在公眾面前沉寂良久的王興，最近以?xún)?nèi)部公開(kāi)信的形式為打車(chē)業(yè)務(wù)露面，他表示，美團(tuán)打車(chē)“放棄自營(yíng)、轉(zhuǎn)向聚合”。

自百度、高德、美團(tuán)的接連沖擊，巨頭們似乎一再而再的證明滴滴是啃不動(dòng)骨頭，哪怕滴滴一度風(fēng)雨飄搖、神仙難救，它們也難趁虛而入。

一個(gè)答案，關(guān)乎兩種疑惑。

為什么滴滴不可撼動(dòng)？為什么巨頭要競(jìng)相入局？

他們說(shuō)著不一樣的話，卻藏著相同的心思。

一

被限制的美團(tuán)

李想理想，王興高興。

雖然美團(tuán)沒(méi)有像其他互聯(lián)網(wǎng)巨頭那般官宣造車(chē)，但王興個(gè)人仍以數(shù)億美元投資理想，用真金白銀的方式，表達(dá)了自己對(duì)新能源汽車(chē)風(fēng)口的絕對(duì)信心。

很多人疑惑：美團(tuán)為什么要跨界涉車(chē)呢？

其實(shí)，美團(tuán)是一家被偽裝成生活服務(wù)商的無(wú)人駕駛公司。

是的，你沒(méi)聽(tīng)錯(cuò)。

無(wú)人駕駛技術(shù)的落地，有兩項(xiàng)硬性的的數(shù)據(jù)指標(biāo)，即無(wú)限量的本地化數(shù)據(jù)和無(wú)限量的線路地理數(shù)據(jù)。

因其是供AI學(xué)習(xí)和汲取的必備養(yǎng)料。

而這兩項(xiàng)，美團(tuán)都有。

比很多平臺(tái)多，但又比無(wú)人駕駛的總需求量少。

所以，美團(tuán)需要更多、更廣的觸點(diǎn)，來(lái)為積極積累數(shù)據(jù)。

而成本較低的采集辦法也只有兩種，外賣(mài)和打車(chē)。

估計(jì)很多人還記得，滴滴也曾高調(diào)宣布“造車(chē)”——以供應(yīng)商的形式，賦能傳統(tǒng)車(chē)企和新興車(chē)企造車(chē)。其關(guān)鍵也是在于，滴滴擁有無(wú)與倫比可供AI學(xué)習(xí)和汲取的行駛數(shù)據(jù)。

大眾集團(tuán)高管曾在幾年前“喪氣”，他說(shuō)：全球每天至少有50萬(wàn)輛不停運(yùn)轉(zhuǎn)的特斯拉在收集數(shù)據(jù)，這種對(duì)無(wú)人駕駛的訓(xùn)練強(qiáng)度，是我們無(wú)法比擬的。

事實(shí)上，特斯拉為實(shí)現(xiàn)L5級(jí)全自動(dòng)無(wú)人駕駛曾為汽車(chē)裝載了第一代Autopilot硬件，在其服役期間收集了高達(dá)20億公里的海量數(shù)據(jù)。更“可怕”的是，這些數(shù)據(jù)為特斯拉漸次更新第二代Autopilot硬件也完全有用。

能有多大用呢？能幫助特斯拉在L5落地之前，先實(shí)現(xiàn)L3到L4的自動(dòng)駕駛。

但并不是所有數(shù)據(jù)都需要汽車(chē)實(shí)際去跑，例如另一家“數(shù)據(jù)大廠”，同樣在無(wú)人駕駛領(lǐng)域遙遙領(lǐng)先的谷歌便沒(méi)有像特斯拉那般擁有幾十萬(wàn)輛的車(chē)隊(duì)，而是每天會(huì)在實(shí)驗(yàn)室中會(huì)增加300萬(wàn)英里（約480萬(wàn)公里）的模擬數(shù)據(jù)。

百度、高德與之類(lèi)似。而美團(tuán)則相對(duì)樸素，依靠外賣(mài)小哥的雙腳來(lái)丈量大地；而若能補(bǔ)上打車(chē)的線路，那么美團(tuán)的數(shù)據(jù)優(yōu)勢(shì)將獨(dú)一無(wú)二。

但正如沒(méi)有哪個(gè)個(gè)體能鯨吞所有數(shù)據(jù)，也沒(méi)有哪個(gè)平臺(tái)能事事完美。從環(huán)境上的客觀和對(duì)手上的主觀，都不會(huì)允許美團(tuán)的打車(chē)業(yè)務(wù)做大做強(qiáng)。相比較美團(tuán)自身的“業(yè)務(wù)收縮”，孔二老師則更傾向美團(tuán)感受到了來(lái)自外力的不可抗力——有一種意志和干涉，不允許它的未來(lái)有機(jī)會(huì)成長(zhǎng)為本地?cái)?shù)據(jù)的壟斷集團(tuán)。

二

反限制的美團(tuán)

評(píng)價(jià)一個(gè)平臺(tái)的價(jià)值與實(shí)力，別看它宣傳什么，而是看它很少宣傳什么。

相比較打車(chē)、外賣(mài)、酒店……很少人知道美團(tuán)其實(shí)擁有強(qiáng)大的AI實(shí)力?；蛘哒f(shuō)，美團(tuán)正在低調(diào)地締造一種強(qiáng)大的AI實(shí)力。

例如美團(tuán)AI能做到不亞于地圖公司的“線路規(guī)劃”，其基于外賣(mài)小哥接送餐的路線問(wèn)題和實(shí)際積累，會(huì)有意識(shí)利用AI做一些針對(duì)城市軌跡的線路銜接與通行效率。尤其“路況”是隨時(shí)變化的，美團(tuán)AI也能及時(shí)給出反應(yīng)，做出相應(yīng)的調(diào)整，給與實(shí)時(shí)更新的最優(yōu)選擇。

又例如美團(tuán)AI能做到不亞于算力公司的“速度優(yōu)化”。我們知道，包括外賣(mài)、到店、酒旅等在內(nèi)的各個(gè)場(chǎng)景下，不同的外賣(mài)小哥還有不同的騎行速度、不同的店面也有不同的出餐速度，當(dāng)美團(tuán)AI將遍布全國(guó)2800個(gè)縣市區(qū)騎手所提供的細(xì)化的地理信息，以及將線上超過(guò)40億用戶評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的種種變量疊加起來(lái)，就能從深度對(duì)3000萬(wàn)單、70萬(wàn)騎手的“速度”進(jìn)行匹配和優(yōu)化。

再例如，美團(tuán)AI能做到不亞于圖像公司的“識(shí)別變化”。在傳統(tǒng)模式中，很多零售店、大型商場(chǎng)有很多貨柜、貨架，需要配備“巡店員”角色去實(shí)地查看商品缺貨情況，并及時(shí)從倉(cāng)庫(kù)調(diào)配物資補(bǔ)貨，這十分耗費(fèi)人力。而美團(tuán)則為這些商家提供帶有視覺(jué)AI技術(shù)的終端攝像頭后，缺貨情況可以被自動(dòng)識(shí)別，節(jié)省人力的同時(shí)提升運(yùn)營(yíng)效率。

此外，美團(tuán)AI在語(yǔ)音識(shí)別、語(yǔ)言理解、環(huán)境預(yù)測(cè)、運(yùn)動(dòng)控制等領(lǐng)域也有深度研究。

以上，不就正是一個(gè)無(wú)人駕駛公司所需要具備的全要素嗎？只不過(guò)，美團(tuán)這里的“車(chē)”，是一個(gè)又一個(gè)顆粒度更低的外賣(mài)小哥。

只要把外賣(mài)員替換成汽車(chē)，美團(tuán)隨時(shí)都能變成一個(gè)汽車(chē)大腦。

作為企業(yè)的掌舵人，王興的個(gè)人“偏好”在很大程度上就透露了美團(tuán)的真實(shí)身份與野心。幾乎在調(diào)整打車(chē)業(yè)務(wù)的隔日，也是繼之前王興投資理想汽車(chē)后，再次以個(gè)人身份投資“AI大模型”賽道。

所謂的“AI大模型”，最引我們熟知的便是前不久火遍全球“上知天文下知地理”的ChatGPT。而ChatGPT的誕生，就需要對(duì)“大模型”的長(zhǎng)期投入，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)語(yǔ)言、知識(shí)、邏輯、規(guī)劃等智能能力的系統(tǒng)化輸出。

這是美團(tuán)的稟賦、積累，也是美團(tuán)的未來(lái)。

當(dāng)此根系形成，造車(chē)、無(wú)人駕駛，就同外賣(mài)、打車(chē)一樣，只是這棵生態(tài)樹(shù)的另一片樹(shù)葉。

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