2023年碳酸鋰的價(jià)格可以用一個(gè)詞形容：一瀉千里。

3月21日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的價(jià)格顯示，電池級(jí)碳酸鋰市場(chǎng)低端價(jià)已經(jīng)跌至29萬(wàn)元/噸，在“口罩”以及上游礦山資源被壟斷等影響下，市場(chǎng)供需失衡，去年11月電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格一度高達(dá)60萬(wàn)元/噸，而短短四個(gè)多月價(jià)格已經(jīng)跌去五成多。

從去年12月開(kāi)始，碳酸鋰價(jià)格就已經(jīng)開(kāi)始下降，雖然對(duì)于新能源產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵原材料的價(jià)格回歸合理區(qū)間，大家已經(jīng)有心里準(zhǔn)備，但價(jià)格下滑的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)的預(yù)期。而市場(chǎng)預(yù)期的一個(gè)小小改變，都會(huì)體現(xiàn)到新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的每一個(gè)真實(shí)需求，所以2023市場(chǎng)風(fēng)向變得不確定起來(lái)。

年初，特斯拉打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍。隨后比亞迪、長(zhǎng)城、極氪、問(wèn)界、小鵬、零跑、蔚來(lái)等超過(guò)20個(gè)汽車品牌紛紛選擇降價(jià)。最近燃油車又掀起了一輪降價(jià)狂潮，開(kāi)始是由湖北省“東風(fēng)系”汽車首先爆出的單車直降九萬(wàn)元，隨后逐漸蔓延至絕大多數(shù)燃油車品牌。成都單車最高補(bǔ)貼15萬(wàn)元，上汽大眾官方補(bǔ)貼37億元，豐田有經(jīng)銷商喊出“買一送一”的口號(hào)等等。目前有超40個(gè)汽車品牌上百款車型參與價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超10萬(wàn)元，價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈，可以預(yù)見(jiàn)今年的新能源乃至整個(gè)汽車市場(chǎng)都面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

降價(jià)的背后是需求的收緊。3月初，理想汽車創(chuàng)始人李想曾公開(kāi)表示：“碳酸鋰無(wú)論如何都要大幅降價(jià)了，因?yàn)樾枨筮h(yuǎn)遠(yuǎn)不如預(yù)期?！敝衅麉f(xié)數(shù)據(jù)顯示，2023年1~2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成97.7萬(wàn)輛和93.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)18.1%和20.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.7%。這和去年新能源汽車銷量超90%的同比增速相比差距不小。2023年，新能源汽車需求下降已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

新能源汽車產(chǎn)能過(guò)剩時(shí)代卻已來(lái)臨，2022年盲目擴(kuò)張的惡果正在顯現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年一季度開(kāi)始，新能源車企的產(chǎn)能利用率普遍下降。2022年三季度，相對(duì)較好的特斯拉和比亞迪，產(chǎn)能利用率也剛超過(guò)70%；而蔚來(lái)、理想在50%左右，小鵬不到40%。但擴(kuò)產(chǎn)并未停止。特斯拉在半年內(nèi)產(chǎn)能提升81%，已達(dá)190萬(wàn)年產(chǎn)輛。光上海工廠一家就已經(jīng)達(dá)到75萬(wàn)年產(chǎn)輛，擴(kuò)張67%。產(chǎn)能和需求的“一升一降”，改變了新能源汽車市場(chǎng)的預(yù)期，在這種大環(huán)境下，下游客戶不敢下大訂單，甚至出現(xiàn)退單現(xiàn)象，這些都進(jìn)一步加速了碳酸鋰價(jià)格的下滑。

如此快速、幅度巨大的價(jià)格下降，會(huì)給新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈條帶來(lái)哪些影響？首先對(duì)原料資源端，價(jià)格的沖擊會(huì)將一些規(guī)模小、成本高、技術(shù)水平差的產(chǎn)能將被淘汰出局，加速整個(gè)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化整合。

然而從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，目前面臨的困境都是新能源汽車良性發(fā)展不得不經(jīng)歷的“陣痛”。未來(lái)，隨著碳酸鋰20萬(wàn)元時(shí)代的來(lái)臨，新能源汽車企業(yè)成本高的問(wèn)題將迎刃而解，燃油替代化才可能實(shí)現(xiàn)，電車綻放的時(shí)代才指日可待！