在過去的幾十年里面，我們國內汽車市場一直都是靠燃油車來支撐，再加上技術和口碑方面的鋪墊，導致國內豐田、本田、大眾等合資品牌都非常暢銷，每家車企在年銷量方面都來到了150萬+臺，再加上我們自主品牌當時不景氣，導致它們車型換代周期很長，甚至在2018年—2021年期間還出現(xiàn)“頻繁漲價且減配”等情況，反正對于國內的合資車企，我只想說它們“吃相太難看了”。

但讓國人慶幸的是在進入2020年之后，國內新能源車企崛起了，雖然在前些年它們也一直都在更新?lián)Q代，可是當時不敢買呀，不成熟的東西誰敢買？再加上掙錢不容易，就只能把錢放在口袋里面等待著適合自己的車型。這不，短短2年左右的時間，當我們進入新能源時代之后，合資車在銷量方面都出現(xiàn)了很明顯的下滑，即便是它們旗下推出大眾ID系列、本田極湃、豐田bz系列，但最終在銷量方面都以失敗告終，唯獨只有我們國產(chǎn)品牌在這個時候徹底崛起了。

所以，在2023年的今天，任何品牌只要不重視我們中國市場，最終的下場就和目前合資品牌在新能源車界的處境一樣，降價好幾萬，在銷量方面依然是三位數(shù)，想要突破四位數(shù)都很難。相反，我們中國品牌在新能源汽車市場可是掌握了話語權和規(guī)則制定權，就比如今天的主角，它新款剛上市就“轟動全網(wǎng)”，長近4.8米續(xù)航1024km，1公里8分，才14W多，當說到這里，我想說海外的品牌們，別再想用產(chǎn)量不足來掩蓋你們的產(chǎn)品力不足了，你們只要不打骨折，在新能源市場就賣不動。

在此時此刻，或許很多人對今天的主角非常好奇，它在國內的定位是和宋PLUS DM-i一樣，都屬于緊湊SUV，只是在價格方面入門版本也只要14.98萬起售，確實這樣的價格堪稱同級別、同價位的“王炸”，未來新車注定會成為15萬—20萬燃油SUV的“終結者”。當然，能“轟動全網(wǎng)”不僅僅只局限于它的價格方面，對于新車其它方面的產(chǎn)品力優(yōu)勢，也足夠讓同價位其它車型汗顏。

在技術實力方面，零跑C11也是在“全域自研”核心技術的加持下的首款車型，也為用戶提供了無憂續(xù)航、智能科技、超享豪華、智能安全、科技美學的綜合駕乘體驗，在尺寸效果方面，它軸距直接突破了2.9米，來到了2930mm的超長軸距，也采用了窄D柱設計，結合上4780*1905*1675mm的長寬高，開出去在氣場和體積方面已經(jīng)要比途觀L、探岳的中型SUV還要迷人，已經(jīng)可以和冠道、本田UR-V差不多了。再加上時空膠囊運動前臉、23顆大功率LED大燈組、時光隱藏門把手、流水貫穿式尾燈組等外觀配置，讓它在20萬這個級別里面，很難找到對手，尤其是把它和榮放RAV4，途觀L放在一起的時候，感受會變得加明顯，關鍵在價格方面還比它們還親民，你說大家還花高價去買它們干啥？難道是現(xiàn)在油價不貴？它們用車成本不高？

反正對于2023年去花高價去買合資燃油車的用戶，我只能說它們不懂車，被賣了還在幫4S店數(shù)錢呢！等打開車門，車內映入眼簾的便是扎實的皮革用料，采用的也是雙色的拼接設計，就連車門的內側扶手方面也都被細膩的皮革和縫線包裹，在方向盤方面，也加入了大面積的Nappa真皮包裹，讓整體看上去絲毫不廉價。搭配上10.25英寸儀表臺、12.8英寸中控臺、10.25英寸副駕駛屏幕，直接組成了三聯(lián)屏效果，為整個車內營造出較強的科技氛圍。至于車機芯片方面也絲毫不遜色，采用了當下最強的“高通驍龍8155芯片”，也加入了行業(yè)首創(chuàng)人臉識別系統(tǒng)，讓你開車解鎖變得更加便捷。

在空間表現(xiàn)方面，得益于大軸距的因素，后排可以留出超過35cm（3拳）的膝部空間，讓你長時間坐在后排，可以隨意吊起來二郎腿，寬敞度方面可想而知。再配上Nappa的真皮座椅，前排座椅還支持加熱、通風、按摩，在整體舒適度方面完全不輸于途觀L和本田CR-V，只是在座椅配置和用料方面完美體現(xiàn)出來了國產(chǎn)車的越級豪華。此外，在頭頂上方還加入了超大面積全景星空頂，整體視野提升8%，紫外線隔絕率99.5%，總采光面積達到0.82㎡，并支持語音控制，支持下雨自動關閉，讓你無時無刻都能“盡享美景”。

如果放在以前，14.98萬的價格，你在國內別說買插混車型了，你就是買個合資品牌的純燃油SUV，它都需要17萬多、或者18萬多的起售價，但這臺零跑C11的入門價格，直接來到了15萬以內，搭載一臺1.2T發(fā)動機作為增程器，其最大功率為96kW，在純電續(xù)航方面來到了180公里，這樣的純電續(xù)航參數(shù)直接把宋PLUS DM-i 55公里版本狠狠地拍在了沙灘上，就連高配的110公里版本和它對比，差距依然很懸殊。同時，對于次低配的285舒享版，搭載了43.74kWh電池包，擁有CLTC工況下285km的超長純電續(xù)航，還支持快充和慢充，快充30分鐘可從30%充到80%，即便是家里面不具備充電樁，但充一次電日常居家代步5個工作日也很輕松，折算下來在用車成本方面低至1公里8分錢，這么低的成本可是要比其它德系、日系燃油車香太多了。

同時，零跑C11的增程版還可提供極限純電、純電優(yōu)先、燃油優(yōu)先3種工況模式，在不同場景下可以做到隨意切換，即便是在跑長途的時候，車子沒電了，在饋電的模式下，WLTC油耗也低至6.8升/100km，性能高燃亦節(jié)能。

整體來說，零跑C11作為一臺專門為我們年輕人所打造的大空間SUV，在綜合實力方面的表現(xiàn)真的讓很多用戶發(fā)出了“尖叫”，不管是在空間、配置、續(xù)航、性能等方面，它都充分的展現(xiàn)出來了自己的誠意，再加上超親民的價格，讓它剛上市就“轟動全網(wǎng)”，相信用不了多長時間，傲慢的合資品牌終將會被崛起的中國品牌所取代。

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