近日，蔚來于德國(guó)柏林舉辦NIO Berlin 2022歐洲發(fā)布會(huì)，宣布將進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典和丹麥四國(guó)。

這次大會(huì)受到了歐洲汽車圈的高度關(guān)注，場(chǎng)館里坐滿了歐洲的媒體人、汽車行業(yè)從業(yè)者、海外的蔚來車主等等。李斌帶著蔚來直接殺進(jìn)了BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的大本營(yíng)。

國(guó)內(nèi)有上萬人在視頻號(hào)觀看了這場(chǎng)直播。在國(guó)外的直播平臺(tái)，網(wǎng)友們?yōu)槲祦淼暮廊A智能硬件和雙電機(jī)配置打call，更傾倒在蔚來凸顯的高級(jí)奢華的車型之下。有歐洲業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來的外觀刷新了他對(duì)中國(guó)智能電車的認(rèn)知。

蔚來在發(fā)布會(huì)上推出了三款車型——智能電動(dòng)旗艦轎車ET7、電動(dòng)中大型SUV EL7和智能電動(dòng)中型轎跑ET5。

不過此次發(fā)布的車型目前僅采用租賃的方式，以面向企業(yè)用戶為主，提供最短一個(gè)月起租，至最長(zhǎng)五年的訂閱服務(wù)。月租價(jià)格范圍自999歐至1669歐，比肩當(dāng)?shù)乇r(shí)捷Taycan的租賃價(jià)格。

以蔚來最便宜的車型ET5在德國(guó)的訂閱價(jià)格來說，長(zhǎng)期訂閱價(jià)格為999歐元/月起，可選一年及以上的固定租用期限。靈活訂閱價(jià)格為1249歐元/月起，最低一個(gè)月起訂，提前14天可申請(qǐng)更換其他車型。隨著車齡的增加，同一臺(tái)車的訂閱價(jià)格將逐步下調(diào)。

傳統(tǒng)的Leasing服務(wù)，BBA豪華車型含稅也就是1000歐左右。雖然蔚來的定價(jià)哪怕是歐洲人也可能覺得很高，但是蔚來 NIO的訂閱是一個(gè)長(zhǎng)租+相關(guān)服務(wù)的打包方案——包含保險(xiǎn)、維修、冬季胎、取送車等，這些都是不涵蓋在傳統(tǒng)的長(zhǎng)租服務(wù)里的，這也正是建立品牌服務(wù)和形象的良好契機(jī)。

會(huì)后的媒體采訪環(huán)節(jié)，李斌表示，" 歐洲四國(guó)（德國(guó)、瑞典、荷蘭、丹麥）有非常重要的傳統(tǒng)就是公司用車，公司用車是非常大的一個(gè)傳統(tǒng)，在高端車市場(chǎng)，D 級(jí)、E 級(jí)、F 級(jí)的市場(chǎng)，本身來說使用權(quán)的服務(wù)，高端車加上訂閱服務(wù)事實(shí)上占 6 成，接近 60% 左右。"

西歐四國(guó)的稅比較復(fù)雜，不少公司會(huì)選擇給員工長(zhǎng)租車輛，短期成本更低，同時(shí)能夠作為固定資產(chǎn)為公司抵稅。

蔚來僅以租賃的方式切入，是以有限的資源先去聚焦商業(yè)客戶的市場(chǎng)。而同時(shí)，蔚來的打包訂閱是直接服務(wù)于客戶，比租車+第三方訂閱的服務(wù)體系要高效，更提升了用戶的體驗(yàn)。

2021年10月1日，位于挪威首都Oslo首家海外蔚來中心Nio House開業(yè)，正式售賣ES8。在一年的時(shí)間里，賣出了近900臺(tái)。蔚來不僅賣車，更賣空間和審美類精神價(jià)值。牛屋（Nio House）傳達(dá)的品牌理念和打造的高端品牌形象也逐漸受到挪威車主的歡迎。

蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人秦力洪在9號(hào)接受國(guó)內(nèi)媒體視頻采訪時(shí)說：“我們還是堅(jiān)持品牌完整的體驗(yàn)，所以歐洲會(huì)有牛屋、蔚來空間，也有換電站，接下來會(huì)同樣組織用戶活動(dòng)，這些和國(guó)內(nèi)是一致的。”

蔚來本輪出海的挑戰(zhàn)將會(huì)是如何在德國(guó)市場(chǎng)以不輸BBA的價(jià)格來打動(dòng)本地消費(fèi)者。蔚來本次就是帶頭做了一個(gè)消費(fèi)模式的變化，又帶去了歐洲人沒見過的社群化玩法。這種一站式完整體驗(yàn)服務(wù)和車主關(guān)懷能否打動(dòng)歐洲人，值得期待。

近年來，中國(guó)各新能源汽車品牌發(fā)展迅猛，并紛紛嘗試出海，比亞迪、上汽、蔚來等國(guó)產(chǎn)汽車紛紛進(jìn)入歐美市場(chǎng)。據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月出口的新能源汽車總量達(dá)34萬輛，已經(jīng)超過去年全年。同時(shí)值得欣喜的是，中國(guó)出口的新能源汽車在海外市場(chǎng)并不是以“廉價(jià)”“低端”為定位，而是更加注重品牌價(jià)值和精神價(jià)值的輸出，定位具有高端化趨勢(shì)，這無疑對(duì)中國(guó)制造、中國(guó)品牌在國(guó)際上建立形象、占據(jù)地位提供了嘗試和努力。希望在全球車企轉(zhuǎn)型之際，國(guó)產(chǎn)汽車品牌可以克服困難，抓住機(jī)遇。