比亞迪想要的究竟是什么？

10 月 10 日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，比亞迪擬投資 500 萬元建設(shè)上海比亞迪有限公司擴建項目。

相關(guān)文件顯示，上海比亞迪有限公司主要從事鋰電池、太陽能電池組件等電子元件制造以及有色金屬復(fù)合材料、新型合金材料加工等，此次擴建將利用廠房對新型鋰電池產(chǎn)品增加雙折邊和噴碼工序，項目建成后預(yù)計可處理新型鋰電池 7200 萬只 / 年

文件披露后，外界普遍認(rèn)為比亞迪此舉意在增加電池產(chǎn)能。最新數(shù)據(jù)顯示，比亞迪 9 月的銷量突破 20 萬輛，高于特斯拉同期 18.9 萬輛的全球銷量，也進一步擴大了相較于蔚小理等國內(nèi)新勢力的領(lǐng)先優(yōu)勢。截至九月，比亞迪已經(jīng)完成 2022 年 150 萬輛銷量的近 80%。

對于 2023 年，比亞迪更是直接將銷量目標(biāo)定為 400 萬輛，份額約占國內(nèi)新能源市場的 40%。

受益于刀片電池、DM-i 混動技術(shù)對消費市場的巨大吸引力，比亞迪旗下車輛的需求一直較為強勁，訂單火爆，但與特斯拉一樣，面臨著產(chǎn)能受限的問題。

據(jù)媒體報道，2021 年一整年，比亞迪由于產(chǎn)能受限而未交付的訂單約有 20 萬輛，去年 9 月，王傳福還曾就 DM-i 混動車型的交付延期進行公開道歉，彼時秦 PLUS、宋 PLUS 和唐的 DM-i 車型三款車基本都處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。

而且比亞迪的電池除了提供給自家產(chǎn)品，還會向其他車企供貨，例如此前有媒體報道稱，比亞迪將為特斯拉柏林工廠供應(yīng)刀片電池。

因此擴建工廠的消息爆出后，不少觀點均認(rèn)為比亞迪這是在為電池和汽車產(chǎn)品的產(chǎn)能爬坡打基礎(chǔ)。

但此后又有消息稱，上海比亞迪所產(chǎn)電池主要供向 3C 品類，此次擴建工廠的產(chǎn)能主要供向聯(lián)想、三星、蘋果等，其中聯(lián)想與三星占比較大。且有比亞迪內(nèi)部人士向媒體透露，此次擴建也主要是在工藝方面進行一些改動，" 是為了給蘋果供貨，因為他們的要求比較嚴(yán) "。

不同于還存在巨大潛力和發(fā)展空間的新能源車行業(yè)，消費電子產(chǎn)業(yè)早已是一片紅海，今年二季度，全球 PC 和智能手機出貨量均出現(xiàn)同比和環(huán)比下滑，其中智能手機出貨量同比下滑 8.68%，環(huán)比下滑 8.95%。

具體到蘋果這一品牌，新款 iPhone14 出現(xiàn)銷售遇冷跡象，便有消息稱，蘋果放棄了該機型的生產(chǎn)計劃，為蘋果提供零部件的廠商和手機代工廠訂單也不可避免的會受到影響。

因此不少包括 " 果鏈 " 公司在內(nèi)的代工廠早早就開始拓寬營收來源，甚至橫跨到汽車行業(yè)代工，例如立訊精密與奇瑞達成合作，開展零部件配套和整車代工業(yè)務(wù)；蘋果精密結(jié)構(gòu)件廠商安潔科技已獲得新能源車品牌客戶的定點項目；富士康更是已經(jīng)成立了自己的汽車品牌，并推出了三款車型。

此外，長園集團、勝利精密、領(lǐng)益智造、藍思科技等多家果鏈企業(yè)也曾披露在汽車行業(yè)的布局。

" 果鏈 " 企業(yè)向 " 車鏈 " 遷移，比亞迪卻反其道而行之，依舊在增加為蘋果代工的實力。此前有消息稱，除了代工蘋果 iPad 新品，比亞迪電子還是蘋果的 iPodTouch 的獨家組裝供貨商。

從財務(wù)層面上看，雖然比亞迪汽車銷量接近無敵，但利潤率低一直是被市場長期詬病的問題，發(fā)力代工可以保證一部分的營收來源，更長遠(yuǎn)來看，或許也是在為與蘋果造車項目的合作打基礎(chǔ)。

蘋果的造車項目并不如預(yù)期般順利，經(jīng)歷了高管出走、團隊重組等等，但最新消息顯示，蘋果并未放棄造車夢，據(jù)悉將于今年年底成立 Apple Car 團隊，搭載蘋果生態(tài)的汽車大概率將是極具競爭力的產(chǎn)品。

而從與韓國現(xiàn)代汽車集團達成協(xié)議，且與日產(chǎn)汽車、豐田汽車傳出合作 " 緋聞 " 來看，蘋果選擇造車合作方時似乎更偏向擁有一定整車制造經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企，因此相較于富士康、立訊精密等 " 果鏈 " 企業(yè)，比亞迪的優(yōu)勢也將更明顯一些。

ZAKER 新聞出品

文 / 鮑星娃