)，可通過加減檔撥片調(diào)節(jié)，當(dāng)力度調(diào)到最大時，基本上就是單踏板模式了，只要一收油，就馬上減速，這時儀表顯示電能正在回流。把力度調(diào)到最小時，基本上就是油車的感覺，收油后還是持續(xù)向前滑行。他的剎車踏板也是關(guān)聯(lián)動能回收的，就是當(dāng)減速小于0.3G的時候，是不會觸發(fā)機械剎車的，這時是采用電制動，產(chǎn)生的能量也能回充給電池。

所以是更喜歡把能量回收調(diào)到最小，然后需要減速時通過剎車踏板來回收能量。

空間方面，對于一臺溜背車型來講，后排空間還是挺大的，腿部空間很充足，雖然是溜背，但是后排乘坐也一點都不頂頭，整體乘坐體驗很不錯。

后備箱的空間也挺大，對于有外出自駕游的需求，e-tron Sportback的裝載能力也完全能夠勝任。

短暫體驗下來，不管是機械素質(zhì)，行駛質(zhì)感，還是豪華氛圍，奧迪e-tron Sportback的表現(xiàn)都是非常優(yōu)秀，對我來說，70多萬的售價是他唯一的缺點，或說是我的缺點。