當(dāng)下的中國，在神奇而又龐大的地下空間里，地鐵正以前所未有的速度延伸向城市的每一個(gè)角落，2022年11月，三條使用預(yù)制裝配式地鐵車站建造技術(shù)的軌道交通線路同步緊張建設(shè)中。

預(yù)制裝配技術(shù)在橋梁、盾構(gòu)工程中是一種常見的建造方式，卻在這個(gè)世紀(jì)和眼前這個(gè)團(tuán)隊(duì)碰撞出了別樣的火花。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)楊秀仁團(tuán)隊(duì)，中國歷史上第一次將預(yù)制裝配技術(shù)應(yīng)用于地鐵車站建設(shè)，徹底改變了勞動(dòng)密集型作業(yè)模式，一個(gè)在中國悄然博新的領(lǐng)域，正在迅速吸引全世界的目光。

城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程研究中心主任楊秀仁：具體的來講就是我們要在工廠，用工業(yè)化生產(chǎn)的方式把構(gòu)件做好，然后呢，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場去之后，采用拼裝的方式，就是一塊一塊構(gòu)件給它組合到一起的方式，把車站組裝成一個(gè)整體。形象的說就是裝配式車站其實(shí)就是搭積木式建造的一個(gè)車站，像孩子搭積木一樣的去把一個(gè)車站，一塊一塊的構(gòu)件去拼起來。

但這卻成為技術(shù)團(tuán)隊(duì)面臨的極大挑戰(zhàn)。

會(huì)議中楊博士團(tuán)隊(duì)主要圍繞構(gòu)件如何運(yùn)輸、是否困難進(jìn)行一個(gè)討論運(yùn)輸這一塊主要是難點(diǎn)是在于構(gòu)件的大小

傳統(tǒng)地鐵車站修建工藝普遍采用鋼筋混凝土實(shí)體型結(jié)構(gòu)，但對(duì)于需要用吊車拼裝的預(yù)制構(gòu)件來說，構(gòu)件過重不利于運(yùn)輸，導(dǎo)致施工困難，機(jī)械設(shè)備投入增加，混凝土消耗量大，造價(jià)自然更高。

究竟如何解決關(guān)鍵的重量問題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)來到施工現(xiàn)場尋找可能性。

輕量化構(gòu)件設(shè)計(jì)的本質(zhì)在于讓構(gòu)件成功瘦身，將非核心受力的混凝土扣除，替換為更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、重量更輕的填充材料。

技術(shù)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過多次探討研究，綜合多種因素，最終決定采用發(fā)泡混凝土。

北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)長春分院技術(shù)總監(jiān)楊明：材料這一個(gè)部分，我們說有若干個(gè)想法，比如說有發(fā)泡混凝土的，有這個(gè)氣囊填充的，有這個(gè)泡沫的，若干種方式，應(yīng)該說每一種方式都具備可行性，但是呢，這幾種方式我們又進(jìn)行了若干因素的對(duì)比，最后我們選擇了發(fā)泡混凝土，因?yàn)樗鼜牟牧细毡椋谱鞲鼮楹唵我恍?/p>

但意想不到的挑戰(zhàn)接踵而至。

城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程研究中心研發(fā)人員林放:因?yàn)檠b配式結(jié)構(gòu)跟現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)最大的區(qū)別就是有接縫，因此大家對(duì)裝配車站的防水就特別的關(guān)注，水從哪來，是不是從接縫里面會(huì)漏出去，那么我們這個(gè)接縫就要做到非常好的防水處理。

在過去數(shù)十年的地鐵修建中，一代又一代建設(shè)者始終關(guān)注漏水問題，而今，對(duì)于遍布著幾百個(gè)接縫的裝配式車站來說，防水問題更是重中之重，技術(shù)團(tuán)隊(duì)十分清楚，想要推動(dòng)裝配式技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展，必須解決構(gòu)件之間的接頭連接問題。

“兩墊一注一嵌”是技術(shù)團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)對(duì)防水提出的獨(dú)特方案，兩墊即接縫處設(shè)置雙道防水密封墊；一注即在雙道密封墊之間的接縫空隙內(nèi)注入漿液；一嵌即襯砌內(nèi)側(cè)嵌縫防水。其中防水密封墊作為主要防水防線，注漿和嵌縫作為兩道輔助防水防線，接縫形成了多道圍合封閉的防水體系。

為了進(jìn)一步提高接頭的經(jīng)濟(jì)性與防水性，技術(shù)團(tuán)隊(duì)來到江陰尋找答案。

城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程研究中心研發(fā)人員林放：防水是裝配式車站的關(guān)鍵，我們?nèi)プ龇浪芊鈮|材料的一家公司，我們有大量實(shí)驗(yàn)在那里做。我們現(xiàn)在到了，這個(gè)就是我們做防水密封墊實(shí)驗(yàn)的地方，防水密封墊的材料廠商在這。這個(gè)就是我們做裝配式車站防水密封墊水壓測(cè)試的機(jī)器，這個(gè)就是我們的防水密封墊材料，紅色的這個(gè)部分是遇水膨脹材料，下面是三元乙丙，這是一種復(fù)合型材料。這個(gè)部分是我們模擬裝配式車站縱向和環(huán)向接縫的這么一個(gè)裝置，然后我們可以做T形縫的防水密封墊材料的水壓測(cè)試試驗(yàn)。

經(jīng)過數(shù)次試驗(yàn)與研究后，一大批特制防水密封墊如期進(jìn)行生產(chǎn)包裝，陸續(xù)發(fā)往施工現(xiàn)場，將密封墊置于構(gòu)件的凹槽中，兩道隔離橡膠墊的設(shè)置不僅起到接縫止水作用，同時(shí)防止混凝土構(gòu)件硬接觸。

這時(shí)，新的問題出現(xiàn)了，單靠隔離橡膠不能滿足接頭部位構(gòu)件之間的傳力要求，技術(shù)團(tuán)隊(duì)想到了注漿。

形式多樣、固化方便、粘附力強(qiáng)的環(huán)氧樹脂成為首選，然而在當(dāng)時(shí)，環(huán)氧樹脂的市價(jià)約為5萬元一噸，高昂的材料成本讓技術(shù)團(tuán)隊(duì)不得不做出改變。

城市軌道交通綠色與安全建造技術(shù)國家工程研究中心 主任 楊秀仁：我們這個(gè)團(tuán)隊(duì)在解決技術(shù)問題的時(shí)候經(jīng)常會(huì)以這種頭腦風(fēng)暴的方式，在開會(huì)過程當(dāng)中，當(dāng)時(shí)我是迷了一下眼睛，揉完了之后還沒放下，當(dāng)時(shí)就在想環(huán)氧樹脂這么貴，我里邊可不可以填沙子，后期我們做了很多實(shí)驗(yàn)，在環(huán)氧樹脂里邊添磨細(xì)的石英粉，我們添到50%、60%這么個(gè)量，一下就解決了這個(gè)問題。
環(huán)氧樹脂中加入一定配比的石英粉，這種漿液材料最大的特點(diǎn)是除了能夠填充縫隙和緊密結(jié)合兩個(gè)構(gòu)件外，它的堅(jiān)硬程度只相當(dāng)于混凝土的1/10，如同給兩個(gè)鐵疙瘩中間加了一層有彈性的緩沖墊兒，避免混凝土構(gòu)件硬碰硬帶來的磕傷和損壞，提高構(gòu)件連接的緊密程度。

除此之外，技術(shù)團(tuán)隊(duì)研究多個(gè)智能化裝備，輔助預(yù)制構(gòu)件和拼裝施工高效進(jìn)行，在長春6座運(yùn)營車站、9座在建車站，青島6座在建車站，深圳7座在建車站取得良好效果。

長春市軌道交通集團(tuán)有限公司黨委副書記、總經(jīng)理 江濤：應(yīng)該說該項(xiàng)技術(shù)開創(chuàng)了地鐵車站建設(shè)的全新的建造模式，有效的解決了施工中的大量難題，極大的降低了修建地鐵對(duì)城市交通和環(huán)境的影響，填補(bǔ)了國內(nèi)用裝配式技術(shù)修建地鐵車站的空白，極大的適應(yīng)了工程建設(shè)的實(shí)際需要，為軌道交通行業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)了一份力量，也積極響應(yīng)了國家對(duì)綠色、低碳、環(huán)保的環(huán)境友好型建設(shè)目標(biāo)的要求。

中國作為基建大國，每一次技術(shù)的突破都為全世界帶來不小的影響，裝配式技術(shù)的成功應(yīng)用，中國地鐵車站建造領(lǐng)域?qū)㈤_啟嶄新的時(shí)代，許多從業(yè)者紛紛表示看到了這一技術(shù)的廣闊未來。

青島地鐵集團(tuán)有限公司西海岸建設(shè)分公司 總工程師 黃成：就單座車站而言，我們工期可節(jié)省4到6個(gè)月，施工現(xiàn)場人員由原來的大概200人，我們減少到30人，我們標(biāo)準(zhǔn)車站能節(jié)省木材800方左右，節(jié)省鋼材大概在800噸，也同時(shí)減少我們施工用地約1000平方，綜合碳排放我們能減少約20%，可以說我們青島地鐵通過預(yù)制裝配技術(shù)，真正實(shí)現(xiàn)了我們安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧的建設(shè)目標(biāo)。

深圳市地鐵集團(tuán)有限公司 副總工程師 張中安：為了從建筑大國向建筑強(qiáng)國邁進(jìn)，就是要解決我們建筑業(yè)落后的生產(chǎn)力與建筑業(yè)大發(fā)展之間的矛盾，那么裝配式建筑實(shí)際上就是解決這個(gè)矛盾的一個(gè)最主要的抓手，那么深圳作為創(chuàng)新城市，我們既是粵港澳大灣區(qū)的核心城市，也是社會(huì)主義示范區(qū)，也是建立現(xiàn)代化強(qiáng)國的示范城市，那么我們非常有義務(wù)也有責(zé)任把裝配式建筑在深圳要推廣工作做好。

在過去幾代地鐵建造技術(shù)迭代升級(jí)中，以楊秀仁為首的技術(shù)團(tuán)隊(duì)均參與其中，這一次，他們開啟一段新的夢(mèng)想之旅，以2012年長春地鐵2號(hào)線開始建設(shè)為起點(diǎn)，十年磨一劍，他們手中一個(gè)新的時(shí)代正在開啟，讓曾經(jīng)發(fā)展遇到瓶頸的地鐵車站建造蛻變成領(lǐng)先于全世界的中國軌道交通新氣象，在這高速前行的時(shí)代，中國正迎來前所未有的機(jī)遇，中國的交通建設(shè)者擁有足夠的信心創(chuàng)造新的可能，這是屬于開拓者的世界，這是屬于創(chuàng)新者的未來。

《探索·交通》紀(jì)錄片選題及稿件投遞

聯(lián)系人：吳菲

聯(lián)系電話：010-57266672、15718802047

聯(lián)系郵箱：15718802047@163.com