2月6日，愛瑪電動(dòng)車發(fā)布了新一代愛瑪引擎5技術(shù)。同時(shí)還宣布，將在行業(yè)內(nèi)推進(jìn)基于用戶真實(shí)駕駛工況的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的施行，以終結(jié)電動(dòng)車?yán)锍烫摌?biāo)的亂象。

一、從電動(dòng)車?yán)锍烫摌?biāo)亂象說起

愛瑪電動(dòng)車是行業(yè)內(nèi)少有的，年銷量達(dá)到千萬輛以上、而且在全國范圍內(nèi)擁有超2萬家門店的廠商。愛瑪每一次發(fā)布的新產(chǎn)品和新技術(shù)，都會(huì)在市場(chǎng)上引起高度關(guān)注。不過與產(chǎn)品技術(shù)相比，愛瑪這次對(duì)虛標(biāo)里程亂象的“宣戰(zhàn)”，在行業(yè)和用戶中引起的反響更大。其原因在于，長期以來，不少電動(dòng)車廠商在續(xù)航力上的夸大其詞、誤導(dǎo)消費(fèi)等問題，早已成為廣大消費(fèi)者投訴的熱點(diǎn)，人們迫切期盼能早日終結(jié)這種亂象。

這些年來，隨著新能源技術(shù)的不斷進(jìn)步，輕便小巧的兩輪電動(dòng)車已經(jīng)獲得越來越多普通用戶的青睞，被視為上下班通勤、以及城市內(nèi)中短途出行的不二選擇。然而令人煩惱的是，許多用戶都發(fā)現(xiàn)，他們購買的電動(dòng)車在續(xù)航里程上虛標(biāo)嚴(yán)重，有些產(chǎn)品的實(shí)際里程，甚至還不到標(biāo)稱數(shù)據(jù)的一半，對(duì)出行預(yù)期的影響非常大，使用體驗(yàn)也不佳。這些現(xiàn)象，在新聞報(bào)道和網(wǎng)絡(luò)討論中屢見不鮮，然而在各方面因素之下，這個(gè)亂象卻遲遲得不到徹底的解決。

造成這種情況的原因很多。首先，我國兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)正處于快速增長階段，到2022年，我國電動(dòng)自行車產(chǎn)品累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到5000萬輛，社會(huì)保有量超過3.5億輛。如此巨大而有活力的市場(chǎng)，為大量廠商創(chuàng)造了商機(jī)，迄今已有73萬家電動(dòng)兩輪車相關(guān)企業(yè)在進(jìn)行生產(chǎn)銷售。這種狀況也使得行業(yè)內(nèi)供應(yīng)商良莠不齊，不少資質(zhì)不足的廠商為了增加銷量，就在技術(shù)上不具備條件的情況下，不切實(shí)際地宣傳“百公里續(xù)航”等，讓消費(fèi)者無可奈何。

值得注意的是，行業(yè)內(nèi)關(guān)于續(xù)航力的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)、以及測(cè)試技術(shù)仍然存在滯后，也是造成里程與體驗(yàn)不符的重要原因。例如，現(xiàn)行大多數(shù)企業(yè)應(yīng)用的電動(dòng)車?yán)m(xù)航測(cè)試方法為等速法。該測(cè)試方法條件相對(duì)簡單，沒有充分考慮到實(shí)際行駛中停車、顛簸、路況不同等情況，測(cè)出的數(shù)據(jù)與使用者實(shí)際體驗(yàn)有很大出入。再加上測(cè)試條件寬松、廠商測(cè)試方法不一，直接導(dǎo)致市面上充斥著實(shí)際里程與標(biāo)稱差距相當(dāng)大的產(chǎn)品，造成行業(yè)亂象。要最終解決這個(gè)問題，除了應(yīng)加強(qiáng)市場(chǎng)質(zhì)量檢測(cè)和執(zhí)法力度外，還應(yīng)盡早制定和推行基于用戶真實(shí)駕駛工況的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

二、推新標(biāo)準(zhǔn)，新技術(shù)，愛瑪向兩輪電動(dòng)車?yán)锍烫摌?biāo)說不

正是因?yàn)樵陂L期生產(chǎn)銷售中，對(duì)這種現(xiàn)狀的深刻認(rèn)知，愛瑪電動(dòng)車作為行業(yè)內(nèi)的引領(lǐng)性廠商，對(duì)基于用戶真實(shí)駕駛工況的續(xù)航測(cè)試極為重視，很早就做了針對(duì)性的深入研究，并結(jié)合自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，與相關(guān)部門和友商持續(xù)努力，共同為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的與時(shí)俱進(jìn)做出貢獻(xiàn)。例如，愛瑪與中國標(biāo)準(zhǔn)化研究院聯(lián)合發(fā)布了行業(yè)首個(gè)基于用戶實(shí)際駕駛工況的續(xù)航測(cè)試團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)T/CAB 0209—2022《電動(dòng)摩托車用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。

該標(biāo)準(zhǔn)考慮到用戶在實(shí)際騎行中遇到的上下坡、擁堵、天氣等情況，會(huì)對(duì)兩輪電動(dòng)車的實(shí)際續(xù)航里程造成很大影響，因此，標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛程度、精準(zhǔn)程度，遠(yuǎn)高于目前常用的等速法測(cè)試方法。試驗(yàn)方法基于實(shí)際用戶駕駛后臺(tái)數(shù)據(jù)及測(cè)試人員模擬用戶駕駛里程共6300多萬公里綜合分析制定，模擬用戶實(shí)際生活中駕駛電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車的時(shí)速、路況、停車等多種工況進(jìn)行里程測(cè)試。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，基于該標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試的續(xù)航里程比行業(yè)常用的等速法測(cè)試結(jié)果減少30%-40%，與用戶實(shí)際駕駛續(xù)駛里程非常接近，為終結(jié)虛標(biāo)歷程亂象，提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

能夠深入?yún)⑴c并聯(lián)合推出嚴(yán)苛的測(cè)試方法，說明愛瑪對(duì)自身深厚技術(shù)積累的信心。而剛剛發(fā)布的新一代愛瑪引擎5技術(shù)，則是愛瑪長期堅(jiān)持技術(shù)研發(fā)投入的最新碩果。愛瑪?shù)囊?技術(shù)系統(tǒng)，是通過4大關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)突破，彌補(bǔ)消費(fèi)者真實(shí)騎行中產(chǎn)生的大量損耗，真正做到綜合路況下的百公里長續(xù)航；同時(shí)，通過智能化加持，全面提升用戶體驗(yàn)。新一代引擎電機(jī)針對(duì)不同路況，開發(fā)出平原版靜音電機(jī)、山地版爬山虎電機(jī)、長續(xù)航版凸極電機(jī)，保證電機(jī)能滿足用戶在不同的路況上的動(dòng)力和續(xù)航需求。

在供能方面，新一代引擎系統(tǒng)在電池材質(zhì)、工藝、結(jié)構(gòu)全方位升級(jí)，將能量密度提升20%，有效助力百公里真續(xù)航；自研蔚藍(lán)控制器，采用國際領(lǐng)先的汽車級(jí)開發(fā)技術(shù)，擁有多項(xiàng)國家技術(shù)專利，完美契合引擎電機(jī)、金標(biāo)電池，讓動(dòng)力和能源效果最大化。值得注意的是，新一代引擎技術(shù)在節(jié)能方面也有創(chuàng)新。不但采用低耗能燈具降低燈具能，還以低滾阻輪胎降低輪胎滾阻、低風(fēng)阻設(shè)計(jì)有效降低騎行風(fēng)阻、低電阻布線降低電流運(yùn)行阻力，讓電動(dòng)車在騎行過程中能耗更低、阻力更小，從而有效提升整體行駛里程。從積極推進(jìn)新試驗(yàn)方法和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，到推出進(jìn)一步提升用戶體驗(yàn)的新引擎技術(shù)系統(tǒng)，愛瑪處處都展示出對(duì)用戶的真誠和厚道。

三、終結(jié)電動(dòng)車?yán)锍烫摌?biāo)，愛瑪不止有技術(shù)

除了對(duì)技術(shù)的堅(jiān)持，真誠和厚道更是長期以來廣大消費(fèi)者對(duì)愛瑪品牌的最深印象。成立于1999年的愛瑪，很早就深刻洞察到普通用戶對(duì)新能源交通出行的強(qiáng)烈需求，在2004年進(jìn)入兩輪電動(dòng)自行車領(lǐng)域后，辛勤耕耘20余年，一直都以“把每一件與顧客有關(guān)的小事做好”為宗旨，堅(jiān)持為用戶提供最好的產(chǎn)品、以及安全健康的出行體驗(yàn)。為此，愛瑪一直都把技術(shù)研發(fā)投入作為重中之重，截至 2022 年 6 月 30 日，愛瑪擁有發(fā)明專利 13 項(xiàng)、實(shí)用新型專利 436 項(xiàng)及外觀設(shè)計(jì)專利 884 項(xiàng)。如今的愛瑪，早已成為電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展方向的引領(lǐng)性企業(yè)，被電動(dòng)車行業(yè)廣泛視為產(chǎn)品、技術(shù)的風(fēng)向標(biāo)。

而愛瑪?shù)恼嬲\和厚道不僅體現(xiàn)在技術(shù)上，更體現(xiàn)在對(duì)用戶實(shí)際使用體驗(yàn)的深切關(guān)心上。近年來，目睹電動(dòng)車行業(yè)內(nèi)虛標(biāo)里程亂象給消費(fèi)者帶來的困惑和不滿，愛瑪感同身受，決心要通過不懈的努力“保證在綜合路況條件下仍能實(shí)現(xiàn)真正的‘百公里，長續(xù)航’”，而前述的《電動(dòng)摩托車用戶工況能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》，就是這種努力的重要組成部分之一。為了高質(zhì)量推出這套方法，愛瑪團(tuán)隊(duì)用了將近一年的時(shí)間進(jìn)行數(shù)據(jù)的采集以及分析，并且在6300多萬公里的實(shí)際用戶駕駛后臺(tái)數(shù)據(jù)及測(cè)試人員模擬用戶駕駛里程后，才最終確定了試驗(yàn)技術(shù)和流程。新測(cè)試方法、標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，以及新一代引擎技術(shù)的發(fā)布，讓愛瑪?shù)恼嬲\和厚道更加深入人心。

當(dāng)前，多數(shù)廠商和用戶們無不期待早日終結(jié)包括“里程虛標(biāo)”在內(nèi)的亂象，還行業(yè)一個(gè)健康發(fā)展的環(huán)境。而愛瑪電動(dòng)車不但高度共情這種期待，更是用新標(biāo)準(zhǔn)、新架構(gòu)、新技術(shù)、新產(chǎn)品為支撐，決心要為行業(yè)帶來更高標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試技術(shù)和方法，也為用戶提供“說到做到”的、真正的“百公里，不充電”。為此，愛瑪一方面依托新一代引擎技術(shù)系統(tǒng)，用4大關(guān)鍵技術(shù)升級(jí)突破，彌補(bǔ)消費(fèi)者真實(shí)騎行中產(chǎn)生的大量損耗，真正做到綜合路況下的百公里長續(xù)航。另一方面則持續(xù)推進(jìn)新標(biāo)準(zhǔn)、新方法在全行業(yè)的施行。

愛瑪方面強(qiáng)調(diào)，對(duì)于整個(gè)兩輪電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)而言，基于用戶真實(shí)駕駛工況的續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)是一個(gè)里程碑。只有廠商都以這樣的標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行實(shí)事求是的測(cè)試，其續(xù)航的標(biāo)稱數(shù)據(jù)，才能更貼合消費(fèi)者在實(shí)際騎行中的體驗(yàn)。也只有在全行業(yè)推行這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)后，企業(yè)所承諾的續(xù)航里程，才能成為用戶的信心來源。因此，為了行業(yè)的健康發(fā)展，愛瑪下一步還將積極推動(dòng)道路工況法續(xù)航里程成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，并且爭取將城市工況、鄉(xiāng)村工況和綜合工況等，都囊括到標(biāo)準(zhǔn)定義的測(cè)試中去，以實(shí)現(xiàn)對(duì)不同用戶使用場(chǎng)景的覆蓋，還原用戶真實(shí)使用的電動(dòng)兩輪車的續(xù)駛里程，徹底終結(jié)由來已久的里程虛標(biāo)亂象，讓消費(fèi)者買得舒心，用得安心。