作者簡(jiǎn)介：哈爾濱鐵路局退休干部?，F(xiàn)為中國(guó)文物學(xué)會(huì)會(huì)員，中國(guó)古跡遺址保護(hù)協(xié)會(huì)會(huì)員，哈爾濱市文物保護(hù)專家顧問(wèn)組顧問(wèn)。主要著述有《中東鐵路與哈爾濱樞紐城市建設(shè)紀(jì)略》《中東鐵路編年簡(jiǎn)史》。聯(lián)系方式：zhengqi1949@163.com

文/圖 鄭琦

中東鐵路是19世紀(jì)末20世紀(jì)初，沙俄帝國(guó)主義在我國(guó)東北修建和經(jīng)營(yíng)的一條“丁”字型的鐵路。中東鐵路干線從滿洲里車站以西的國(guó)界起，經(jīng)哈爾濱到綏芬河車站以東的國(guó)界止，全長(zhǎng)1514公里298米62；南支線從哈爾濱站中心起，至旅順口車站線路終點(diǎn)止，全長(zhǎng)974公里901米50；中東鐵路全路的干支兩線共長(zhǎng)2489公里200米12。沙俄修筑這條鐵路是為了經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)東，侵略中國(guó)，稱霸世界而制造的一個(gè)重要的侵略擴(kuò)張工具。

中東鐵路全線圖

中東鐵路于1898年6月9日全面開(kāi)工，1903年7月14日正式運(yùn)營(yíng)業(yè)。在工程進(jìn)行期間，1900年5月爆發(fā)了義和團(tuán)運(yùn)動(dòng)，沙俄乘機(jī)調(diào)集175,000名侵略軍，分6路侵入我國(guó)東北各地。根據(jù)光緒二十八年十一月初三（1902年12月24日）簽訂的中俄《東三省交接條約》的規(guī)定，這些侵略軍應(yīng)分3期，每期6個(gè)月，18個(gè)月內(nèi)，即最后到1903年10月8日前，完全撤離我國(guó)東北。但沙俄在此期間，不但不撤軍，反而又增派侵略軍55,000名，海軍艦艇在旅順口增加了兩倍。沙俄賴著不走的目的非常明顯，就是妄圖把中國(guó)東北并入沙俄版圖，以實(shí)現(xiàn)其“黃色俄羅斯”計(jì)劃。沙俄這種罪惡企圖，同想把中國(guó)東北變?yōu)槠渲趁竦氐娜毡镜蹏?guó)主義發(fā)生了尖銳的矛盾。在英美帝國(guó)主義的支持下，日本派海軍于1904年2月8日，突然襲擊了停泊在旅順口和仁川港的沙俄軍艦。2月10日，日俄兩國(guó)正式宣戰(zhàn)。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。日俄兩國(guó)強(qiáng)盜在中國(guó)領(lǐng)土上進(jìn)行的這場(chǎng)野蠻戰(zhàn)爭(zhēng)，主要戰(zhàn)場(chǎng)在旅順、大連、遼陽(yáng)、沈陽(yáng)一帶，持續(xù)了一年半之久，給中國(guó)人民帶來(lái)了極大的災(zāi)難。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)果，沙俄陸、海軍都被打敗，1905年9月5日，在美國(guó)的樸茨茅斯簽訂和約，沙俄拒負(fù)任何賠償，而把對(duì)我國(guó)旅順口、大連兩港的租借權(quán)和長(zhǎng)春到旅順口的鐵路及其沿線煤礦等種種特權(quán)，無(wú)償讓給日本。從此，日本以武力奪取了中東鐵路南線的長(zhǎng)春到旅順口長(zhǎng)704公里的鐵路，并成立“南滿洲鐵道株式會(huì)社”俗稱南滿鐵路。

南滿洲鐵道株式會(huì)社

南滿鐵路線路圖

日本攫取了南滿鐵路之后，并未滿足，以各種手段企圖繼續(xù)圍繞中東鐵路與沙俄劃分各自的勢(shì)力范圍。在1907年7月30日，簽訂《日俄協(xié)定》陰謀劃分“南北滿”界限。1909年10月26日，在哈爾濱火車站被朝鮮志士安重根擊斃的日本樞密院議長(zhǎng)伊藤博文，就是欲與沙俄修訂日俄密約進(jìn)一步攫取中東鐵路而來(lái)的。1917年，又?jǐn)M以金幣20,000,000元，再由俄國(guó)“收買(mǎi)中東鐵路南線的一小部分寬城子-老少溝（103公里）”，但因俄國(guó)爆發(fā)了十月革命而未成功。

俄國(guó)十月革命后，設(shè)在彼得格勒的中東鐵路公司理事會(huì)，因革命影響而瓦解。在哈爾濱的中東鐵路管理局的工作則陷入癱瘓狀態(tài)。1919年至1922年，中東鐵路處于出兵西伯利亞的協(xié)約國(guó)（中、日、美、英、意、法、俄）監(jiān)管之下。日本侵略軍借出兵西伯利亞之機(jī)，部分日本侵略軍賴在中東鐵路附屬地不走，企圖霸占中東鐵路。另外，在此期間，日本政府建議向當(dāng)時(shí)的中東鐵路當(dāng)局，提出2億日元的5年貸款，企圖奪取中東鐵路。

國(guó)際監(jiān)管中東鐵路委員會(huì)成員

1924年5月，中蘇兩國(guó)恢復(fù)邦交，同時(shí)簽訂了《中俄協(xié)定》及《奉俄協(xié)定》。確定中東鐵路為純商業(yè)性質(zhì)的，由中蘇兩國(guó)共同經(jīng)營(yíng)。明文規(guī)定：“蘇聯(lián)政府允諾，中國(guó)以中國(guó)資本贖回中東鐵路及該路所屬一切財(cái)產(chǎn)。兩締約國(guó)政府，承認(rèn)對(duì)于中東鐵路之前途，只能由中俄兩國(guó)取決，不許第三國(guó)干涉”。

1931年“九、一八”事變后，日本帝國(guó)主義連續(xù)侵占了我國(guó)東北各個(gè)地區(qū)，出于軍事和經(jīng)濟(jì)侵略的需要，日本急于把中東鐵路奪到手。1932年1月28日，日本關(guān)東軍采取軍事行動(dòng)，由中東鐵路南支線寬城子站強(qiáng)行開(kāi)兵車，向哈爾濱進(jìn)犯。同年2月5日，日本侵略軍攻占哈爾濱。至1933年初，日本侵略軍全部控制了中東鐵路各線。

日軍占領(lǐng)哈爾濱

為進(jìn)一步給蘇聯(lián)施加壓力，日本軍部唆使偽滿政權(quán)，采取了各種手段，極力破壞中東鐵路的正常業(yè)務(wù)。1933年3月20日，不待蘇聯(lián)方面答復(fù)，中止了中東鐵路哈滿線至后貝加爾鐵路間的直通貨車，4月7日切斷了通往后貝加爾鐵路的線路。5月31日，偽滿警察在綏芬河站，又用武力手段切斷中東鐵路同烏蘇里鐵路的線路。

與此同時(shí)，日本帝國(guó)主義在經(jīng)濟(jì)上則采取全面牽制中東鐵路運(yùn)營(yíng)，使中東鐵路的營(yíng)業(yè)收入銳減，最后陷入難于獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的境地。他們先是通過(guò)南滿州鐵道株式會(huì)社加強(qiáng)平齊線的經(jīng)營(yíng)，從西側(cè)將中東鐵路的貨運(yùn)量吸走。然后，又以長(zhǎng)圖線的拉法站為起點(diǎn)，新建拉濱線鐵路直接插入哈爾濱，以牽制中東鐵路的哈長(zhǎng)線。這樣，就給中東鐵路以致命的打擊。

1932年5月，拉濱線鐵路架橋強(qiáng)行跨越中東鐵路

另外，哈爾濱的偽滿政權(quán)唆使白俄暴徒及一些商人集會(huì)“游行示威”，要求中東鐵路降低運(yùn)費(fèi)，反對(duì)以金盧布核算收納客貨運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，在哈長(zhǎng)線組織大車畜力運(yùn)輸大豆，來(lái)消減中東鐵路運(yùn)輸收入。據(jù)中東鐵路的內(nèi)部資料記載，僅拉濱線通車后的1934年1至5月，與1933年的同時(shí)期相比，中東鐵路的運(yùn)量就減少149 ,976噸，營(yíng)業(yè)收入減少1,240,700盧布。

哈長(zhǎng)線運(yùn)輸大豆的馬拉大車隊(duì)

蘇聯(lián)經(jīng)不起當(dāng)時(shí)形勢(shì)的變化，認(rèn)為在這種情況下，中東鐵路已難于繼續(xù)營(yíng)業(yè)，失去經(jīng)營(yíng)價(jià)值。深受震驚的蘇聯(lián)政府，從整個(gè)形勢(shì)看到締結(jié)日蘇互不侵犯條約是困難的。因此，為了防止可能發(fā)生的遠(yuǎn)東糾紛，蘇聯(lián)政府違背《中俄協(xié)定》及《奉俄協(xié)定》的條文規(guī)定，單方面向日本政府提出出賣(mài)中東鐵路的建議。1933年5月2日，蘇聯(lián)外交人民委員尤列涅夫（又譯：李維諾夫）向日本駐蘇聯(lián)大使太田正式提出“讓售中東鐵路的建議”。

日本政府在給太田大使的訓(xùn)令中指出“中東鐵路在遠(yuǎn)東存在一直是遠(yuǎn)東和平的禍根，特別是滿洲國(guó)建國(guó)后，蘇聯(lián)在中東鐵路的牢固地位給滿洲國(guó)的施政帶來(lái)巨大的影響，給所謂王道樂(lè)土的順利推行帶來(lái)不少障礙。因此，只要價(jià)格及其他條件合適，即使在經(jīng)濟(jì)方面已變得軟弱無(wú)力，但從政治的角度出發(fā)，日本政府認(rèn)為還是可以收買(mǎi)；并且認(rèn)為，盡管同蘇聯(lián)建立正式外交關(guān)系，既然有滿洲國(guó)存在這一事實(shí)，與其與日本莫如以滿洲國(guó)作讓售對(duì)象為宜；在訓(xùn)令中指出，鑒于滿洲國(guó)現(xiàn)狀，應(yīng)以東京為交涉地點(diǎn)，日本政府可居中斡旋 ”。

太田大使于5月29日，將上述訓(xùn)令遞交蘇聯(lián)政府。6月3日，蘇聯(lián)外交人民委員代理索克爾尼柯夫表明“蘇聯(lián)政府接受日本政府的建議，同意任命自己的代表并以東京為交涉地點(diǎn)”。

在這之前，早已觀察到此種形勢(shì)的中國(guó)政府于5月9日發(fā)表正式聲明：“根據(jù)條約規(guī)定，關(guān)于中東鐵路的權(quán)利，系中國(guó)及蘇聯(lián)所共有，非經(jīng)中國(guó)同意，單方面處理無(wú)效”，“關(guān)于中東鐵路的一切事宜，應(yīng)繼續(xù)依照1924年的中俄兩國(guó)所訂之協(xié)定處理，由中蘇兩國(guó)決定，而不容第三者干涉”。對(duì)此，5月11日蘇聯(lián)外交人民委員尤列涅夫通過(guò)塔斯社發(fā)表聲明，斷然拒絕了中國(guó)的抗議。

尤列涅夫

1933年6月25日在東京日本外務(wù)省，蘇聯(lián)與偽滿舉行了售賣(mài)中東鐵路的首次會(huì)議。蘇聯(lián)首席代表為駐日大使尤列涅夫，他在發(fā)言中稱：“為了徹底有效地解決對(duì)確保互相友好的關(guān)系和今后的發(fā)展具有重大意義的這一問(wèn)題，將極其鄭重地并滿懷誠(chéng)意地進(jìn)行有關(guān)出讓中東鐵路的交涉”。蘇聯(lián)與偽滿雙方在日本政府外務(wù)省的斡旋下，主要由日本廣田外相出面，關(guān)于所有權(quán)問(wèn)題，出售價(jià)格問(wèn)題，經(jīng)過(guò)1年多的長(zhǎng)期討價(jià)還價(jià)，未達(dá)成任何協(xié)議。在這期間發(fā)生了切斷中東鐵路與后貝加爾鐵路及烏蘇里鐵路之運(yùn)營(yíng)，并不斷在中東鐵路管內(nèi)制造糾紛，逮捕蘇聯(lián)鐵路員工等事件，因而會(huì)議中斷。

1934年9月21日，雙方恢復(fù)會(huì)議。由于蘇聯(lián)讓步妥協(xié)，會(huì)議達(dá)成協(xié)議。蘇聯(lián)最初提出的出賣(mài)價(jià)格為2億5千萬(wàn)金盧布（當(dāng)時(shí)1金盧布為日元1元4分），達(dá)成協(xié)議時(shí)降為1億4千萬(wàn)日元。此外，由偽滿政府支付蘇聯(lián)員工退職津貼3千萬(wàn)日元。

1935年3月12日，蘇聯(lián)塔斯社發(fā)表了“關(guān)于草簽出售中東鐵路文件的通告”。同時(shí)，日本閣議決定，此次“滿洲國(guó)與蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟之間關(guān)于將中東鐵路的蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟之權(quán)利轉(zhuǎn)讓給滿洲國(guó)的協(xié)定”業(yè)已確定。該協(xié)定成立后，中東鐵路“仿照滿洲國(guó)國(guó)有鐵路前例，委托南滿州鐵道株式會(huì)社經(jīng)營(yíng)”。3月13日，日方代表平田會(huì)晤中東鐵路管理局局長(zhǎng)魯?shù)铝x，就接收中東鐵路事宜進(jìn)行交涉。滿鐵派遣51名宿營(yíng)準(zhǔn)備人員向中東鐵路全線出發(fā)，并在日軍協(xié)助下著手準(zhǔn)備宿舍。3月17日，滿鐵接收中東鐵路所需人員5,300名，由長(zhǎng)春出發(fā)到達(dá)哈爾濱。

偽滿洲國(guó)與蘇聯(lián)就出售中東鐵路問(wèn)題達(dá)成協(xié)議，蘇聯(lián)以1.4億日元將中東鐵路及其一段支線賣(mài)給偽滿洲國(guó)（實(shí)際是日本）。3月23日，日、“滿”、蘇三方代表在東京日本外務(wù)省正式簽訂中東鐵路轉(zhuǎn)讓協(xié)定。，由偽滿洲國(guó)政府的全權(quán)委員駐日公使丁士源，外交部次長(zhǎng)大橋忠一，中東鐵路督辦公署參贊烏澤聲，蘇聯(lián)全權(quán)委員駐日大使尤列涅夫，外交人民委員會(huì)局長(zhǎng)卡慈羅夫斯基，中東鐵路副理事長(zhǎng)庫(kù)慈聶錯(cuò)夫參加。上午10時(shí)，在廣田外相主持下，簽訂了《關(guān)于中東鐵路之蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟權(quán)利為讓渡與滿洲國(guó)，滿洲國(guó)及蘇維埃社會(huì)主義共和國(guó)聯(lián)盟間締結(jié)之協(xié)定》。在這協(xié)定簽訂的同時(shí)，日蘇間換文由日本保證滿洲國(guó)政府對(duì)蘇聯(lián)政府所負(fù)一切支付義務(wù)。蘇聯(lián)代表尤列涅夫，在東京“祝賀會(huì)”上發(fā)表講話“日蘇滿代表間完畢中東鐵路協(xié)定之簽字，促使全世界和平，多一保證，喜悅不止”。

中東鐵路轉(zhuǎn)讓協(xié)定簽訂

東京協(xié)定簽訂的同時(shí)，在哈爾濱中東鐵路公司理事會(huì)（現(xiàn)哈爾濱鐵路局龍門(mén)大廈貴賓樓址）大廳內(nèi)，蘇、日雙方舉行了“中東鐵路移交儀式”。蘇日雙方代表講了話，偽滿政府宣布中東鐵路收為國(guó)有鐵路，委托“滿鐵”經(jīng)營(yíng)。從即日起，該路督辦公署及路警處所屬職員隸屬“滿鐵”。中東鐵路理事會(huì)解散。

“中東鐵路移交儀式”在北滿鐵路理事會(huì)舉行

同日13時(shí)，日本南滿州鐵道株式會(huì)社“受滿洲國(guó)政府委托”派遣“滿鐵社員”2,135名，接收了在哈爾濱的中東鐵路管理局及其所屬的中東鐵路各部門(mén)和全部財(cái)產(chǎn)。蘇聯(lián)局長(zhǎng)魯?shù)铝x向滿鐵哈爾濱鐵路局局長(zhǎng)佐原憲次辦理了“移交手續(xù)”。與此同時(shí)，一方面新舊兩局長(zhǎng)用調(diào)度電話向沿線各站發(fā)布交接宣言及命令；另一方面，魯?shù)铝x局長(zhǎng)向原所屬機(jī)關(guān)發(fā)出必須辦理交代的電報(bào)。接收后，滿鐵鐵路總局將原中東鐵路全線劃歸哈爾濱鐵路局管轄。

中東鐵路“移交手續(xù)”辦理后，魯?shù)铝x（左）和佐原憲次（右）在鐵路局大樓前合影

接收當(dāng)日的哈爾濱火車站開(kāi)始懸掛由一朵祥云在鋼軌斷面中間，形成“王字”，象征著“王道樂(lè)土”的偽“滿洲國(guó)”的鐵路路徽標(biāo)志旗幟。

更換牌匾后的哈爾濱鐵路局大樓

改變寬軌為1435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距，超特快“亞細(xì)亞”號(hào)旅客列車開(kāi)行

滿鐵接收中東鐵路后，于1935年8月31日，將哈爾濱至長(zhǎng)春243公里鐵路線線路軌距從1,542毫米寬軌改為1,435毫米標(biāo)準(zhǔn)軌距。同時(shí)，拉濱線自濱江站展筑至哈爾濱站（2.6公里），與中東鐵路接軌。

中東鐵路全線進(jìn)行撥軌作業(yè)

1935年9月1日，滿鐵所經(jīng)營(yíng)的超特快“亞細(xì)亞”號(hào)旅客列車，在上午9時(shí)由哈爾濱站首次開(kāi)往大連站。

“亞細(xì)亞”號(hào)旅客列車

中東鐵路蘇方人員全線撤退回國(guó)

1935年4月2日，中東鐵路蘇方人員開(kāi)始由哈爾濱及中東鐵路沿線撤退回國(guó)。5月19日，原中東鐵路管理局局長(zhǎng)魯?shù)铝x由哈爾濱啟程回國(guó)。5月，北滿鐵路取消原中東鐵路職工的一切福利待遇。8月21日，蘇方人員撤退回國(guó)完畢。撤退回國(guó)的原中東鐵路蘇聯(lián)職工6,028人，家屬14,607人。共使用客貨車3,755輛，編成88列撤退列車，才把這些人員運(yùn)走。至此，蘇聯(lián)員工完全撤離中東鐵路。從此，日本全部奪取了中東鐵路，進(jìn)一步增強(qiáng)了它在中國(guó)的侵略勢(shì)力，同時(shí)也給中國(guó)人民帶來(lái)了更大的災(zāi)難。

中東鐵路全線蘇聯(lián)員工撤退回國(guó)