2月17日，浙江溫州瑞安市，又一輛特斯拉失控撞上公交，造成一死一傷。

從監(jiān)控畫面來看，駕駛員在車輛高速狀態(tài)下，拼命轉向，躲避其它車輛。

難道是剎車踩錯了位置，踩在了電門上？

我們來做個假設：
假設車輛沒問題，駕駛員剎車踩在了電門上，不管新、老司機，這時候肯定是松腳，重新踩剎車；假如剎車又踩在了電門上，肯定是再次松腳、重新踩剎車……

當你每次踩下去的地方，車輛都推背一樣哧哧竄的時候，不管是新司機，還是老司機，本能上，都被“踩下去就哧哧竄”的嚇怕了，而不會再把腳踩下去。

只要松開腳，電門、剎車都不踩，車輛若沒有故障，就會以怠速行駛。怠速隨便找個地方擦一下就能熄火，而不至釀成重大事故。

本次事故，從視頻來看，事故時間不短。上次的廣東潮州饒平縣特斯拉事故，司機在4分鐘的時間里、高速狂奔了2.6公里。再前幾次的特斯拉重大事故，駕駛員都是老司機。

老司機明知道腳下踩的東西靠不住，怎么可能還死死的踩著不放、踩幾分鐘？

唯一的解釋，是特斯拉車輛控制系統(tǒng)，產生了故障后，對駕駛員的“剎車、怠速、制動”的指令，一律認為是“加速”！

故障系統(tǒng)不認可駕駛員的“剎車”等指令，剎車燈自然也就不會亮。

很多特斯拉車主都在說，把剎車處裝個監(jiān)控。

希望這次事故車的剎車處，裝有監(jiān)控，把真相大白于天下。

沒有監(jiān)控，每次的重大事故中又沒有一個幸存的旁證，如果是特斯拉的控制故障導致的故障，豈不讓冤魂永遠游蕩在真相之外？

特斯拉法務你不要來恫嚇我。有理有據(jù)的合理質疑，受法律保護！

但是特斯拉我要多說你一句：不管這些離奇失控事故，是不是控制故障導致的，出了這么多相同事故，你們不曉得在安全保障方面做一些改進？

在車上裝一個類似跑步機的一鍵制動，很難嗎？

嚴格來說，出了這么多相同的安全事故，而無解決方案，也為產品缺陷！